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PLAXIS三维基坑开挖与支护分析
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关键词： 基坑开挖与支护
plaxis3D结构导入
三维基坑建模
模拟复杂支护结构
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基坑支护方面必会知识点
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关键词： 岩土工程技术
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地铁区间暗挖正线开挖及支护安全施工方案
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关键词： 地铁区间暗挖
地铁区间支护
隧道超前小导管
注浆超前支护
基坑开挖支护
本资料为地铁区间暗挖正线开挖及支护安全施工方案，共127页，可供参考 概况： 区间为左右双线隧道：超前支护采用DN25×2.75焊接钢管，长度为2.0m，搭设范围为拱部150°范围，环向间距为0.3m，外倾角10～20°，每榀格栅打设一环超前小导管，超前小导管注浆根据地层选用浆液。区间下穿风险源段范围拱部采用深孔注浆超前注浆加固地层，深孔注浆后取消小导管注浆超前支护。 目录： 1.编制说明 2.工程概况 3.工程特点、重难点及对策措施 4.总体施工方案 5.施工方案、方法及技术措施 6.技术保证措施
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[贵阳]轨道交通区间深基坑开挖及支护安全专项施工方案（附施工图）
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关键词： 地铁明挖区间施工
地铁深基坑施工
深基坑开挖工程
地铁支护安全
明挖区间深基坑开挖及支护安全专项施工方案 本工作段是贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程第十工作段，即长江路车站（不含长江路车站）-场坝村车站（含场坝村车站）两站两区间的土建结构,其中明挖区间位于长江路站和清水江路站之间,线路由北向南沿浦江路敷设,在浦江路与清水江路交叉口位置进入清水江路站。区间为明挖法地下一层矩形框架结构，起点接矿山法区间段，终点接清水江路车站，起讫里程为YDK32+150.000—YDK32+457.300。全场307.3m，基坑最大宽度约22米，深度约8.5—13.6m。工程采用明挖法施工。 ······ 第一章 工程概况 1 第二
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地铁出入口基坑支护及开挖安全施工专项方案
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关键词： 基坑支护安全施工专项方案
基坑开挖安全施工专项方案
施工监测方案
雨季施工措施
质量控制措施
本资料为地铁出入口基坑支护及开挖安全施工专项方案，共62页。 资料概况： 本工程车站为2层地下站，岛式站台，车站中心里程为DK4+271.725，设计起点里程为DK4+125.725，左线设计起点里程为DK4+057.975，终点设计里程为DK4+365.625，车站长239.9m（不含站前渡线）,站前渡线长67.75m。设两风亭及三个出入口，1号、2号风亭及C、D出入口采用明挖法施工，B出入口采用明暗结合法施工。D出入口位于珠光站北侧，标准断面处基坑深度9.92m，集水井处深12.82m。出入口基坑围护结构采用600mm厚地下连续墙加内支撑的围护体系，基坑内降水。连续墙顶
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[西安]地铁工程主体结构基坑支护及开挖安全专项施工方案
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关键词： 现浇结构模板
基坑开挖支护
本资料为地铁工程主体结构基坑支护及开挖安全专项施工方案，编制于2017年，共69页。 简介：车站总长250.50米，标准段总宽22.70米，换乘节点处6号线轨面埋深为14.95米，结构底板埋深约16.40～18.30米，十五号线轨面埋深为22.75米，底板埋深25.70米。顶板覆土约3.3m。主体基坑围护采用Φ1000@1500和Φ1200@1500钻孔桩+内支撑的形式，基坑四周钻孔灌注桩408根，支撑体系采用37根中立柱、2I63c连系钢梁及钢支撑形成整体支撑，换乘节点处第一层支撑采用6根砼支撑，第二、三、四层支撑采用D609×16钢支撑，其余段落支撑采用3道D609×16钢支撑，
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31套深基坑开挖及边坡支护安全施工方案
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关键词： 安全施工方案
边坡支护安全施工方案
深基坑开挖安全施工
在基坑开挖时为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，需对基坑侧壁及周边环境采用适当的支护措施。设置支护的基坑中使用机械挖土时，应防止碰坏支护，必要时应进行加固。 当地下水位变化较大或地基长期处于地下水位以下时，需要对基坑进行降水工作，保证正常施工，对可能出现流沙、管涌的基坑，需要制订应急预案措施。 想任意下载全网100万好资料？ 立即10元购买E会员年卡！ （点击下方蓝色标题进入下载页面） 基坑开挖及边坡支护 E会员下载区： 城中村棚改项目深基坑开挖及支护施工方案 污水处理厂工程土方开挖基坑支护及
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地铁车站基坑开挖支护施工注意事项(24页)
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关键词： 车站基坑开挖支护施工
基坑降水工程施工
施工工序流程
冠梁及第一道支撑示意图
本资料为：地铁车站基坑开挖支护施工注意事项(24页)，编制于2018年，共24页，PPT格式。 主要内容： 1、施做连续墙和临时立柱及接缝止水，按照降水方案进行坑内降水。 2、开挖基坑，加冠梁，随开挖随施作支撑（基坑开挖至钢支撑轴线下0.5m）至基底。 3、施做素砼垫层，敷设防水层，施作底板结构、底纵梁及部分侧墙。 4、随着拆除支撑，施做主体结构。 5、顶板结构达到设计强度后，拆除换撑及第一道混凝土撑拆除临时立柱敷设顶板防水层，施做压顶梁，回填基坑，恢复路面，并施作内部结构。 ........ 目录： 1
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地下三层车站深基坑开挖及支护安全专项方案
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关键词： 车站深基坑开挖方案
深基坑支护专项方案
降水井平面图
钢支撑节点图
本资料为：地下三层车站深基坑开挖及支护安全专项方案，编制于2018年，共153页。 工程概况： 车站为地下三层岛式车站，站台宽度为11.00m。拟采用明挖法施工，主体结构型式采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，基坑围护结构拟采用地下连续墙+内支撑支护体系,车站围护形式采用连续墙结构，车站连续墙厚度1000mm。第一道、第四道采用混凝土支撑，其余4道采用钢支撑，包含一道换撑。车站开挖深度为24.6m。 在地下连续墙每个接缝位置设置1根Φ2000MJS工法桩，桩中心偏移地连墙外边线600mm，采用180°喷射，形成半圆形桩体；引孔深度39m，桩体喷射范围为地下
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广州地铁基坑降水开挖支护专项施工方案
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关键词： 基坑降水开挖
地铁基坑降水
降水开挖支护
基坑开挖支护
项目类型：交通建筑
基坑深度：18.4m
建筑基坑支护形式：放坡支护,排桩支护,内支撑支护
基坑支护施工详图、示意图：5~10张
编制时间：2015
本资料为广州地铁基坑降水开挖支护专项施工方案，共131页 概况： 根据地质详勘报告，基坑西端自开挖深度进入砂层和淤泥质粉质粘土，采用水泥搅拌桩φ600@450mm加固后再开挖；中部以及东端地质条件较好，大部分为岩质边坡；基坑采用二级放坡支护形式，破率分别为1:0.5（微风化、中风化花岗片麻岩）、1:0.75（强风化花岗片麻岩）、1:1（全风化花岗片麻岩、5Z-2砂质粘性土和5Z-1砂质粘性土）。坡面护坡喷100mm厚砼，挂钢筋网选8@150×150，并加插短筋16@1500，长度3000mm。存车线位于现状平地，标高约46m，根据地质详勘报告，地质条件较好，该处90m采用排
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地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案PPT
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关键词： 深基坑开挖施工方案
深基坑支护施工方案
深基坑施工工艺流程
安全保障体系
本资料为地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案PPT，共45页。 资料概况： 本工程车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑开挖长度264m，深度17.2~18m，宽度19.1m。围护结构采用φ12019300mm+φ600mm旋喷咬合桩支护体系，钻孔桩嵌入底板以下7.5m，桩间旋喷桩嵌入底板以下5m ，其中过5000×1800m箱涵地段采用旋喷桩加固。辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机+冲击钻机成孔，内支撑采用φ609mm（t=12，16mm）钢管支撑体系。 …… 目录： 第一章 工程概况 第二章 安全目标 第三章 深基坑施
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[昆明]车站基坑开挖及支护施工技术
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关键词： 支护施工技术
施工组织设计
![地铁开挖及支护资料下载-[昆明]车站基坑开挖及支护施工技术](https://newoss.zhulong.com/forum/201909/11/18/231518t1nb4vbm29cuixoy.jpg?x-oss-process=image/resize,w_760 "地铁开挖及支护资料下载-[昆明]车站基坑开挖及支护施工技术")
本资料为[昆明]车站基坑开挖及支护施工技术，共54页。 内容简介： 兴体路站为昆明轨道交通5号线工程第十七座车站，位于红塔东路与兴体路交叉口处地下，沿红塔东路东西向布设，采用地下两层岛式站台车站形式，车站总建筑面积为11558.02m2，车站主体总外包长度217.5m，标准段外包宽度19.7m(中心里程处)，基坑深度约18.18m-21.58m，车站中心里程处覆土厚度约为4.35m。车站共设3个出入口，2组风亭。车站两端接盾构区间，设置盾构井：小里程端盾构井为滇池学院站～兴体路站盾构区间的接收井；大里程端盾构井为兴体路站～滇池卫城站盾构区间的始发井。车站主体采用明挖顺做法施
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[昆明]轨道交通车辆段工程基坑开挖支护安全方案
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关键词： 轨道交通工程
车辆段工程施工
基坑开挖支护
安全管理组织
安全施工方案
[昆明]轨道交通车辆段工程基坑开挖支护安全方案 本场地比较开阔，整个场地已压实。本基坑平均开挖深度约-5.02m。综合考虑地质资料、开挖深度、周边环境、经济合理等因素，基坑支护采用1:0.75放坡开挖+护坡的支护方案，砼面层向上翻过基坑顶1.0m，以形成护坡。基坑内梁槽采用1：0.5放坡，挡土墙砌筑后采用1：1砂石回填。 ······ 一、编制依据 二、工程概况 三、工程特点 四、土方开挖方案 五、边坡防护施工方案 六、降排水方案 七、围护结构监测及检测 八、施工安全保证措施 九、应急
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地铁车站主体基坑开挖及支护施工方案
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资料目录 第一章 编制说明 第二章 工程概况 第三章 工程特点及难点 3.1 工程特点 3.2 工程难点 第四章 施工目标及施工筹划 第五章 基坑开挖施工 5.1 基坑开挖施工流程 5.2 土方开挖 5.3 网喷砼 5.4 横撑支护 5.5 格构柱 5.6 锚索施工 第六章 质量保证措施 6.1 制度保证 6.2 原材料质量的保证措施 6.3 基坑开挖施工质量保证措施 6.4 桩间喷混凝土质量保证措施 6.5 钢支撑及钢围檩质量保证措施 6.6 格构柱质量保证措施 6.7 锚索施工质量保证措施 6.8 施工测量精度保证措施 第七章 监控量测 第八章 安全保证措施 第九章 绿色施工内容
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轨道交通车站基坑开挖及支护施工方案
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关键词： 路桥施工方案
车站围护结构
内容简介 车站设计起点里程为YDK19+328.850，终点里程YDK19+502.850，全长174m。 标准段宽54.20m，为地下一层侧式站台车站，车站总建筑面积11223㎡，其中主体建筑面积9195㎡，附属建筑面积2028㎡。基坑深约10m，宽约54.2m。车站线间距为5m，有效站台长118m，站台宽度为3.5m。本站共设4个通道出入口，两个紧急疏散出口，3组共7个风亭。 设计施工方法采用明挖顺作法作业。本标段车站主体基坑围护结构采用120mm厚土钉墙支护体系,土钉长6m、8m，间排距均为1.5m，网喷120mm厚C20混凝土，基岩部位不设土钉，只施工网喷混凝土。 …
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[广州]地铁站基坑开挖及降水施工方案
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关键词： 基坑开挖施工方案
基坑降水施工方案
基坑开挖支护
![地铁开挖及支护资料下载-[广州]地铁站基坑开挖及降水施工方案](https://newoss.zhulong.com/forum/202006/11/24/144224j5husvz72jug6yuo.png?x-oss-process=image/resize,w_760 "地铁开挖及支护资料下载-[广州]地铁站基坑开挖及降水施工方案")
项目类型：市政工程
建筑基坑支护形式：土钉墙支护
编制时间：2015
[广州]地铁站基坑开挖及降水施工方案，word格式，共80页，编制于2015年。 工程概况： 车站为地下一层站，地面一层为站台层，二～四层为预留物业开发，XX站为双岛四线车站，双岛四线部分标准段宽为44.9m，全长366.7m，此部分采用放坡开挖，站后接知识城线双存车线，标准段宽为10.9m，全长144.3m，其中90m长采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护方式开挖，东端54.3m采用单洞双线矿山法施工。 总平面示意图 地铁站地质横剖面图 土方开挖分区及施工顺序图 基坑开挖顺序
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某地铁站北明挖段基坑开挖及支护施工方案
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内容简介 2、工程概况 某地铁车站位于北京市XX大街东侧，北三环路四通桥下。车站长度方向基本上与XX大街主路平行，呈南北走向，横跨北三环路。 某地铁车站为地下两端双层中间单层岛式车站，站中心里程K19+429.000，车站总长225.9m，起讫里程K19+297.329～K19+574.8,两端双层明挖、中间单层暗挖，其中北明挖段长为116.9m,宽约为22.5m，挖土深度约为16.7m。（详见图1车站北明挖段围护结构及支撑平面布置图、图2围护结构剖面图及图3纵断面图） 本段地质情况主要为：人工填土层、粉质粘土层、粉细砂层、卵石圆砾层及中粗砂地层（见图4车站北明挖段地质纵
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宁波市地铁车站深基坑开挖与支护专项施工方案
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该站主体采用明挖施工，开挖深度达27.55～28.31米，达到规定的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程中深基坑工程的标准。根据《宁波市轨道交通深基坑工程审查规定》文件的要求，为预防基坑围护结构施工及土方开挖过程中出现结构变形甚至基坑垮塌等安全事故，保证施工安全，故需编制专项施工方案，以指导施工现场安全作业。 ······ 第一章 编制说明 第二章 工程概况 第三章 施工总体部署 第四章 施工工艺及方法 第五章 基坑监测 第六章 安全生产、文明环保施工 第七章 质量保证措施 第八章 应急预案
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[北京]地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案（明挖基坑法）
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资料目录 第1章 编制依据 1 1.1相关规范、规程及标准 1 1.2相关图纸 1 1.3工程所在地的现场调查资料 1 第2章 工程概况 2 2.1车站地理位置 2 2.2车站设计概况 2 2.3工程地质与水文条件 2 2.4主要工程数量 4 第3章 总体施工部署 5 3.1施工组织机构 5 3.2施工准备 6 3.3施工进度计划 8 3.4材料进场计划 9 3.5设备进场计划 10 3.6劳动力需求计划 10 第4章 主要施工工艺 12 4.1基坑土方开挖施工 12 4.2基坑支护施工 16 4.3桩间锚喷支护 24 第5章 冬季施工技术保证措施 26 5.1冬季施工技术保证措施
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轨道交通明挖区间深基坑开挖及支护安全专项施工方案
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本工作段是贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程第十工作段，即长江路车站（不含长江路车站）-场坝村车站（含场坝村车站）两站两区间的土建结构,其中明挖区间位于长江路站和清水江路站之间,线路由北向南沿浦江路敷设,在浦江路与清水江路交叉口位置进入清水江路站。区间为明挖法地下一层矩形框架结构，起点接矿山法区间段，终点接清水江路车站，起讫里程为YDK32+150.000—YDK32+457.300。全场307.3m，基坑最大宽度约22米，深度约8.5—13.6m。工程采用明挖法施工。 ······ 第一章 工程概况 1 第二章 编制依据 8 第三章 施工计划 10
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[北京]区间暗挖段开挖支护及衬砌施工方案
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关键词： 暗挖段开挖支护方案
衬砌施工方案
主要工程数量表
施工场地平面布置
![地铁开挖及支护资料下载-[北京]区间暗挖段开挖支护及衬砌施工方案](https://newoss.zhulong.com/forum/202009/27/40/173340zclkbtvssfs0sldv.jpg?x-oss-process=image/resize,w_760 "地铁开挖及支护资料下载-[北京]区间暗挖段开挖支护及衬砌施工方案")
本资料为：[北京]区间暗挖段开挖支护及衬砌施工方案，编制于2017年，共127页，含图纸。 工程概况： 区间设计为左右双线隧道，区间右线长度739.174，左线长度739.127m。线间距11.8~15.2m。本区间于左右线处各设置1个人防段。区间线路纵断面出北太平庄站后以2‰的纵坡向下，后以8‰纵坡向上然后以4.414%纵坡向下，最后以2‰的纵坡向上进入马甸站，区间埋深19.10～22.85m。区间设置区间人防段，设置2个施工竖井与横通道，其中1号竖井横通道兼做联络通道。 ....... 目录： 1.编制说明 3 1.1编制依据 3
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地铁基坑开挖降水及监测方案专家论证会PPT
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关键词： 基坑开挖降水
基坑专家论证会
基坑开挖方案论证
基坑内横向支撑
本资料为地铁基坑开挖降水及监测方案专家论证会PPT，编制于2015年 概况： 地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多为潜水；块状基岩裂隙水为承压水。第四系孔隙潜水补给源为大气降水渗入补给为主，次为侧向远处地表水径流补给，附近地段无地表水，排泄方式主要表现为大气蒸发或向地势较低处排泄。 基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、先支后挖、实时监测”的施工原则，竖向从上到下分层开挖，纵向形成台阶。结合基坑内横向支撑安装要求，基坑分层进行开挖。存车线排桩支护段主体结构施工分为4个施工段,自西向东顺序施工,放坡开挖段主体结构施工分为16个施
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