[分享]高速公路设计坡长资料下载

发表于2021-06-16

标签：高速公路设计坡长资料高速公路设计坡长讨论高速公路设计坡长视频

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炎汝高速公路边坡锚杆-放坡支护协调优化设计冯磊，李智武，杨仕教* (南华大学资源环境与安全工程学院，湖南衡阳 421001) 摘要：炎汝高速公路桂东连接线段LK0+200～LK0+300右侧山体边坡出现了滑坡灾害，拟采用锚杆-放坡组合支护治理方案.为实现治理方案优化设计，根据协调锚杆长度L与放坡坡度i，推荐了42组支护方案，利用数值模拟软件对各方案进行边坡建模分析计算，获得边坡稳定安全系数、边坡剪切力应变随锚杆长度和边坡坡度的变化规律.通过施工治理成本最小化原则分析，最终给出了锚杆长度9.5 m、坡度44°的优化方案，为治理炎汝高速公路路段失稳边坡提供借鉴

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上下行分离的四车道高速公路长隧道施工组织设计立即下载

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关键词：四车道高速公路长隧道隧道最大埋深约

安龙铺隧道是一座上下行分离的四车道高速公路长隧道，隧道山体最高海拔高程约为1580m，谷底最低海拔高程为1320m，隧道最大埋深约为226m，左线隧道起讫桩号为ZK35+240～ZK36+790，隧道长1550m，右线隧道起讫桩号为ZK35+246～ZK36+842，隧道长1596m，隧道进口为削竹式洞门，出口为端墙式洞门，边仰坡采用圆角法开挖，边仰坡临时开挖边坡坡率可采用1：0.25，回填完成后再按设计线刷边仰坡。隧道洞顶截水沟用M3.15浆砌片石砌筑。【目录】一、隧道工程概况二、隧道工程总体施工方案三、施工措施四、监控量测&nb

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山区高速公路长陡纵坡设计理念及案例分析立即下载

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内容简介一直以来，已建成的山区高速公路长陡纵坡都存在着安全隐患。分析纵坡设计指标的形成原理，研究长陡纵坡段汽车的性能、运行安全性、道路通行能力、汽车油耗等，充分认识长陡纵坡设计中存在的安全隐患，有助于设计者在山区高速公路设计时尽量避免出现长陡纵坡。如果受条件限制，不得已布设长大纵坡时，必须采取综合治理措施，以最大限度地减少恶性事故的发生。

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跨江高速公路大桥设计与施工介绍立即下载

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本资料为跨江高速公路大桥设计与施工介绍，共105页。路线平面设计主要根据工程起至点和主要控制点，结合与现有道路网的关系与衔接。全线长5985.66m，共设平曲线3个，最大半径2000m，最小半径1500m，路线纵断面设计在考虑桥梁长度、交叉设置以及平纵组合的基础上，尽量放缓坡度。全线共设置变坡点5个，最小纵坡为0.38%，最大纵坡±2.75%，平均坡段长1218.026m，竖曲线总长3464.138m，占道路总长度的56.88%，其中凸形竖曲线2个，凹形竖曲线3个。目录：工程概况主要技术标准建设条件工程总体设计

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[重庆]高速公路隧道交通工程施工图设计立即下载

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关键词：隧道交通工程施工图隧道标志标线隧道交通监控交通监控外场设备

公路等级：一级
车道数：六车道
设计时速：60
干线：是
位置：重庆
设计时间：2019

本资料为：[重庆]高速公路隧道交通工程施工图设计，编制于2019年，CAD图纸格式。工程概况：本项目全长约7km，采用主干路标准，设计车速60km/h，标准路幅为双向6车道，主要工程包括长隧道1座（长2542m），简易立交1座，互通式立交2座。主线起点标高为229.883，终点标高280.115。全线共设置8处变坡点，最大纵坡3.9%（其中燕尾山隧道段最大纵坡1.85%），最小纵坡0.5%，最小凹竖曲线半径2800m，最小凸竖曲线半径2600m。 ....... 目录： 1、隧道标志标线 2、隧道交通监控&

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[重庆]高速公路隧道排水工程施工图设计立即下载

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关键词：隧道排水工程施工图污水服务面积图主线给水施工图分图隧道消防给水断面图

公路等级：一级
车道数：六车道
设计时速：60
干线：是
位置：重庆
设计时间：2019

本资料为：[重庆]高速公路隧道排水工程施工图设计，编制于2019年，CAD图纸。本项目全长约7km，采用主干路标准，设计车速60km/h，标准路幅为双向6车道，主要工程包括长隧道1座（长2542m），简易立交1座，互通式立交2座。（1）本工程范围内的排水管网，均采用雨、污水分流制系统，混接雨污水进行分流。（2）新建雨水管道并预留支管，用于排出本工程范围内的路面和地块雨水以及上游转输雨水；新建污水管道并预留支管，用于排出周边地块的污水和上游转输污水。（3）根据水系与地形和道路的关系，在部分路段设置排水涵洞，保证水系畅通。（4）结合

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[云南]高速公路实施性施工组织设计232页立即下载

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关键词：高速公路施工实施性施工组织设计总体实施思路总体平面布置高速公路实施

该资料为高速公路(隧道及特大桥)施工组织设计，供大家参考学习。一、工程概况本标段起讫桩号为K103+065-K110+266，全长7.2公里。起点为A中桥，接A隧道之后接B道互通，其中特大桥是本项目重点控制性工程。特大桥右幅上部结构为11*30+2*23.9+4*30+7*31+89+166+89+27*30m预应力砼T梁+预应力混凝土连续刚构，左幅为12*29+2*24.25+3*30+7*31+89+166+89+19*30m预应力砼T梁+预应力混凝土连续刚构。隧道长1873m。设计速度:80Km/h 路基宽度:24.5m整体式/12.25m

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从兰海高速事故再谈我国山区高速公路连续纵坡安全问题的根结查看详情

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关键词：公路工程技术标准高速公路建设安全日志范文

高速公路设计坡长资料下载-从兰海高速事故再谈我国山区高速公路连续纵坡安全问题的根结

从兰海高速事故再谈我国山区高速公路连续纵坡安全问题的根结 2018年11月3日，兰海高速公路兰临段一处17公里连续下坡路段，发生了一起大货车制动失效、连续撞击多辆收费站前排队车辆的重大交通事故。根据报道，事故已经造成15人死亡，44人受伤。“山区高速公路连续纵坡安全问题”再次受到了各界的高度关注，也再次引起了社会各界对此类交通安全问题的大讨论。今天，尽管“在工业化快速发展期，各类事故集中、多发”等世界性规律逐渐被大家所认知，尽管该路段一直就是交通和安全管理等部门关注、整治的焦点，尽管有报道注意到事故路段各类交通安全设施一应俱全......但面对一起又一起造成人

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[陕西]80km/h一级高速公路施工图路基设计图立即下载

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关键词：一级高速公路高速公路施工图高速公路路基设计图路基施工设计图

公路等级：高速
车道数：八车道
设计时速：80
干线：是
位置：陕西
设计时间：2016

该资料为[陕西]80km/h一级高速公路施工图路基设计图，编制于2016年，内容丰富具体，图片完整，十分推荐下载学习！资料概况：路线长 2.456km，共设平曲线 1 个，平曲线长度占路线总长的 65.3%，最小平曲线半径 2100m，最大平曲线半径 4500m，反向曲线间最短直线长 1788.71m，最大直线长度 1788.71m。纵面共设变坡点 1 个，竖曲线占路线总长的 13.0%，最大纵坡 2.5%/795m/1 处，最小竖曲线半径：凹形竖曲线 25000m/1 处。2.平、纵面均应向试验段起终段延伸一定距离，以方便判定设计是否合理。 ......&n

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山区高速公路纵断面设计要点及景观协调性分析查看详情

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我国幅员辽阔、地大物博，山地丘陵区面积占到总面积的70%以上，因此在建设山区高速公路时面临的最大问题是山区独特的地形、地质、水文、生态等自然环境。如何在满足高速公路使用品质的前提下确保高速公路建设与山区自然环境相适应、相协调是山区高速公路勘察设计的关键，这其中纵断面线形的设计显得尤为重要。　 01 纵断面设计要点 1.1 最大纵坡与最小纵坡的选用　　最大纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标。在山岭地区、纵坡的大小会直接影响到路线的长度、使用质量、运输成本和工程造价。在山岭重丘区修建高速公路多受地形高差的控制，必须升坡（

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湄潭至石阡高速公路BIM设计建设管理一体化查看详情

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关键词：公路工程质量检验评定标准质量检验评定标准施工技术交底

一、项目简介湄潭至石阡高速公路是贵州省交通运输“十三五”发展规划重点实施项目，路线全程约113公里，其中主线93.9公里，新舟联络线19.1公里，主线起于贵州省湄潭县，止于石阡县北接已建成思剑高速公路和在建的石玉高速，项目总投资约178.8亿元，预计2021年建成通车，全线桥隧比为54.92%，共设桥梁87座，隧道14座（其中特长隧道4座），此外互通式立交13座（其中枢纽互通5座）、服务区3处、停车区1处，针对线路里程长、数据量庞大的特点，本项目对应建设标段采取了10个段落的分布式部署，结合国内最先进的BIM+GIS技术，对路线、路基、桥梁、隧道、立交、房建

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高速公路路线的优化设计查看详情

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1项目优化背景　　郑州至民权高速公路郑州境段是河南省高速公路网规划中郑州至民权高速公路的一段。该高速公路的修建，旨在加快区域经济的发展步伐，沟通与开封、商丘等区域的经济联系，推动沿线资源开发利用及经济建设的大力发展，尤其促进我省民航事业的发展。郑州至民权高速公路郑州境段是河南省继连霍高速公路和郑州至开封城市快速通道之后打开的又一条东西连接通道，该项目的实施，既起到了加密区域内通道的作用，又能更好地发挥河南省高速公路的经济效益、构造更合理的路网格局。本项目起点位于中牟县九龙镇黄商附近，京港澳高速公路与郑州西南绕城高速公路交汇处；终点位于中牟县店李口村附近，郑州市和开封市交界处，路线全

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多雨山区高速公路路基排水防护设计查看详情

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近年来，为了促进经济的均衡发展，国家大力支持西部多山地区高速公路建设，由于水是影响路基稳定性、危害路基工程质量，极易造成路基路面的破坏。因此，必须科学合理的设计多雨山区高速公路路基、路面排水以及防护系统。多雨山区由于地势起伏较大，气候多雨潮湿，必须及时排除公路范围内的水，防止雨水浸入路基造成损坏。高速公路排水与路基防护设计要结合沿线不同的土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和原材料情况确定。因地制宜地选择经济合理、美观实用的工程防护措施，确保高速公路的稳定和行车的舒适安全。　　近年来，为了促进经济的均衡

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高速公路边坡设计查看详情

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关键词：安全生产事故文明工地标准化

对于边坡工程来说，设计往往具有超前性，而施工则直接体现了现实性。这样，二者之间不可避免地要产生矛盾，为解决矛盾就需要把施工中不断获得的新信息经处理后传递给设计，以此不断修改完善设计，直至最终解决矛盾。本文介绍了高速公路边坡的动态设计原理。 1 动态设计原理与方法　　对于重大的深挖方路堑边坡工程，在勘察和设计阶段对其认识是有限的。而随着施工开挖的逐步进行，真实的工程地质条件逐步摆在面前。在施工完成后，对勘察、设计、施工及监测获得的经验数据进行总结归纳，则可为相似工程提供可借鉴的经验，提高施工前的认识水平。因此，在深挖方路堑边坡

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浅谈山区高速公路桥梁设计查看详情

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关键词：高速公路桥梁设计重力式U型台

1、山区高速公路的主要特点　　山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。　　2、桥梁与路基的关系　　2.1桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较山区高速公路桥梁很多不受水文控制而只受地形控制，因不

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高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计查看详情

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关键词：沥青混凝土路面市政工程排水

水是危害公路的主要自然因素，也是沥青混凝土路面早期损坏的主要原因之一。从目前已建成的公路的经验和教训来看，沥青混凝土路面所出现的各种病害（如坑槽、松散、剥落、龟裂、下陷等）无不与水的侵蚀有关，水已成为构成高速公路沥青混凝土路面早期损坏、使用寿命降低的主要自然因素。因此，如何避免地下水和地表水进入路面结构，并有效地将进入路面结构的水分尽快排出，已成为目前沥青混凝土路面结构设计乃至整个高速公路设计过程中的重点内容。 1 路表排水降落在路面表面和路肩（包括硬路肩和土路肩）表面的降水若不能迅速排走，一方面会造成路面积水滞留，雨天行车时形成雾障而影响行车安全；

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高速公路伙路隧道工程毕业设计（106页）立即下载

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本设计根据济南市历城区港沟镇南的地质地貌情况，选定隧道方案。隧道全长1229m,在设计中，主要进行了隧道的施工组织、通风、照明、防排水及施工方案等。首先，选定隧道路线，确定洞口位置，然后进行合理的隧道几何设计；通风照明方面，是在满足交通量和运营状况的条件下，通过计算结合施工的便利与否加以调整设计；施工组织设计中主要安排了监控量测、施工进度安排防排水等，并介绍了具体施工方法及其详细的施作过程。本设计为济莱高速公路伙路隧道设计，济莱高速公路伙路隧道地处济南市历城区港沟镇境内，是位于山东南济青高速公路济南莱芜段中的第一条长隧道。隧道在济南市历城区港沟镇境内，横穿伙路村与兰峪村之间的伙城山

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关于高速公路路基路面排水设计，一定要看的！查看详情

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关键词：高速公路路基设计路面排水设计

概述高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。路基路面排水一、第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表

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当代山区高速公路线形设计的问题和对策查看详情

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山区地形、地质、水文、气候条件十分复杂,在山区高速公路线形设计方面必然存在诸多问题。本文就线形设计中存在的安全、与线路设计间的联系等问题展开论述。 1.线形设计中的安全问题 1.1 直线。过长的直线段，易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，一旦有突显信息出现，就会因措手不及而肇事。另外，驾驶员在长直路段爱开快车，致使车辆进入直线路段末段后的曲线部分速度仍较高，若遇到弯道超高不足，往往导致倾覆或其它类型的事故。 1.2 平曲线。平曲线即弯道，平曲线与交通事故的关系很大。在圆曲线上，由于横向力的存在，对汽车的安全行驶会产生不利影响。大半径曲线比小半径曲线的事故率

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