[分享]明挖法地铁站施工交底资料下载

发表于2020-11-25

标签：明挖法地铁站施工交底资料明挖法地铁站施工交底讨论明挖法地铁站施工交底视频

明挖法地铁站施工交底专题为您提供明挖法地铁站施工交底的相关资料与视频课程，您可以下载明挖法地铁站施工交底资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社岩土工程热点推荐。

青年工程师创新论坛（岩土工程专场）立即试听

学员数 13038 好评率 100.00%

关键词：轨道交通施工地铁建造技术城市轨道交通

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盖挖车站施工技术要点立即试听

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四川地铁站明挖法深基坑钻孔灌注桩施工方案立即下载

等级：文件 13.40MB 格式 zip

关键词：钻孔灌注桩施工方案地铁站深基坑施工明挖顺做法施工深基坑施工安全基坑开挖支护

项目类型：交通建筑
基坑深度：16.8m
基坑侧壁安全等级：一级
建筑基坑支护形式：排桩支护,内支撑支护
建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移,墙（坡）顶竖向位移,围护墙深层水平位移,土体深层水平位移,地下水位,墙后地表竖向位移,周围建（构）筑物变形,周围地下管线变形
编制时间：2015

本资料为四川地铁站明挖法深基坑钻孔灌注桩施工方案，共64页，可供参考概况：本车站采用明挖顺做法施工，基坑开挖深度约18m，开挖过程中对砂层、砂卵石层、泥岩层的开挖深度控制，确保基坑开挖边坡及基底的稳定，是本工程顺利实施的难点。基坑采用明挖法。基坑开挖后需要及时架设支撑，以确保基坑安全。因超挖或基坑周边超堆荷载、未及时封闭开挖面、未及时架设钢支撑、钢支撑失稳、地下水位超高等极易造成基坑失稳、倾覆、滑移、基坑底部隆起等事故，后果极其严重，因此保证支撑体系有效性是深基坑施工安全保障之一，也是本工程难点之一。目录： 1编制依据 2设计

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明挖地铁站基坑地下连续墙内支撑支护方案立即下载

等级：文件 16.10MB 格式 rar

关键词：地铁站地下连续墙支撑方案地铁明挖法施工施工监控量测地铁站混凝土支撑基坑开挖支护

项目类型：交通建筑
基坑深度：16.5-23.3m
基坑侧壁安全等级：一级
建筑基坑支护形式：地下连续墙支护,内支撑支护
建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移,墙（坡）顶竖向位移,围护墙深层水平位移,土体深层水平位移,地下水位,墙后地表竖向位移,周围建（构）筑物变形,周围地下管线变形
基坑支护施工详图、示意图：5~10张

本资料为明挖地铁站基坑地下连续墙内支撑支护方案，共159页，编制于2017年，可供参考概况：车站采用明挖法施工，主体围护结构以800mm厚地下连续墙+内支撑为主，仅在换乘节点及东端头井采用1000mm厚地下连续墙+内支撑。内支撑方式：首道支撑及端头第二道支撑采用混凝土支撑，标准段第二道支撑及端头第三道支撑采用∅800，t＝16mm钢支撑，其余采用∅609，t＝16mm钢支撑。目录： 1.编制依据、原则及范围 2.工程概况 3.总体施工部署 4.各分部工程施工方案 5.施工监控量测 6.周边管线情况及

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全国首个采用“水下开挖”法施工地铁站是这么挖的…… 查看详情

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关键词：地铁车站施工水下混凝土浇筑地连墙钢筋笼水下开挖法施工

明挖法地铁站施工交底资料下载-全国首个采用“水下开挖”法施工地铁站是这么挖的……

北京地铁8号线6标近日通过了最后一次验收。该标段中的永定门外地铁站是全国首个采用“水下开挖”法施工的地铁站。这座车站月底开通后，可与地铁14号线永定门外站实现换乘。“这是北京地铁建设史上难度最大的明挖车站。”早在建设之初，业内专家就对8号线永定门外站做出这样的评价。这是因为，这座地下四层结构的车站犹如“水上漂”——永定门外丰沛的地下水，让车站大约有一半结构都泡在水中。全国地铁车站施工中首次运用水下开挖永定门外站是北京地铁8号线3期难度最大的车站之一，该站地下水充盈，如果按照常规施工，车站的日涌水量将达到18万立方米，既浪费地下水资源，又有极大的安

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地铁站深基坑土方开挖施工方法比较（明挖法、盖挖法、暗挖法）查看详情

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导读：地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。各施工方法详述如下： 1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法明挖法施工系指从地面

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广州某地铁站明挖区间模板施工方案立即下载

等级：文件 285.00KB 格式 rar

关键词：路桥施工方案方案设计计算

内容简介本工程为广州某地铁明挖区间模板施工方案，本工程特点较为突出，结构较复杂，框架型式较多，底顶板较厚（600~1000），层高较高，同时工程工期较短。该部分结构工程施工属于高架支模，其施工难度较大，施工过程中的安全问题尤为重要，主要体现在大截面侧墙、超厚顶板模板的安装及模板支架的强度及稳定性方面，为了安全、优质、高效、如期的完成该部分工程特制定本方案。基坑支护方式：盾构吊出井及盾构机调头井位置部分采用挖孔桩或钻孔桩支护，其桩边距建筑物外边线50mm；其余位置采用放坡兼土钉的支护方案，基坑边线距建筑物外边线1000mm。各阶段模板施工采用分段流水施工,每段长约16 m,采用跳格法

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[无锡]地下二层地铁站深基坑专项施工方案立即下载

等级：文件 7.55MB 格式 zip

关键词：深基坑专项施工方案明挖法施工方案基坑围护结构方案基坑降排水施工方案

本资料为：[无锡]地下二层地铁站深基坑专项施工方案，编制于2017年，共144页。工程概况：车站采用明挖法施工，主体围护结构为800mm地下连续墙+内支撑（第一道支撑采用混凝土支撑，支撑断面为700×900mm；第二道支撑端头井段采用钢筋混凝土支撑，支撑截面均为700×900mm；标准段采用∅800，t=16mm的钢支撑；第三道支撑采用∅609，t＝16mm的钢支撑）；本站共设置4个出入口、2组风亭、1个消防疏散口，围护结构为SMW工法桩+内支撑。基坑安全等级为一级。 ....... 目录： 1.编制依据、原则及范围 2.工程概况

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地铁站地下连续墙深基坑施工方案（196页）立即下载

等级：文件 8.27MB 格式 docx

关键词：深基坑施工方案地铁站地下连续墙基坑开挖支护

项目类型：市政工程
基坑深度：19.36m
基坑侧壁安全等级：一级
建筑基坑支护形式：地下连续墙支护
基坑支护施工详图、示意图：5张以下

本资料为地铁站地下连续墙深基坑施工方案，共196页概况：地下二层12m岛式车站，采用明挖顺筑法施工，总长186.61m；设置4个地面出入口，2组风亭。车站东、西两端头均为盾构工作井。车站主体基坑安全等级及变形控制保护等级均为一级。车站附属结构基坑变形控制保护等级均为一级。主体围护结构系采用800mm厚墙+混凝土支撑+钢管支撑等组成，前期已严格按照设计及相关规范要求施工完毕目录：第一章、编制依据第二章、工程概况第三章、围护结构设计概况第四章、施工重难点及对策第五章、施工部署第六

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地铁站项目深基坑降水施工方案立即下载

等级：文件 149.00KB 格式 doc

本资料为地铁站项目深基坑降水施工方案，word格式，共23页。工程概况：本项目主体结构采用明挖法施工，主体基坑长度341.63m，标准段基坑宽度为21.3m，盾构外扩段宽度为26.1m；基坑平面呈长方形，主体基坑开挖深度标准段约为18.03m，盾构下沉段约为19.84m。基坑面积约6881m2。基坑所在位置现状为友谊大道，根据车站地质勘察报告，综合考虑车站站址环境及周边规划情况，主体围护结构采用1000mm厚的地下连续墙，墙顶设冠梁，采用钢筋混凝土支撑和钢支撑作为支撑体系使用。车站主体围护地连墙墙底标高-15.3～-17.80m，墙底端置于20b-1强风化泥

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岛式矩形结构地铁站模板工程专项施工方案立即下载

等级：文件 7.00MB 格式 doc

关键词：岛式矩形结构模板专项施工模板施工技术

该资料为岛式矩形结构地铁站模板工程专项施工方案，编制于2016年，总共47页，内容详细，有丰富的配图。资料概况：车站为地下二层标准岛式矩形框架结构，车站主体长218米，宽18.3米，高13.36米，顶板覆土最高处约3.5米，基坑开挖深度约16.7～18.4m，开挖工法为：主体及附属结构全部采用明挖法施工。与土直接接触结构（顶板、底板、侧墙、顶板梁、底板梁）为C35防水混凝土，抗渗等级P8，中板、中板梁及车站内部结构为普通C35混凝土，素混凝土垫层及结构内填充混凝土为C20混凝土。车站主体结构施工共分为四个步骤，第一次施工底板及20cm侧墙，第二次施工5.41m侧墙

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[南京]双跨岛式地铁站基坑工程施工方案立即下载

等级：文件 8.19MB 格式 docx

关键词：双跨岛式地铁站基坑工程施工基坑开挖方案钢支撑安拆施工

该资料为[南京]双跨岛式地铁站基坑工程施工方案，编制于2016年，总共97页，内容完整，图片丰富，非常值得下载学习。资料概况：本站为地下二层单柱双跨岛式站台车站（两端为局部3层结构）。车站标准段宽19.2m，顶板覆土3.0m，基坑深约16.7~17.8m。车站围护结构采用钻孔桩+内支撑型式，主体钻孔桩直径为1000mm，钻孔桩进入基坑底以下中风化岩不少于2.5m,强风化岩不少于3.5m。车站及附属结构均采用明挖法施工。车站共设4个出入口（2、4号出入口预留）、2组风亭和1个消防疏散通道。车站1号、4号出入口位于车站南侧，2号、3号出入口位于车站北侧。1号风亭及1号

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施工原理动画|全国首个采用“水下开挖”法施工地铁站月底开通查看详情

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来源：安居北京、北京日报视频来源：中铁隆工程集团有限公司整理：筑龙路桥市政地铁8号线6标近日通过了最后一次验收。该标段中的永定门外地铁站是全国首个采用“水下开挖”法施工的地铁站。这座车站月底开通后，可与地铁14号线永定门外站实现换乘。“这是北京地铁建设史上难度最大的明挖车站。”早在建设之初，业内专家就对8号线永定门外站做出这样的评价。这是因为，这座地下四层结构的车站犹如“水上漂”——永定门外丰沛的地下水，让车站大约有一半结构都泡在水中。（视频观看：请关注“筑龙路桥市政”查看2018年12月18日首条）微信标题：施工原理动画 | 全国首

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[重庆]四跨三层地铁站框架结构施工图2020 立即下载

等级：文件 12.45MB 格式 zip

关键词：地铁站结构施工图四跨三层框架结构地下三层地铁站结构施工图地铁站结构设计施工图

建筑功能：交通建筑
高度类别：多层建筑
地下层数：3层
图纸深度：施工图
民用建筑设计使用年限：100年
结构形式：钢筋混凝土结构

本资料为[重庆]地下四跨三层地铁站框架结构施工图2020（CAD，65张），主要包括结构设计总说明、主体围护结构总平面图、结构模板图、结构钢筋图、主体结构底板结构平面图、主体结构地下二层板结构平面图、主体结构地下一层板结构平面图、主体结构顶板结构平面图、主体结构纵剖面图、小里程端墙结构图、大里程端墙结构图、换乘节点详图、板墙梁轴柱配筋图、废水池污水池消防水池详图、构造节点详图、梁平法表示说明图、杂散电流防护设计说明、杂散电流防护设计图等，dwg格式，共65张图纸。工程概况：本车站为地下15米岛式明挖车站，车站为四跨三层框架结构，局部地下二层。总长为267.8m，标准段车站宽度为33

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[北京]地铁站主体结构防水施工方案（明挖施工）立即下载

等级：文件 770.00KB 格式 doc

关键词： SBS改性沥青防水卷材聚氨酯防水涂料地下工程防水施工

主要防水施工部位：基础底板防水, 地下室外墙防水, 施工缝防水刚性防水材料：防水混凝土改性沥青防水卷材：弹性体改性沥青防水卷材（SBS卷材）防水涂料：聚氨酯防水涂料主要施工方法：热熔法, 冷涂刷防水施工主要机具：爬焊机、热融枪、注浆机主要防水节点详图：侧墙和顶板防水层过渡构造、防水卷材阴阳角构造、涂料防水层阴阳角加强构造、施工缝防水构造防水施工方案编制时间：2011资料目录一、工程概况 1 二、编制依据及原则 2 1、编制依据 2 2、编制原则 3 三、施工准备 3 1、防水材料及机械人员准备 3 （1）、防水材料及用量 3 （2）、机械设备 4 （3）、施工人员 4

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地铁站格构梁边坡支护施工专项方案立即下载

等级：文件 643.50KB 格式 doc

关键词：地铁站格构梁施工专项方案坡面跌水沟施工

本资料为地铁站格构梁边坡支护施工专项方案，2016，word格式，共26页。工程概况：本项目地铁站主体位于南海大道下方，道路繁忙，车流量较大。周边环境比较复杂，车站有效站台中心里程：YCK3+760.000，车站起点里程：YCK3+472.6，车站终点里程：YCK3+858.8，全长386.2m。车站南端XXXXX站~XXXX站区间明挖段，即XXXX站后区间，采用明挖法施工；北端为海上世界站~工业六路站区间，采用盾构法施工，车站北端预留盾构始发条件。目录：一、编制依据二、工程概况三、施工规划及平面布

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天津地铁站地下连续墙施工方案（104页，图文丰富）立即下载

等级：文件 14.36MB 格式 doc

关键词：地下连续墙施工地下连续墙围护结构地连墙施工问题

明挖法地铁站施工交底资料下载-天津地铁站地下连续墙施工方案（104页，图文丰富）

本资料为天津地铁站地下连续墙施工方案，共104页，图文丰富概况：换乘枢纽，位于交叉口。5号线与6号线、Z2线“十”字换乘，其中5号线布置在群芳路下，为地下三层岛式站,车站长206.4m、宽25.79m、深25.1m，采用盖挖逆筑法施工，围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土板撑及钢筋混凝土支撑；6号线、Z2线沿大街平行布置，同台换乘，为地下二层4线双岛车站，车站长254.4m、宽49.1m、深17.54m，采用明挖顺筑法施工，围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑及钢支撑支护。Z2线站后设置折返、停车线。目录：第一章编制依据及原则第二

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地铁站区施工组织设计（共232页）立即下载

等级：文件 12.27MB 格式 doc

关键词：地铁工程施工组织设计站区施工组织设计降水工程施工方案城市轨道交通

项目位置：北京
隧道用途：其他隧道
隧道总长度：796.895m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：地质雷达
超前支护：超前小导管预注浆支护

永定门外大街站～安乐林路站区间线路出永定门外大街站后，由东南方向前行，穿过一片老居民区，沿线穿过永定门外大街、琉璃井路和崇文区永外街道办事处，然后转向沿安乐林路由西向东前行，沿线的主要建筑有永定门饭店、物美便利超市和安乐禅院，最后与安乐林路站对接。本区间采用矿山法施工，结构顶覆土厚度范围为10.0m～15.0m左右，轨面高程约19.841m～26.583m，轨面埋深20.0～15.0m，线路平面有两处曲线，曲线半径分别为600m和800m，右线全长796.895m。根据区间周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件，区间没有明挖条件，因此区间

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