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盖挖车站施工技术要点
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基坑支护方面必会知识点
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关键词: 岩土工程技术
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地铁车站主体结构渗漏及堵漏
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内容简介 地铁工程建设中,结构渗漏的堵漏工作非常重要,实际施工十分复杂,对整个工程质量有重大影响。该文总结了长期项目施工中的有效经验,并以某车站主体结构工程为例,详细介绍了该车站主体结构自防水设计及施工工艺,对结构渗漏的原因及具体的堵漏施工方法进行了探讨。
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地铁车站隧道堵漏管理经验总结
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关键词: 地铁隧道堵漏管理经验
漏点渗漏治理
沉降缝堵漏治理
地铁隧道渗漏原因
市政工程总结
本资料为:地铁车站隧道堵漏管理经验总结,共10页,Word格式。 工程概况: 地下车站隧道渗漏原因: 1、地下结构一般分顶板裂缝渗漏,顶板点漏,混凝土墙体渗漏、后浇带渗漏、变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注时间差引起的冷缝渗漏、钢筋拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏等等渗漏情况。 2、混凝土温度裂缝渗漏,一般呈放射线状分布。 3、混凝土先后浇注时间差,引起的施工冷缝。诸如后浇带、施工缝及其它冷缝。呈直线型 4、预埋各种穿墙管道周围渗漏。 5、暗挖隧道渗漏或车站主体常见渗漏就是。漏点渗漏一般是因为浇注不密实,呈蜂巢状。
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地铁车站基坑开挖技术交底
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关键词: 现浇钢筋混凝土
基坑开挖支护
本资料为地铁车站基坑开挖技术交底,共18页。 简介:本工程场地范围地势较平坦,地貌单元为岷江水系冲、洪积平原一级阶地,高程为506.38~506.84m,相对高差0.46m。在车站施工范围内,共有三层砂层,分别分部在3.5m、16.2m及30.2m处,层厚约0~2.5m。采用局部盖挖+明挖法施工,基坑围护结构采用钻孔灌注桩+混钢管支撑,主体结构为现浇钢筋混凝土箱形框架结构,结构外设置外包防水层。围护结构桩径Φ1200中心间距1.8m,盾构进出口处玻璃纤维桩Φ1500中心间距1.8m。 目录: 1、技术交底范围 2、设计情况 3、开始施工的条件及
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