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发表于2021-07-02

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深基坑工程作为危大工程之一，由于技术复杂且事故频发，因此在施工过程中应进行监测，以确保施工环境及周边环境安全。但是目前国内深基坑工程监测大多采用人工测量的方法，耗费人力资源且数据时效差，而采用自动化监测技术，能实现自动且实时地采集、传输、计算、报警，更好的进行风险防范，保障安全。实例学习中铁一局天津地铁10号线项目部自主研发的深基坑自动化监测技术在金贸产业园站中的应用，通过实时监测基坑开挖作业中多项关键数据指标，一旦发现险情，电脑或手机会第一时间收到通知提醒，现场可立即做出部署、指令，为建设施工提供了安全保障。图片演示深基坑自动化监测

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深基坑施工影响下地铁自动化监测研究查看详情

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一、工程概况某深基坑工程东侧毗邻侨光西路，工程地块大致呈方形，北侧开挖深度为23.94m，塔楼处基坑开挖深度为24.94m；基坑南侧位于地铁隧道正上方，开挖深度为20.14m。基坑正下方为地铁六号线一德路至海珠广场站区间盾构隧道。地铁隧道结构顶面埋深约为28.5m。基坑开挖到底后，区间盾构隧道结构顶面正上方的岩层厚度约为 8.2-8.5m，托换梁部位约为4.7-5.0m。上图为基坑支护体系与地铁隧道三维效果。根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》，本工程监测影响等级为特级，监测项目包括地铁隧道结构体的沉降、水平位移。二、自动化监测系统组成&nb

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监测新技术：地下工程和深基坑无人值守实时监测预警系统查看详情

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地下工程和深基坑无人值守实时监测预警系统研发出来后，广州地铁房产坑口项目是其第一个试点。值得注意的是，坑口项目周边是人流密集的重要建筑物，紧邻地铁和汽车客运站，周边环境复杂。因此，该系统在坑口项目中发挥其特有优势，实现了实时采集、实时传输、动态监测、自动化监测，改变了耗时耗力的人工监测方式，杜绝了传统方法无法监测的盲区。 “地下工程和深基坑无人值守在线监测系统”的概念是由广州市建委领导在近年地下工程和深基坑监测项目事故频发的背景下提出，主旨在于通过建设一套“全天候实时自动化”的监测系统或监测大平台来有效预防地下工程和深基坑监测项目事故发生，尽可能大地减少因基坑坍塌、地下工

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[技术]一种深基坑变形监测方案及数据回归分析方法查看详情

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摘要:基坑监测是检验基坑设计是否正确的重要手段，也是保证施工安全的必要措施。本文比较了各种基坑变形监测技术的适用性和优缺点，并结合工程实例，提出了一种深基坑变形监测方案及数据回归分析方法，得到了比较可靠的变形监测数据，有效地检验了深基坑变形监测方法和结果的合理性。关键词:深基坑; 变形监测; 数据回归分析 0 引言基坑工程是一项综合性很强的系统工程，是建筑地下设施、桥梁基础工程、道路施工中重要的组成部分[1]。基坑开挖后，由于荷载增加、土体变形、地下水位下降、支护桩强度不足等原因，引起周边环境变化，

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深基坑施工方案合集含专家论证后查看详情

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关键词：地下连续墙施工深基坑施工方案深基坑专项施工方案

文末附教科书般的超深基坑解析文章↓↓↓ 下方为您备好深基坑施工方案合集快点击蓝色标题进行资料下载吧！想任意下载全网100万好资料？立即10元购买E会员年卡！（点击下方蓝色标题进入下载页面）（点击页面下载附件按钮认证会员）下载区一基坑监测基坑工程监测技术讲义（88页）中铁地铁深基坑工程监测培训（42页）基坑监测方法技术讲义（124页）城市地铁车站深基坑监测方案（51页）隧道

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上海地铁最深基坑工程的创新技术查看详情

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上海地铁汉中路站汉中路站工程地处闸北区，是上海轨道交通1号线、12号线、13号线换乘枢纽车站，其基坑开挖深度达33.1m，是目前上海最深的地铁车站。基坑施工过程中涉及较厚的砂性土层以及⑦、⑨两层承压水层，施工风险极高。由于工程毗邻苏州河、运营中的地铁1号线、上海地铁运营管理中心和多幢高层居民楼及办公楼，环境保护要求极高，给工程的施工提出了苛刻的要求。（1）地下水的综合治理基坑施工过程中，需要抽降地下58米的第二层承压水，使水位降落14.6米。车站周边高层建筑物林立，且大量高楼位于沉降盆内，一旦出现地表沉降后果将不堪设想。对此，建设方创

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超深基坑施工技术很难？堪比教科书的解析在这里！查看详情

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一、地下工程的发展趋势地下空间是城市的战略性空间资源，是新型国土资源。北京、上海等城市地下空间开发利用取得了显著成效。 ▲虹桥交通枢纽地下结构施工 ▲上海轨道交通示意图 ▲北京中关村西区地下结构施工 ▲沈阳浑南新城地下城示意图地下工程的发展趋势：网络化，深层化，立体化。 2005年7月，《北京市中心城中心地区地下空间开发利用规划2004年-2020年》：浅层空间(-10米以上) 次浅层空间(－10至－30米)&nbs

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精彩的大面积超深基坑逆作施工成套技术介绍查看详情

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一、地下工程的发展趋势地下空间是城市的战略性空间资源，是新型国土资源。北京、上海等城市地下空间开发利用取得了显著成效。虹桥交通枢纽地下结构施工上海轨道交通示意图北京中关村西区地下结构施工沈阳浑南新城地下城示意图地下工程的发展趋势：网络化，深层化，立体化 2005年7月，《北京市中心城中心地区地下空间开发利用规划2004年-2020年》：浅层空间(-10米以上) 次浅层空间(－10至－30米) 次深层空间(－30至－50米)

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一篇文章学会超深基坑施工技术查看详情

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地下空间是城市的战略性空间资源，是新型国土资源。北京、上海等城市地下空间开发利用取得了显著成效。虹桥交通枢纽地下结构施工上海轨道交通示意图北京中关村西区地下结构施工沈阳浑南新城地下城示意图地下工程的发展趋势：网络化，深层化，立体化 2005年7月，《北京市中心城中心地区地下空间开发利用规划2004年-2020年》：浅层空间(-10米以上) 次浅层空间(－10至－30米) 次深层空间(－30至－50米) 深层空间(－50至－1

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深基坑支护新技术现状及展望查看详情

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关键词：深基坑排桩支护后张法预应力水泥土连续墙

摘要对深基坑支护中的复合土钉墙、新型地下连续墙、排桩支护(桩-锚式、桩-撑式、双排桩、"桩墙合一")、逆作法、紧邻建筑物"零占位"基坑支护方法、人工冻结法、联合支护(土钉墙桩锚、土钉墙桩撑、土钉墙地下连续墙等)进行了归纳总结;重点分析了新型地下连续墙,包括"两墙合一"地下连续墙、渠式切割深层搅拌水泥土地下连续墙(TRD)工法、双轮铣深层搅拌水泥土地下连续墙(CSM)工法、加筋水泥土地下连续墙(SMW)工法、钢管桩连续墙(WSP)工法、挖掘土再利用地下连续墙(CRM)工法、超薄型防水地下连续墙(TRUST)工法、预制地

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33米深基坑，创造的奇迹——上海地铁施工新技术查看详情

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汉中路站工程地处闸北区，是上海轨道交通1号线、12号线、13号线换乘枢纽车站，其基坑开挖深度达33.1m，是目前上海最深的地铁车站。基坑施工过程中涉及较厚的砂性土层以及⑦、⑨两层承压水层，施工风险极高。由于工程毗邻苏州河、运营中的地铁1号线、上海地铁运营管理中心和多幢高层居民楼及办公楼，环境保护要求极高，给工程的施工提出了苛刻的要求。 (1)地下水的综合治理基坑施工过程中，需要抽降地下58米的第二层承压水，使水位降落14.6米。车站周边高层建筑物林立，且大量高楼位于沉降盆内，一旦出现地表沉降后果将不堪设想。对此，建设方创新采用地铁基坑“地下水回灌技术”

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围观33.1米超深基坑工程创新技术查看详情

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（1）地下水的综合治理基坑施工过程中，需要抽降地下58米的第二层承压水，使水位降落14.6米。车站周边高层建筑物林立，且大量高楼位于沉降盆内，一旦出现地表沉降后果将不堪设想。对此，建设方创新采用地铁基坑“地下水回灌技术”，将因施工开采抽出的地下承压水回灌到原地层，确保地表“水位零降落，地面零沉降”。（2）超深基坑施工实现信息化集成管控结合新型钢支撑轴力测试传感器、水位自动化监控装置、自动化监测仪器、视频技术、无线传输技术等，实现了超深基坑各关键施工工序的信息化施工。通过建立上海轨道交通首家深基坑工程信息管理控制中心，对关键工序进行集成

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新技术攻克超深基坑难题查看详情

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2013年9月5日，随着混凝土泵车长臂徐徐升起，轨道交通13号线汉中路车站基坑最后一块底板浇筑完成，正式宣告上海地铁车站最深基坑的开挖、支撑和底板浇筑施工完成！　　汉中路站工程地处闸北区，是上海轨道交通1号线、12号线、13号线换乘枢纽车站，其中基坑开挖深度达33.1m，是目前上海最深的地铁车站。基坑施工过程中涉及较厚的砂性土层以及⑦、⑨两层承压水层，施工风险极高。由于工程毗邻苏州河、运营中的地铁1号线、上海地铁运营管理中心和多幢高层居民楼及办公楼，环境保护要求极高，给工程的施工提出了苛刻的要求。作为上海市科委今年科研项目中的示范工程，建设单位进行了一系列的科技创新：

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基坑监测还在用人工？自动化更安全！查看详情

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关键词：自动化监测技术监测点位的布设

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基于传感光纤监测的型钢水泥土连续墙信息化施工工法（深基坑支护 H型钢）立即下载

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关键词：路桥施工工法传感光纤监测 H型钢植入地下施工

深基坑实时自动化监测资料下载-基于传感光纤监测的型钢水泥土连续墙信息化施工工法（深基坑支护 H型钢）

资料目录 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 5.2操作要点 5.2.1　安装光纤挡条 5.2.2　光纤挡插内除锈 5.2.3　光纤挡槽内刷结构胶 5.2.4　光纤安设 5.2.5　铺设光纤保护层 5.2.6　带有光纤的H型钢植入地下 5.2.7　土方开挖，同步监测 5.2.8　预警和报警 5.2.9　启动应急预案，实施信息化施工 6.材料与设备 7.质量控制 8.安全措施 9.环保措施 10.效益分析 11.应用实例内容简介【工法特点】首创了分布式传感光纤在型钢水泥土连续墙中H型钢表面的封装工艺，确保光纤在

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长沙市某深基坑工程的监测及变形规律研究立即下载

等级：文件 573KB 格式 pdf

长沙市某深基坑工程的监测及变形规律研究摘要：以长沙市某深基坑工程为实例,在基坑周围区域共布设39个监测点,分别实时监测了坑顶水平位移、周围建筑物沉降、深层侧向位移、地下水位和锚索内力。根据监测结果对各监测项目的变形规律进行了讨论;分析了桩锚支护与土钉支护两种支护结构的变形特点。监测数据和分析结果表明,该工程支护设计方案较优且支护效果较好。监测分析结果较好地确保了在深基坑开挖过程中周围建筑和道路的安全与稳定,对基坑支护设计和开挖施工能及时做出信息反馈,同时表明桩锚支护和土钉支护两种基坑支护形式在长沙地区的适用性,对长沙区域类似深基坑工程具有参考价值。关键词：深基坑; 监测

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BIM深基坑安全监测信息系统查看详情

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关键词：城市地下空间基坑工程施工深基坑安全监测城市地下空间开发 BIM技术应用

随着城市地下空间开发规模扩大，高层建筑及地铁、高铁迅速发展，深基坑工程越来越多。在人口较密集的城区，为保证基坑施工过程中的支护结构及其对周边构筑物的安全，深基坑开挖与支护的实时监测分析显得尤为重要。深基坑开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。属于临时性工程的基坑具有周边环境及地质条件复杂、不确定因素多、技术工艺繁杂、施工条件差、风险高等特点，具有较强的时空效应，“信息孤岛”现象严重，迫切需要利用BIM技术解决传统监测的诸多弊端。地铁及地下停车

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地铁深基坑工程监测培训讲义ppt（42页）立即下载

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本资料为地铁深基坑工程监测培训讲义ppt，共42页，编制于2017年概况： 1号、2号盾构始发井兼施工竖井基坑安全等级均为一级，基坑开挖深度大，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》判定基坑风险等级为一级，监测等级为一级，确定施工监测范围为2H（H：基坑开挖深度）范围内的建（构）筑物均需进行监测。仪器监测可以取得定量的数据，进行定量分析；巡视检查可以起到定性、补充的作用，从而避免片面地分析和处理问题。仪器监测有其局限性，不能显示基坑及周边环境所有的变化情况，也很难做到实时监测，而现场巡视检查具有很强的时效性和灵活性，能够及时发现安全隐患，弥补仪器监测的不足，同时

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[天津]医科大学医院工程深基坑监测专项方案立即下载

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关键词：深基坑监测专项方案深基坑监测专项施工深基坑监测技术

本资料为【天津】医科大学医院工程深基坑监测专项方案，编制于2012年5月，共8页。工程概况：本工程管廊及地下室开挖深度超过5m，为深基坑工程，为保证基坑支护工程的安全，对基坑进行了变形监测，实时掌控基坑支护情况。 …… 目录：第一章深基坑监测概括第二章深基坑监测技术内容第三章监测方法及观测精度第四章质量保证措施相关图片：测斜仪工作原理示意图 ……

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[天津]国际医院工程深基坑监测专项方案（创鲁班奖）立即下载

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关键词：深基坑监测专项方案深基坑监测方法

深基坑实时自动化监测资料下载-[天津]国际医院工程深基坑监测专项方案（创鲁班奖）

本工程管廊及地下室开挖深度超过5m，为深基坑工程，为保证基坑支护工程的安全，对基坑进行了变形监测，实时掌控基坑支护情况。深基坑支护工程是一项风险大的施工技术，为了确保安全，保护周围相邻建筑物，要求随时掌握支护施工整个过程中边坡的动态变化，因此必需在护壁施工过程中实施信息化施工。即施工过程中，对支护本身或对象（被支护体）的动态变化进行监测，采用深基坑开挖变形监测（控）技术。 …… 第二章深基坑监测技术内容 1位移监测 2巡视监测第三章监测方法及观测精度 1监测方法及精度要求 2观测要求 3监测频度&

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