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第十届深基础工程发展论坛
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关键词: 深基础工程发展
深基础工程技术
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基坑、边坡支护设计入门训练营
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关键词: 基坑支护方式
深基坑支护选型
基坑降水计算
锚杆支护计算
预应力锚杆计算
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盖挖半逆做钢管桩施工方案
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关键词: 盖挖半逆作法
柱下桩基础施工
钢管柱柱内钢筋笼加工
基坑开挖支护
轨道交通车站主体结构220KV电力管沟盖挖半逆作段结构柱为Φ900mm钢管柱,柱下设独立桩基,成孔桩径Φ1600mm,其成孔采用旋挖钻机施作。 【钢管柱施工】 1、柱下桩基础施工;2、钢管柱制作;3、钢管柱的吊装;4、钢管柱的安装与定位;5、钢管柱柱内钢筋笼加工;6、灌注柱芯混凝土;7、回填柱四周空隙 24页,编制于2017年。 盖挖半逆作段钢管柱平面布置示意图 桩基础钢筋笼平面图 钢管柱吊装示意图 工具柱与钢管柱连接节点图 螺旋千斤顶安装
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深基坑“半逆作法”施工实践
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关键词: 其他岩土资料
其他岩土工程资料
内容简介 涟钢超薄板带钢轧机水处理车间旋流沉淀池是一地处岩溶地区的,安全等级为一级的超大、超深深基坑,工程采用“半逆作法”施工工艺和独到的支护结构体系,该技术的综合运用在国内尚数首次,工程十分成功,笔者介绍了该新技术从设计到应用的全过程,可为同类工程提供参考。
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地下室半逆作法施工工法
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资料目录 1 工作原理与特点 2 适用范围 3 工艺流程 4 主要施工方法 5 劳动力计划及施工机具(略) 6 效益分析 7 工程实例内容简介 地下室施工按施工顺序划分,有顺作法施工和逆作法施工两种。逆作法施工技术,是以正式工程结构作为支护载体,又可分为全逆作法和半逆作法,而半逆作法施工根据工程特点又分为先顺作施工中央核芯筒体,后逆作施工周边钢筋混凝土梁板体系的“中顺边逆”半逆作法施工法和先逆作法施工周边钢筋混凝土梁板体系,后顺作施工中央核芯筒体部分的钢筋混凝土结构的“边逆中顺”半逆作施工法。 1 工作原理与特点 1.1 “边逆中顺”半逆作施工法
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复杂软土地基半逆作法施工工法
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关键词: 复杂软土地基半逆作法施工
复杂软土地基半逆作法施工工法
复杂软土地基半逆作法
半逆作法施工工法
地下水与基础
本资料为复杂软土地基半逆作法施工工法,工法编制于2014年,共9页。 工法特点: 本工法通过对半逆作法施工的研究,着重解决半逆作法施工难点 目录: 1 前言 2 工法特点 3 适用范围 4 工艺原理 5 施工工艺流程及操作要点 6 材料与设备 7 质量控制 8 安全措施 相关图片: 半逆作法施工工艺流程图
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[郑州]广场项目核心筒半逆作法施工方案
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关键词: 核心筒半逆作法施工方案
核心筒半逆作法施工
半逆作法施工方案
半逆作法施工
本资料为[郑州]广场项目核心筒半逆作法施工方案,共11页。 工程概况: 建筑物为双塔超高层综合体建筑,总建筑面积351733.37m2,1#塔楼地上63层,建筑总高度283.915m,基础底板底面埋深22.3m,主要使用功能为商业和办公;塔楼南侧和西侧为2#裙楼,裙楼地上7层高度为42米,基础底板底面埋深为20.5米,主要使用功能为商业和办公;整个地块为通体地下4层地下室,主要使用功能为超市、车库、和机房,其中地下三层四层设平战结合人防设施。1#塔楼结构形式为框架-核心筒结构-环带桁架结构,2#裙楼结构形式为框架剪力墙结构;设计使用年限50年。 目录:
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地铁车站盖挖半逆作法施工实例70页
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关键词: 路桥技能培训
地铁土建工程
地铁车站施工
盖挖半逆作法
资料目录 工程概况 施工方法 施工中控制重点 施工总结内容简介 地铁车站,站间距为865m,左线盾构区间,右线矿山法区间,车站预留远期规划交叉地铁线盾构过站条件。规划建设市政隧道:双向四车道,由南向北依次下穿河渠、上跨轨行区。现状道路宽18m,且地下管线密集。车站为地下两层双柱三跨(局部三层)岛式站台车站,站台宽13米,采用盖挖法施工。车站总长241.5米,标准段宽21.1米,顶板覆土3.0~3.6米。车站西端均接盾构区间,东端左线接盾构区间,右线接矿山法区间。车站共设置3处出入口和3组风亭。整个车站土建施工工期为31个月。 [内容节选]车站围护结构设计基坑安全等级为一
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超深基坑地下结构半逆作施工工法(36页)
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关键词: 半逆作施工工法
钻孔灌注桩工法
钢筋混凝土支撑
基坑开挖支护
本资料为超深基坑地下结构半逆作施工工法,共36页,编制于2016年 概况: 基坑支护体系采用钻孔灌注桩+止水帷幕+水平钢筋混凝土支撑,第一道水平支撑为临时支撑,后期进行拆除,第二、三道临时水平支撑兼作正式梁板结构,地下室结构施工采用半逆作。 在基坑水平支撑不拆除的情况下,支撑腰梁施工时预埋外墙混凝土浇筑导管,利用提前预埋的混凝土浇筑导管做为混凝土浇筑口进行地下室外墙混凝土浇筑,地下室外墙混凝土采用自密实混凝土,解决半逆作法下地下室外墙混凝土浇筑技术难题。 目录: 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理
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成都地铁站盖挖半逆作法施工(70页)
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关键词: 盖挖半逆作法施工
地铁站盖挖半逆作法
盖挖顺做法施工
顶板盖挖顺做法
基坑开挖支护
本资料为成都地铁站盖挖半逆作法施工,共70页 概况: 车站主体基坑标准段深度约18米,换乘节点段基坑深度约26米。基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护方式,车站端头盾构穿越段采用φ1500@1800/2100mm玻璃纤维筋桩,二环交大立交桥下采用φ1200mm@1800mm人工挖孔桩,其余部位采用φ1200mm@1800mm钻孔灌注桩,桩位局部有微调。基坑内外降水井采用φ300mm无砂管外包无纺布设置,沿基坑两侧设置两排,纵向间距15米左右,基坑开挖保证地下水位降至基坑底部下1米。降水保持连续性,直至地下水不影响结构施工时方可停泵。 支撑体系:本站采用永久顶板盖挖顺做
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