443

[分享]地铁超深明挖资料下载

发表于2021-06-09

标签：地铁超深明挖资料地铁超深明挖讨论地铁超深明挖视频

地铁超深明挖专题为您提供地铁超深明挖的相关资料与视频课程，您可以下载地铁超深明挖资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社岩土工程热点推荐。

四川地铁站明挖法深基坑钻孔灌注桩施工方案立即下载

等级：文件 13MB 格式 zip

关键词：钻孔灌注桩施工方案地铁站深基坑施工明挖顺做法施工深基坑施工安全基坑开挖支护

项目类型：交通建筑
基坑深度：16.8m
基坑侧壁安全等级：一级
建筑基坑支护形式：排桩支护,内支撑支护
建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移,墙（坡）顶竖向位移,围护墙深层水平位移,土体深层水平位移,地下水位,墙后地表竖向位移,周围建（构）筑物变形,周围地下管线变形
编制时间：2015

本资料为四川地铁站明挖法深基坑钻孔灌注桩施工方案，共64页，可供参考概况：本车站采用明挖顺做法施工，基坑开挖深度约18m，开挖过程中对砂层、砂卵石层、泥岩层的开挖深度控制，确保基坑开挖边坡及基底的稳定，是本工程顺利实施的难点。基坑采用明挖法。基坑开挖后需要及时架设支撑，以确保基坑安全。因超挖或基坑周边超堆荷载、未及时封闭开挖面、未及时架设钢支撑、钢支撑失稳、地下水位超高等极易造成基坑失稳、倾覆、滑移、基坑底部隆起等事故，后果极其严重，因此保证支撑体系有效性是深基坑施工安全保障之一，也是本工程难点之一。目录： 1编制依据 2设计

立即下载

收藏好！超详细地铁明挖法施工工艺查看详情

浏览数：82

关键词：地铁明挖法施工混凝土施工注意事项模板施工注意事项脚手架搭设常见问题主体结构施工

来源：路桥隧干货集、百度文库版权归原作者所有在地铁工程施工中，我们常见的方法有明挖法、暗挖法、盖挖法三种方法，今天我们就单单介绍最为常见的明挖法，本次内容将分为五个部分：明挖法的概述，围护结构施工，土方开挖及支撑体系施工，防水施工，主体结构施工。文末有本篇文章下载方式哦~ 一、地铁明挖施工概述 1、明挖施工概述地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，不常用的还有铺盖法、扩挖法等，明挖法施工最为普遍。明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结

查看详情

地铁中间风井超深基坑明挖逆作法施工技术立即下载

等级：文件 291KB 格式 pdf

内容简介结合广州地铁二八线会南中间风井深基坑工程实例，介绍了明挖逆作法超深基坑围护结构、主体结构和防水施工关键技术，指出该施工技术对地铁深基坑提高施工效率、节约工期、降低施工风险、保证结构的防水质量等方面具有一定的价值。　　

立即下载

地铁建设史上难度最大的明挖车站施工方法！查看详情

浏览数：334

关键词：地铁车站施工水下混凝土浇筑地连墙钢筋笼轨道交通建设基础施工工艺

北京地铁8号线6标近日通过了最后一次验收。该标段中的永定门外地铁站是全国首个采用“水下开挖”法施工的地铁站。这座车站月底开通后，可与地铁14号线永定门外站实现换乘。“这是北京地铁建设史上难度最大的明挖车站。”早在建设之初，业内专家就对8号线永定门外站做出这样的评价。这是因为，这座地下四层结构的车站犹如“水上漂”——永定门外丰沛的地下水，让车站大约有一半结构都泡在水中。全国地铁车站施工中首次运用水下开挖永定门外站是北京地铁8号线3期难度最大的车站之一，该站地下水充盈，如果按照常规施工，车站的日涌水量将达到18万立方米，既浪费地下水资源，又有极大的安全控制风险。“当年北京南

查看详情

[天津]复杂环境下超深基坑施工监测方案（明挖顺作盖挖逆作）立即下载

等级：文件 755KB 格式 doc

关键词：岩土施工方案基坑监测方案周边环境监测

地铁超深明挖资料下载-[天津]复杂环境下超深基坑施工监测方案（明挖顺作盖挖逆作）

资料目录 1工程概况1 1.1基本情况1 1.2相关单位2 1.3周边环境3 1.4工程地质及水文地质概况3 1.5风险工程概况5 1.6监测重点5 2监测目的5 3编制依据6 4监测方案7 4.1监测内容及项目7 4.2监测频率及周期8 4.3基准网布设及测量10 4.4监测点的布设、保护及监测方法13 4.5现场巡视25 5监测成果报告27 5.1日报27 5.2预警快报27 5.3周（月）报的内容27 5.4总结报告的内容28 6现场监测及巡视控制标准28 6.1现场监测控制标准28 6.2现场巡视警戒标准29 7监测信息反馈32 7.1安全情况下的信息反馈33 7.2预警状态

立即下载

地铁明挖车站基坑开挖安全管理查看详情

浏览数：3309

关键词：地铁车站工程地铁基坑开挖地铁基坑支护

1、设计与工况结合要点地铁车站地下墙基坑工程，是由坑内土体加固和降水、挖土、支撑和内衬结构等工程组成，其中挖土和支撑是影响深基坑施工的不安全源，是工程成败的关键工序，是深基坑工程风险阶段。在《基坑开挖方案》中应结合工程的特点、重点，确定风险点，制定相应的技术措施或应急预案，控制风险的出现。 2、挖前检查要点（1）必须查清工程所处的工程地质条件及水文地质条件。是否有暗浜、流砂、承压水层等不良地质。（2）必须查清基坑周边环境：建（构）筑物的结构类型、层数、基础、埋深及土部结构形状；地下管线的管类、规格、分布；暗浜和废弃人防及管线的距离和大小

查看详情

合肥轨道交通1号线：32米超深基坑创合肥纪录！查看详情

浏览数：4960

关键词：合肥地铁1号线超深基坑施工

摘要：合肥人的地铁梦终于变为现实，合肥轨道1号线沿着胜利路、马鞍山路高架、包河大道、庐州大道，自北向南纵贯合肥城区，在地下架起一条连通老城区与滨湖新区的新通道。据统计，1号线一、二期工程自开工建设至开通运营，历时4年半，共计191家单位、2万余人次参与了项目建设。这也是合肥大建设以来，工程体量最大的工程。合肥轨道交通1号线开通仪式　　32米超深基坑创合肥纪录　　大东门站，是合肥轨道1号线和2号线的交汇点和换乘枢纽，也是迄今为止国内罕见的复杂地质、超大体量、四周高楼林立的地铁换乘车站。两站斜交呈“T”型，其中1号线车站在下，为地下四层三跨箱型框架结

查看详情

闹市区超深地铁车站的顺逆作结合施工技术查看详情

浏览数：1123

关键词：顺逆结合施工技术地下连续墙结构超深地铁车站

一、工程概况上海市轨道交通12号线漕宝路站位于徐汇区漕宝路与漕溪路（上为沪闵高架）地下，车站东端设换乘通道下穿漕溪路，与漕溪路东侧的既有1号线漕宝路站采用通道换乘。本车站为地下4层岛式站台车站，车站外包尺寸150m×22.8m，标准段开挖深度约为28.6m，端头井开挖深度约为30.1m（西端）和30.4m（东端），主体结构基坑面积为3610m2。基坑安全等级为一级。漕宝路下方管线众多，而且管线铺设年代也比较久远，对于基坑产生的变形比较敏感。车站主体南侧、离车站地下连续墙最近的为1根φ1200mm合流污水管，距离基坑4m，埋深7m，为闵行、徐汇两区

查看详情

[浙江]地铁明挖区间深井降水专项设计方案（承压水）立即下载

等级：文件 5MB 格式 doc

资料目录一、工程概况 3 二、工程地质与水文地质条件 4 三、方案设计依据 6 四、承压水减压的必要性 9 五、抽水试验（成果） 10 六、降水方案设计 18 七、沉降控制措施 20 八、深井的构造与设计要求 21 九、降水运行 21 十、排水及用电方案 22 十一、施工现场管理 23 十二、承压水降水运行风险控制系统 26 十三、成井施工工艺 29 十四、封井方案 31 十五、施工机械配备 32 十六、附图 32内容简介【工程概况】　　整个车站建筑物共设5个出入口3座风亭，明挖区间采用明挖顺做法施工，基坑标准段围护结构采用地下连续墙，最大基坑开挖深度28.8米。场地

立即下载

地下工程各种明挖法施工汇总查看详情

浏览数：188

关键词：重力式挡土墙基坑支护结构基坑止水帷幕重力式水泥土墙

地下工程施工方法概要一、放坡开挖（大开挖）法坑内无支护、支撑结构；方便大型挖土机械与主体结构施工；施工速度快，成本低；适用于地下水位低，场地开阔的场合。优点：无围护、支撑结构（高渗透性地层必须设置止水结构）挖土方便，出土快捷，内部土建结构施工方便造价较低。缺点：出土量相对较大，无堆土场地时要回填土，会增加造价。适用开挖深度不大（一般不大于10m) 无止水结构时要求地下水位较低或采取降水措施要求场地开阔，周围无重要保护建筑物，雨季施工或施工周期长时必须设置

查看详情

地下工程明挖法施工汇总查看详情

浏览数：214

关键词：重力式挡土墙基坑支护结构基坑止水帷幕

查看详情

青岛地铁3号线保儿站主体完工首创明挖拱形结构查看详情

浏览数：605

摘要：地铁3号线保儿车站位于保儿社区附近，一边是车流量较大的黑龙江路，一边是两座居民楼。由于该车站采用明挖施工，如果按照正常设计，施工期间需要占用黑龙江路上长沙路跨线桥的匝道，或者占用两座住宅楼的地下室。为避免大拆大建，该地铁站78米长的站厅层专门设计为拱形无柱结构，取消了站厅中央约1米宽的支撑柱。这也是国内地铁施工中，首创的明挖无柱拱形地铁车站。紧邻居民楼开挖地铁站保儿站位于黑龙江南路和长沙路交叉口的西南角上，车站全长238.4米，呈南北走向，南侧紧靠车水马龙的黑龙江路，北侧紧挨着就是长沙路建材市场、保儿社区居民住宅楼等。车站设计为上下两层岛式车站，上层为站厅层，下层为站台层。目前，车站的主

查看详情

地铁三层换乘车站超深地连墙施工技术立即下载

等级：文件 1MB 格式 pdf

关键词：路桥技能培训地铁换乘车站超深地连墙施工异形幅地连墙钢筋笼

内容简介【内容摘要】　　通过对地铁车站51m 超深地连墙施工分析，重点研究了超深异形幅地连墙钢筋笼吊点的布置，换乘车站地连墙成槽施工顺序，给出了6 种异形幅钢筋笼吊点中心的计算方案，并且给出异形幅及转角处不宜作为地连墙首开幅和闭合幅结论。　　【工程概况】　　本地铁车站位于道路交叉口，3条线路“十”字换乘车站，一条线路为地下三层岛式站，车站长206.4m、宽25.79m、采用盖挖逆筑法施工；另两条线路平行布置，同台换乘，为地下二层4 线双岛车站，车站长254.4m、宽49.1m、标准段深17.54m采用明挖顺筑法施工，围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑及钢支撑支护。　

立即下载

地铁暗挖施工详细教学（图文）查看详情

浏览数：202

关键词：混凝土塌落度施工质量问题超前小导管注浆二次结构施工

地铁的发展热潮已经逐渐由特大城市转向多数的二线城市，今天整理了一些地铁的现场管理技术以及施工工法给大家，希望能够帮助到各位网友。 01 浅埋暗挖简介及质量控制要点浅埋地下工程基本概念 (1) 浅埋隧道定义铁路隧道定义：对于单线或双线隧道洞顶埋深小于：VI级围岩35-40m、V级围岩18-25m、IV级围岩10-14m、III级围岩5-7m，为浅埋隧道。城市地铁：覆跨比H/D在0.6-1.5时为浅埋，H/D小于0.6时为超浅埋。 (2) 浅埋隧道特点最大的特点是埋深浅，施工过程中由于地

查看详情

基坑工程明挖和暗挖方法汇总！查看详情

浏览数：283

关键词：基坑支护施工综合管廊工程钢筋混凝土盖板基坑支护结构

明挖基坑工程是综合管廊工程实施的第一个环节，基坑围护设计关系到管廊结构施工期间的安全、进度，同时对工程整体造价也有较大影响。本文根据综合管廊基坑工程的特点，介绍综合管廊常用的几种基坑围护结构型式。基坑开挖深度是影响综合管廊围护结构设计的一个重要因素。综合管廊纵断面设计时，结构顶板覆土需要考虑道路铺装、绿化种植、道路横向支管穿越、节点夹层布置等要求，通常覆土在1.5~3m，再加上综合管廊结构高度、垫层厚度等，标准段的管廊基坑开挖深度约5~8m。局部需下穿越河流、避开地下障碍物，或者受地形起伏变化时，开挖深度可超过10m，笔者目前参与过的综合管廊工程最大开挖深度

查看详情

基坑工程大全：明挖和暗挖方法汇总！查看详情

浏览数：1635

关键词：基坑支护施工综合管廊工程钢筋混凝土盖板

查看详情

管廊建设：明挖基坑施工和暗挖方法汇总！查看详情

浏览数：1713

管廊建设：明挖基坑施工和暗挖方法汇总！明挖引言基坑工程是综合管廊工程实施的第一个环节，基坑围护设计关系到管廊结构施工期间的安全、进度，同时对工程整体造价也有较大影响。本文根据综合管廊基坑工程的特点，介绍综合管廊常用的几种基坑围护结构型式。基坑开挖深度是影响综合管廊围护结构设计的一个重要因素。综合管廊纵断面设计时，结构顶板覆土需要考虑道路铺装、绿化种植、道路横向支管穿越、节点夹层布置等要求，通常覆土在1.5~3m，再加上综合管廊结构高度、垫层厚度等，标准段的管廊基坑开挖深度约5~8m。局部需下穿越河流、避开地下障碍物，或者受地形起伏变化

查看详情

明挖电缆隧道设计查看详情

浏览数：2084

电缆隧道是容纳电缆数量较多、有供安装和巡视的通道、封闭型的构筑物。电缆隧道施工工法一般分为明挖法和暗挖法（顶管施工法、盾构施工法）两类。电力电缆隧道工程主要分为隧道工程和电缆工艺两部分隧道工程设计需以电缆工艺设计为基础。而隧道工程设计包括线路设计、隧道结构设计、附属设施设计等内容。其中,线路设计是结构设计及附属设施设计的基础,线路选择的优劣直接决定工程是否可行及工程实施的难度。电力电缆隧道线路设计主要内容是确定线路的平面走向、竖向标高、工作井(施工期间作为施工工井,运营期间是作为投料口、通风口、人员出入口等)的位置及布置。电力电缆隧道属于公用基础设施(电力管线),一般应位于道路红线

查看详情

此时有人在和您一起浏览建筑热点

[分享]地铁超深明挖资料下载

猜你爱看