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基坑、边坡支护设计入门训练营
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关键词: 基坑支护方式
深基坑支护选型
基坑降水计算
锚杆支护计算
预应力锚杆计算
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第十届深基础工程发展论坛
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关键词: 深基础工程发展
深基础工程技术
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游泳馆通道地基处理施工方案Word版(共16页)
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地基类型:水泥土搅拌桩地基
地基处理施工详图、示意图:无
编制时间:2014
游泳馆通道地基处理施工方案 场地面积1260m2 左右,现场为游泳馆通道,场地狭小,目前正进行面层砼开挖施工。 本工程在勘探深度范围内共分布有3 层地下水,第一层为上层滞水,初见水位标高27.61~31.21m,静止水位标高27.91~31.61m;第二层为层间水,初见水位标高24.40~25.91m,静止水位标高24.65~27.09m;第三层为承压水,初见水位标高9.09~12.46m,静止水位标高21.44~22.39m。历史最高地下水位绝对标高在36.00m左右(1959 年),近3—5 年最高地下水位标高为35.00m,地下水对混凝土无腐蚀性。 基坑开挖
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承压水漏斗地区地下水位时空分布预报的BP网络模型
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内容简介 依据水均衡原理,导出承压水漏斗区任意一点水位与其影响因素之间的复杂的非线性关系,在此基础上提出 承压水漏斗水位时空分布预报的BP神经网络模型。该模型具有分布参数模型的特征,且不需用到区域的水文地 质参数。最后针对某实例进行了模型设计及预报分析,通过对部分观测井后期实测数据的训练,优选出双隐层的 网络结构及其网络参数。随后用这些观测井的前3年数据进行了检验,并对其他观测井数据进行预报。计算表 明,该模型对地下水位拟合与预报的合格率较高,可以获得研究区域某一时刻水位在空间上的分布。
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超浅埋单拱大跨双侧洞法暗挖地铁车站施工技术研究
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文件 5.31MB
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关键词: 工程环境复杂
双侧洞法地铁车站施工
超浅埋单拱大跨双侧洞法暗挖地铁车站施工技术研究 2.1 工程地质概况 本车站暗挖段主要穿越粉细砂层、卵石层。 2.2水文地质概况 本车站暗挖段受上层滞水、潜水及承压水影响。 上层滞水:主要位于粘质粉土层,水位标高37.22; 潜 水:主要位于卵石层中,水位标高26.35; 承 压 水:主要位于砂卵层中,水位标高21.38。 ······ 1工程概况 2研究报告一 3研究报告二 4研究报告三 5主要研究成果 ······ 共86页
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[北京]高速公路桥梁桩基础技术交底记录
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关键词: 桥梁桩基础技术交底
桩基础技术交底
桩基础技术交底记录
桥梁桩基础交底
本资料为:[北京]高速公路桥梁桩基础技术交底记录,编制于2016年,共18页。 工程概况: 本工程首次施工部位为:六环路南侧的主线桥17-20轴(64棵);B匝道9-13轴(20棵);D匝道17-24轴(32棵);F匝道0-2轴(12棵),共128棵桩。 第1层地下水,处于粉土层中,类型为潜水,水位标高23.49,埋深6.7m。 第2层地下水,处于粉土及砂、卵石地层中,类型为承压水,水位标高12.78~14.60,埋深12~17m。 第3层地下水,处于粉土及砂、卵石地层中,类型为承压水,水位标高8.80~10.49,埋深17.8~2
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办公塔楼基坑支护降水施工方案
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本资料为:办公塔楼基坑支护降水施工方案,共28页。 简介: 本项目规模较大,共包括5 幢高层,其中T1(32 层)、T2(51 层)为办公塔楼,高度分别约为170m、250m,结构体系采用框筒结构;T3(24 层)、T5(15 层)、T6(18 层)为酒店塔楼,高度分别约为100m、70m、73m,结构体系采用框剪结构。另外还涉及2~4 层商业裙楼,结构体系采用框架结构。除跨越轨道交通2 号线隧道段(三期工程)无地下室外,整个场地下设4 层地下车库,总开挖深度约为25m。一期工程主要包括T1(32 层)、T2(51 层)、T3(24 层)塔楼及2~4 层商业裙楼。
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基坑工程降水及承压水减压控制技术
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关键词: 承压水减压控制
水文地质勘察
本资料为基坑工程降水及承压水减压控制技术,共83页。 简介: 地下水在基坑工程实施过程中危害按成因可分为流砂、管涌和基坑底隆起,而且主要发生在细颗粒(尤其是粉质粘土、粉土、粉砂等)饱和含水的土层中。地基土在具有一定渗流速度(或梯度)的水流作用下,其细小颗粒被冲走,土中的空隙逐渐增大,慢慢形成一种能穿越地基的细管状渗流通道,从而掏空地基或坝体,使之变形、失稳,此现象即为管涌。 目录: 1基坑中地下水的危害及降水对周边环境的影响评价 2基坑地下水渗流规律与基坑降水类型 3降水设计中几个问题 4降水井施工控制标准问题
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停车位标准单元节点
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内容简介 停车位标准单元节点包括平面、剖面及大样图。 4
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