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发表于2021-07-02

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基坑开挖对周边地铁隧道的影响分析查看详情

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关键词：地铁隧道变形极限分析方法

这种类型的分析通常采用OptumG2来进行分析，对于设计部分，可以结合GEO5进行，建议看一下这个例题：GEO5+OptumG2在复杂工况基坑开挖中的应用。地铁隧道变形的分析很简单，首先需要获得地铁衬砌结构的参数，然后在G2中用板单元模拟衬砌，然后再对基坑部分进行开挖，即可得到地铁衬砌的变形。下面用一个简单的例子来说明这个过程。工况1：地铁隧道开挖前地层的初始应力。此步分析地铁开挖前地层的初始状态，下图中为地层y方向上的应力。由于初始应力阶段土体变形始终为零，所以软件并为给出该工况阶段的位移情况。工况2：对隧道开挖区域进行应力释放。对于隧道

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基坑施工对地铁隧道的影响分析报告（39页）立即下载

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关键词：基坑施工影响分析岩土工程勘察报告三维数值模拟分析

本资料为基坑施工对地铁隧道的影响分析报告，共39页概况：基坑分析范围边线距离基坑边的距离为 3H~5H，其中 H 为基坑开挖深度。在上述前提下，结合本项目基坑周边的环境情况，确定了三维数值模拟分析的对象是东西向长度 450m、南北向长度 470m 的区域。Midas/GTS 三维有限元分析中，土体及加固土本构关系选择修正摩尔--库伦模型。各参数的选择根据岩土工程勘察报告取值。修正摩尔--库伦模型是一种改进了的模拟岩土行为的模型，适用于黏土、砂土等各种土性的土体。目录：第一章工程概况第二章基坑施工对地铁隧道及周边环境的影响分析 &

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基坑开挖对既有盾构隧道的影响研究查看详情

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为保证轨道交通结构的安全性，进行基坑开挖对既有盾构区间隧道影响的研究具有实际意义。目前，国内已有许多学者对轨道交通周边基坑开挖变形进行研究，杨骏等基于土力学基本理论和数值计算分析，研究软土地区基坑开挖对盾构区间的变形影响规律。丁勇春等通过统计基坑开挖后的变形监测数据，进行基坑开挖对区间隧道的影响分析。李瑛等将数值计算结果与实测数据进行对比分析，研究大面积卸荷情况下，基坑开挖对盾构隧道的影响。利用数值计算方法分析不同情况下基坑开挖对地下结构变形及应力的影响;文献通过分析基坑开挖后的地下结构实测数据，研究其变形影响规律。以往的研究多集中于基坑开挖过程对区间隧道的影响，对后续基坑内结构施工阶段的

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基坑开挖对邻近地铁隧道的影响研究立即下载

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内容简介随着城市建设的发展，城市轨道交通网络逐渐完善，地铁隧道在其正常运营阶段不可避免地要受到各种新建工程活动的影响，其中包括基坑工程。文中以上海地铁二号线南侧越洋广场项目基坑工程为背景，采用三维快速拉格朗日法，对基坑开挖过程进行数值模拟，结果表明，在基坑开挖过程中，基坑周围土体变形以竖向位移为主，地铁隧道的变形以水平位移为主。同时，对基坑底部土体进行预加固措施，可明显减小基坑开挖对地铁隧道的影响。　　

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MidasGTS基坑开挖对周边地铁的影响评估立即下载

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关键词： MidasGTS midasGTS 基坑开挖影响 MidasGTS软件

本资料为MidasGTS基坑开挖对周边地铁的影响评估，共17页概况： Midas GTS 软件可进行三维建模，具有强大的非线性分析能力，内含多种土体和岩体本构模型，适于大型岩土工程的变形及稳定性分析，在国内外岩土工程数值分析中得到广泛的应用。通过建立全尺寸的三维模型，根据道路施工的全过程中各具体施工步，采用“激活钝化”的方式控制各层土体加固，围护桩施工，土方开挖，路面施工及堆载的设置，根据基坑工程施工工况模拟基坑开挖全过程，最终对围护结构、邻近地铁隧道和周边地层的变形和内力做出合理的预测。目录：模型参数的选取模型建立模型

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基坑施工对地铁隧道影响三维数值分析报告立即下载

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关键词：基坑有限元分析报告三维数值分析报告基坑三维数值模拟分析施工工法分析

本资料为佛山某大厦项目基坑施工对地铁区间隧道影响三维数值分析评估报告，编制于2016年，PDF格式，共62页。工程概况：大厦项目位于佛山市占地面积为约 17500m 2 ，拟建 3 层地下室，基坑开挖深度 13.8m。本基坑北侧，即靠近地铁一侧拟采用“地下连续墙+混凝土支撑”的支护方案，其他侧采用“旋挖灌注桩（1200@1400）+混凝土支撑”的支护方案，止水采用三轴搅拌桩。本基坑平面上呈不规则形状，南北最大尺寸约 80m，东西最大约 245m，周长约为 600m。基坑开挖深度为 13.8m。目录章第一章工程概况及分析内容简介第

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基坑开挖对地铁影响安全评估报告（36页）立即下载

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关键词：影响安全评估报告基坑开挖监测基坑开挖影响报告勘察设计报告

本资料为基坑开挖对既有地铁影响安全评估报告，共36页，编制于2015年概况：项目基坑形状大体呈三角形，边长 400m，基坑总周长 1300m，总面积 27000m2，地下室采用钻孔灌注桩基础形式。基坑分住宅部分（一期）和商业部分（二期、三期和四期），住宅部分下设 2 层地下室，为半月形，平面尺寸约 320×130m，商业部分下设 3 层地下室，形状不规则，平面尺寸360×130m。本项目进行了地铁保护安全评估并通过专家论证。鉴于本项目方案局部调整（南侧主楼坑中坑挖深由 18.5m 调整为 23.7m），且目前盾构隧道的变形已接近地铁变形控制值，故进行基坑开挖对既有地铁

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基坑开挖对既有地铁影响的施工中安全评估立即下载

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工程基本情况本工程位于杭州临平区。项目基坑形状大体呈三角形，边长 400m，基坑总周长1300m，总面积27000m 2 ，地下室采用钻孔灌注桩基础形式。基坑分住宅部分（一期）和商业部分（二期、三期和四期）基坑分住宅部分（一期）和商业部分（二期、三期和四期），住宅部分下设 2 层地下室，为半月形，平面尺寸约320×130m，商业部分下设 3 层地下室，形状不规则，平面尺寸约 360×130m。目录：目录 1 项目概况 1.1 项目概况及背景 2 基坑邻近地铁侧周边环境及地质条件 2.1 邻近地铁侧周边环境

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基坑降水对下卧地铁盾构隧道的影响查看详情

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关键词：重力式挡土墙基坑开挖施工基坑支护设计

０引言在地下水较高的地区进行基坑施工往往需要降低基坑内地下水位，基坑降水势必引发基坑周边土层的地下水位与应力场发生改变，从而导致周边土层产生附加沉降，对周围环境产生不良影响，造成邻近建构筑物的破坏，甚至出现严重的工程事故，特别是对临近基坑的地铁等重要设施的安全运行造成不良影响。所以确定基坑降水引起坑外地下水位的变化、应力场的变化及地面沉降，对于确定基坑支护及降水设计方案，避免降水对周边建构筑物的破坏具有重要意义。目前，国内外学者主要采用简化理论、数值模拟与现场试验三种方法对基坑降水引起的地基附加应力及沉降进行研究。本文结合某基坑工程实例，针对地铁

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住宅地下室基坑开挖隧道影响分析（34页）立即下载

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关键词：基坑开挖隧道影响开挖隧道影响分析基坑开挖影响基坑开挖分析勘察设计报告

本资料为住宅地下室基坑开挖隧道影响分析，共34页，编制于2015年概况：基坑开挖隧道影响报告：基坑面积大小约为3995mm2，基坑长71.25m，宽62.5m，基坑开挖深度约为10m。其东、西两侧靠着观井、观海两个项目的地下室。因此在这两个方向上不设置基坑的地下围护结构，直接采用现有地下室的侧墙作为基坑的围护。在基坑北侧此采用Φ800@1000的钻孔灌注桩加;Φ800的旋喷桩进行桩间止水；南侧采用放坡开挖，并采用锚杆加固。目录： 1 工程概况 2 环境条件 3 工程地质及水文地质条件 4 安全性评估范围 5

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基坑开挖对基坑侧方盾构隧道变形影响分析立即下载

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关键词：隧道变形影响分析 MidasGTS工程跨地铁节点分析

本资料为基坑开挖对基坑下方及基坑侧方盾构隧道变形影响分析ppt，共55页概况：勘察报告给出的变形参数是压缩模量，压缩模量的计算中考虑了很大一部分塑性变形。类似基坑开挖过程中，绝大部分土体处于卸荷状态，因此，实际岩土体的弹性模量要大于压缩模量，与回弹模量相近，土体的弹性模量与埋深密切相关在真实土体中，刚度在很大程度上依赖于应力水平，这就意味着刚度通常随着深度的增加而增加，即深层土比浅层土具有更大的刚度。当使用Mohr-Coulomb模型时，刚度是一个常数值，故采用修正Mohr-Coulomb模型，增加了一个弹性模量增量Eincr来修正这个缺陷。在本次计算中，采

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