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发表于2023-06-21

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基坑、边坡支护设计入门训练营立即试听

学员数 3373 好评率 99.00%

关键词：基坑支护方式深基坑支护选型基坑降水计算锚杆支护计算预应力锚杆计算

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深基坑稳定性验算与加固设计立即下载

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内容简介采用极限平衡法对广州某基坑土钉支护结构的整体稳定性进行分析计算，提出采用预应力锚杆进行加固处理的设计方案。取得了明显的加固效果。

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路基边坡稳定性验算及挡土墙设计计算立即下载

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关键词：岩土培训讲义路基挡土墙设计

内容简介增加抗滑稳定性的措施倾斜基底：把基底做成向内倾斜，此时Kc可增大………… 例题：已知重力式挡石砌土墙，如图所示，砌体容重γ＝20kN/m3，基底与地基摩擦系数f=0.4，土压力Ex=45kN，Ey=5kN，容许滑动稳定系数[KC]=1.3………… 路基边坡稳定性按车辆最不利情况排列，并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高（即以相等压力的土层厚度来代替荷载………… §2 边坡稳定性的力学验算法破裂面以上的不稳定土体沿破裂面作整体滑动，不考虑其内部的应力不均匀分布和局部移动………… 编制于2012年共38页

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城际线基坑取消倒撑后基坑稳定性验算立即下载

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如图 1 所示，该地铁车站为地下二层岛式车站，位于综合交通换乘中心（GTC）结构下方。车站总长 260.35 ｍ，轴线长度 259 m，标准段外包宽 23.3 ｍ，车站结构外包高度约 16 ｍ。车站结构顶板为 GTC 结构底板。车站起讫里程为 YDK0+149.550～YDK0+409.900，车站有效站台中心里程YDK0+300.000。车站南侧与城际线地下车站相邻，两基坑间最大净距为 10.3 ｍ，最小净间距为 8.1m。车站东端为机场二期 T2 航站楼地下室，西端为机场过夜停车场，北侧有一条污水沟，水流方向基本与基坑平行，水沟深约 5 m，宽 7 m。 ······

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基坑钢板桩支护施工及稳定性验算立即下载

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本资料为基坑钢板桩支护施工及稳定性验算，共24页。简介：基坑支护设计采用6m、9m拉森钢板桩支护开挖。采用拉森Ⅳ型钢板桩作为基坑围护体系，桩长9米~6米，嵌入基坑底土体4.2m。基坑内距离板桩顶1.5米设围檩及内支撑，围檩采用热轧宽翼缘40H型钢，内支撑采用Φ350无缝钢管、壁厚10mm。在基坑顶部适当位置用砌块砌筑排水沟，用以拦截地表水，并排出场外，基坑底部沿支护桩侧挖临时排水沟，基坑底部各拐角点设置集水井，用以排除基坑内积水。目录：第一章编制依据第二章工程概况第三章现状情况第四章钢板桩支护设计第五章

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单桩设计及稳定性验算立即下载

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桩基础是最古老的基础型式之一。桩基础由基桩和连接于桩顶的承台共同组成。常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻（冲）孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等。桩基础以其巨大的承载潜力和抵御复杂荷载特殊能力以及对各种地质条件的良好适应性，广泛的应用于高层建筑中。本文采用 GEO5 单桩设计模块对某建筑场地单桩设计进行了分析验算，验算结果表明，在建筑场地采用的单桩设计取得了良好的承载力效果。单桩设计结构示意图剖面土层设置

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