[分享]周边地铁保护方案资料下载

发表于2020-09-29

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爆破工程—起爆器材与起爆方法立即试听

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基坑、边坡支护设计入门训练营立即试听

学员数 3373 好评率 99.00%

关键词：基坑支护方式深基坑支护选型基坑降水计算锚杆支护计算预应力锚杆计算

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杭州某地铁车站基坑周边楼房防护及应急方案立即下载

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关键词：岩土施工方案基坑开挖支护

资料目录第一章工程概况一、编制依据二、工程概况三、地质概况四、工程特点分析第二章路445号楼加固方案制定一、基坑变形控制标准二、基坑开挖引起的基坑变形、稳定及内力分析三、基坑围护结构的进一步加固措施四、根据东区基坑施工情况提出的补强措施第三章基坑通过路445号楼施工技术措施内容简介杭州市地铁一号线试验段路站位于杭州市路与婺江路交叉路口，沿婺江路地下布置，穿过路和新开河。路站为地下双层岛式车站，总长259.6m，车站宽度18.9m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。整个车站由车站主体、出入口及风道组成，采用双层双跨箱形框架结构，顶板覆

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轨道交通工程施工组织及管线保护施工方案（高架桥梁市政管线）立即下载

等级：文件 349.00KB 格式 doc

关键词：路桥项目管理轨道交通项目管理满堂支架现浇箱梁管线悬吊保护公用管线保护措施

周边地铁保护方案资料下载-轨道交通工程施工组织及管线保护施工方案（高架桥梁市政管线）

资料目录 1 工程概况 2 施工总体方案 2.1 施工总体目标 2.2 工程总体方案 2.2.1 桥梁工程 2.2.2 排水工程 2.2.3 区间变电所工程 2.3施工总体组织安排 2.4各分项工程施工顺序 3 公用管线保护方案 3.1公用管线搬迁及保护措施 3.1.1公用管线保护组织 3.1.2公用管线保护措施 3.1.3管线悬吊保护 3.1.4 施工过程中一般控制措施 4 安全施工管理措施 4.1 安全管理目标 4.2安全保证措施 4.2.1安全责任制 4.2.2安全教育 4.3针对性安全生产保证措施 4.3.1机械设备安全 4.3.2脚手架、支架安全 4.3.3模板搭拆安全 4

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15篇地铁施工安全管理资料查看详情

浏览数：972

关键词：安全教育培训施工总平面布置图安全警示标志安全生产管理总平面布置图

文后附地铁施工安全管理资料，可点击标题下载地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来，我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期，目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线路已经投入运营，杭州、成都、西安、福州等地正在进行地铁施工，全国还有十多个城市在申请建设地铁工程。近年，许多己建和在建的地铁工程，由于安全管理和防护措施中存在缺陷，引发安全事故，造成人员伤亡和经济损失。因此，在施工中必须予以高度重视，加强施工安全管理，完善防护措施。一、地铁施工中存在的危险有害因素 1

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杭州地铁基坑监测方案(92页，专家评审版) 立即下载

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关键词：地铁基坑监测基坑监测方案高压旋喷桩加固基坑开挖深度基坑开挖支护

项目类型：其它建筑
基坑深度：18m
基坑侧壁安全等级：二级
建筑基坑支护形式：地下连续墙支护
建筑基坑监测项目：墙（坡）顶竖向位移,周围建（构）筑物变形,周围地下管线变形
基坑支护施工详图、示意图：5~10张

本资料为杭州地铁基坑监测方案(专家评审版)，共92页概况：在主体结构施工阶段，以本工程基坑施工区域周围3倍基坑开挖深度范围内周边建筑、地下管线、周边土体和基坑围护结构作为本工程监测及保护的对象。车站主体基坑开挖深度分别为5号线站深17.9m~18.81m；3号线站深24.6m~26.11m，因此5号线监测范围为44.75m~47m，3号线站监测范围为61.5m~65.3m。5号线围护结构采用800mm地下连续墙，3号线围护结构采用1000mm地下连续墙，联络线区域围护结构采用800mm、1000mm地下连续墙坑外阴阳角采用高压旋喷桩加固。目录：

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[广州]地铁土建项目专项安全施工方案立即下载

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关键词：专项安全施工方案施工现场安全技术措施安全生产控制措施安全技术交底制度安全施工方案

[广州]地铁土建项目专项安全施工方案，word，103页，编制于2014年。工程概况：线路全长约2.19km。主要施工项目为：XX站（含通道、出入口、风道、风亭），XX站～XX站区间（含联络通道、施工竖井）土建工程。其中XX站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；XX站～XX站区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，1个施工竖井。车站概况：车站为地下一层为站台，地面一层站厅，二~四层为物业开发，双岛四线车站，全长511m，标准段宽为4

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地铁试验段深基坑专项施工方案立即下载

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本资料为地铁试验段深基坑专项施工方案，共81页。车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。目录：工程概况施工总体布置总体施工方案工期安排监控量测管线调查与保护安全保障体系相关图片：工程位置及交通情况周边建（构）筑物监测悬吊保护方案反铲接力开挖分层开挖与钢支撑架设

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[天津]地铁工程附属结构主体施工方案103页立即下载

等级：文件 20.79MB 格式 doc

关键词：附属结构主体施工方案主体施工方案主体结构施工工艺安全保证措施质量控制措施

编制时间：2016

本资料为[天津]地铁工程附属结构主体施工方案，编制于2016年，共103页。资料概况：本工程车站主体为地下两层，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站中心里程为X，附属结构均为地下一层。各栋号围护结构具体情况为： 1号风井与C号出入口合建，为地下一层结构，结构覆土约为3.72m，开挖深度约为8.97m，结构尺寸约为29.5m×71.2m，采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用型钢水泥土搅拌墙（SMW工法桩）+内支撑体系。 2号风井与B号出入口合建，为地下一层结构，结构覆土约为3.82m，开挖深度约为9.125m，结构尺寸约

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[成都]地铁车站深基坑及降水施工专项方案立即下载

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关键词：深基坑施工方案降水施工专项方案地下管线改移防护方案组织机构与现场管理

本资料为：[成都]地铁车站深基坑及降水施工专项方案，编制于2015年，共64+32页，含图纸。工程概况：本站为地下两层明挖车站，采用10.5m岛式站台。车站总长186.5m，中心里程顶板覆土约3.2米，标准段宽度19.7米，标准段车站基坑深约16.8m。车站起终点里程为YDK25+989.200~YDK26+175.700,车站有效站台中心里程为YDK26+062.700。本车站围护桩桩径1200mm，桩间距2400mm，局部桩间距为2000mm；车站端头接盾构区间处采用直径1200mm玻璃纤维桩，桩间距1500mm；端头围护桩桩径1200mm，桩间距2000mm，局部

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[北京]地铁降水工程专项施工方案立即下载

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关键词：地铁降水施工方案车站降水井布置车站雨季施工措施车站结构示意图

本资料为：[北京]地铁降水工程专项施工方案(含图纸)，编制于2017年，共43页，含图纸。工程概况：本工程位于xx河冲洪积扇中下部、下部，沿线依次穿越古清河故道与古金沟河故道之间的台地区、古金沟河故道下游的网状区域、古金沟河故道与古漯水河故道之间的台地区。该段线路所在场地受人类活动和城市建设影响，沿线原始古地形地貌已被人为改造，地表已被建筑物、道路、绿地等覆盖，无明显的地形特征。沿线地层沉积物的组构、空间相变规律具有较为明显的区域性特征和过渡、渐变性，并具有典型的多沉积旋回的特征。受古河道冲洪影响，沿线附近曾分布有水塘、沼泽，经过多年的人工整治和城市建设，以前的沟、塘等

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[兰州]地铁车站附属工程降水方案立即下载

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关键词：车站附属工程降水方案车站附属结构降水方案降水施工方案基坑降水设计方案

本资料为【兰州】地铁车站附属工程降水方案，编制于2014年，共26页，附计算书、图纸。工程概况: 拟施工降水的场地为车站的附属工程：各出入口及风亭。出入口及风亭分别设置在主体工程的南北两侧，周边较为空旷，没有控制性建（构）筑物，其中北侧1#与2#出入口中间位置为生活区驻地，2#风亭外为单行车道，距离施工场地有一定距离；南侧为露天临时驾校周边无影响性建（构）筑物，场地较开阔。车站场地总体地形平坦，高程一般为1532.07m～1533.93m，世纪大道沿车站纵向穿越，世纪大道路面宽约40.0m，高程为1533.53m～1533.93m，为碎石沥青路面。

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[北京]地铁竖井及横通道施工方案(专家论证) 立即下载

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关键词：地铁竖井施工方案横通道施工方案竖井施工方法竖井施工工艺

本资料为：[北京]地铁竖井及横通道施工方案(专家论证)，编制于2015年，共77页。工程概况：线路总长4084m，其中暗挖段长750m，明挖段170m，U型槽160m，路基146m，高架段2868 m。竖井基坑深度为22.3m；横通道内侧净宽为4.0m，横通道长度为39m。竖井及横通道兼做联络通道和泵房，横通道采用矿山法施工，区间竖井采用倒挂井壁加内支撑施工。横通道施工完成后，将承担正洞向小里程215m和向大里程535m的施工任务。 ...... 目录： 1.编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则

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[北京]地铁深基坑工程安全专项施工方案立即下载

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关键词：深基坑工程施工方案地铁深基坑安全方案施工场地平面布置主要监测项目施工

本资料为：[北京]地铁深基坑工程安全专项施工方案，编制于2017年，共94页，含图纸。工程概况：本工程中车站为双岛型式站台，有效站台宽度为16m+16m，分双层段及单层段两种结构：双层段宽61.7m，高度14.1m，六柱七跨结构；单层段高度8.75m，下部混凝土结构为2墙、2柱、五跨结构，上部设置钢结构屋面，钢结构屋盖长度180.5m，最大宽度75m，上部为植区域及采光区，纵向跨度30m+40m+40m+40m+30m，横向15m+40m，从北侧幕墙位置摇摆柱处悬挑距离为13.75m、7.50m，框架为单层受力结构，主要受力构件为箱型截面以及H型钢组成的空间曲面结构，支

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[北京]地铁车站明挖主体结构施工方案立即下载

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关键词：明挖主体结构施工方案单层双跨框架结构地铁车站明挖方案车站主体结构方案

本资料为：[北京]地铁车站明挖主体结构施工方案，编制于2017年，共89页，含图纸。工程概况：本区间右线总长为762.619m、其中包含暗挖段616.619m、明挖段146m。线路出高楼金后以11.75‰坡度上坡，200m后达到变坡点，以6.08‰上坡，280m后达到变坡点，以32.6‰上坡到达与车辆段分界里程。区间明挖段为单层双跨框架结构，区间结构总宽11.4m-16.2m，结构总高6.1-7.3m，结构总长右线146.0m。区间设置雨水泵房，雨水泵房段结构尺寸宽16.0m*高6.1m（泵房处高8.55m），明挖段结构覆土3.54～5.2m，基坑端部接车辆

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[南京]双跨岛式地铁站基坑工程施工方案立即下载

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关键词：双跨岛式地铁站基坑工程施工基坑开挖方案钢支撑安拆施工

该资料为[南京]双跨岛式地铁站基坑工程施工方案，编制于2016年，总共97页，内容完整，图片丰富，非常值得下载学习。资料概况：本站为地下二层单柱双跨岛式站台车站（两端为局部3层结构）。车站标准段宽19.2m，顶板覆土3.0m，基坑深约16.7~17.8m。车站围护结构采用钻孔桩+内支撑型式，主体钻孔桩直径为1000mm，钻孔桩进入基坑底以下中风化岩不少于2.5m,强风化岩不少于3.5m。车站及附属结构均采用明挖法施工。车站共设4个出入口（2、4号出入口预留）、2组风亭和1个消防疏散通道。车站1号、4号出入口位于车站南侧，2号、3号出入口位于车站北侧。1号风亭及1号

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[广州]地铁车站竖井及横通道施工方案立即下载

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关键词：横通道施工方案竖井施工方案总体施工方案地铁车站施工方案

本资料为：[广州]地铁车站竖井及横通道施工方案，编制于2017年，共85页。工程概况：车站为地下车站，是广州市是广州市轨道交通十一号线工程的第十六座车站，车站为地下两层车站，采用15m双柱岛式站台。车站总长696.55米（其中车站主体结构长271m，配线段长425.55m），标准段宽为26.15米，有效站台中心顶板埋深19.384m。车站主体及配线均采用暗挖法施工，共设6个施工竖井及横通道。附属结构采用明挖法施工（桩基础加内支撑），共设4个出入口及2个风亭组。 ....... 目录： 1. 编制说明 3 1.1编制依据

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重庆水市巷项目轨道交通保护设计查看详情

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项目简介重庆水市巷项目用地位于重庆市渝中区和平路与潘家沟交汇处，用地面积 9547㎡，计容建筑面积77000㎡。项目由一栋高层住宅塔楼（T1号楼）和一栋超高层住宅塔楼（T2号楼）和多层商业裙房组成。本项目与轨道一号线的关系重庆轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，受本项目修建直接影响的为正在运营的重庆轨道交通一号线较场口站至七星岗站区间隧道。基坑南侧收进处边坡离轨道最近，约16.87米，基坑东南角边坡线离轨道最远，约23.2米。本项目在轨道交通一号线区间段轨道隧道底标高约225.39m~227.55m，

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[广东]地铁深基坑开挖监测及周边建筑物保护施工方案立即下载

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关键词：岩土检测监测深基坑施工监测周边建筑物保护

内容简介第7章地下管线与建筑物保护及施工监测计划 7.1.2建筑物保护 7.1.2.2保护措施施工前对建筑物的情况拟作进一步调查，详细了解各类建筑物的结构型式、基础型式、基底地质、使用状况和功能特点等………… 7.2 施工监测计划 7.2.1监测目的及意义监控量测及信息化施工技术是现代岩土工程施工方法的重要组成部分。其中基坑工程设置于力学性质相当复杂的地层中，在对基坑围护结构设计和变形预估时………… 7.2.2监测内容以对车站明挖围护结构、暗挖隧道初期支护和周围影响的地面环境等进行安全监测。监测项目以位移监测为主，同时辅以应力监测，各种

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[南京]地铁站基坑开挖及支撑安拆施工方案立即下载

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关键词：基坑开挖方案支撑安拆施工地铁站主体结构桩间网喷施方案

该资料为[南京]地铁站基坑开挖及支撑安拆施工方案，方案编制于2015年，材料比较新，内容丰富，值得下载观看。资料概况：车站共设4个出入口（2、4号出入口预留）、2组风亭和1个消防疏散通道。车站1号、4号出入口位于车站南侧，2号、3号出入口位于车站北侧。1号风亭及1号出入口合建，为地下三层结构，基坑深16.556m，周边环境等同车站，采用φ1000@1200钻孔灌注桩+内支撑作为基坑围护结构，桩间设置旋喷止水；支撑系统采用临时立柱+内支撑形式（第一道混凝土支撑，其他采用钢管支撑）。3号出入口基坑深度约9.906m。出入口两侧为坡顶公园，两边无重大建筑物，出入口基坑采用φ800@100

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地铁施工安全管理与防护措施查看详情

浏览数：1106

地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来，我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期，然而许多己建和在建的地铁工程，由于安全管理和防护措施中存在缺陷，引发安全事故，造成人员伤亡和经济损失。因此，在施工中必须予以高度重视，加强施工安全管理，完善防护措施。一、地铁施工中存在的危险有害因素 1.地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建(构)筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污

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