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悬臂式钢筋混凝土挡土墙施工方案
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关键词: 悬臂式挡土墙
基坑开挖支护
本资料为悬臂式钢筋混凝土挡土墙施工方案,共11页。 简介:挡墙共长151.655米(k0+356.345~k0+508),高度2~4米。挡墙沉降缝间距为10米,当墙高变化处及地形变化处也应设置。泄水孔采用预埋8cmPVC管,间距2m×2m梅花形布置。挡墙垫层采用C15素砼,基础和墙体采用C30钢筋砼,基础钢筋采用R235级钢筋和HRB335级钢筋,挡土墙上部加设防落钢筋网。 目录: 一、编制依据、原则 二、工程概况 三、施工总体安排 四、施工工艺流程及施工方法 五、保证工期措施 六、技术保证措施 相关图
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悬臂式挡土墙主体及附属工程施工方案
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关键词: 素混凝土垫层
基坑开挖支护
本资料为悬臂式挡土墙主体及附属工程施工方案,共23页。 简介:本工程主要位于DK11+294.43~DK11+558.49段右侧、DK13+915~DK13+985段车场左侧、DK13+438.12~DK14+471.12段箱区左侧。墙高2.0~6.0m,墙胸、背坡坡率为1:0.0,墙身采用C45钢筋混凝土浇筑,挡墙基底换填0.5m厚碎石垫层及0.1m厚C25素混凝土垫层。墙身沿线路方向每隔10m结合墙高或地基条件的变化设置伸缩缝,缝宽0.02m,缝内沿墙顶、内、外三层填塞沥青麻筋,深度不小于0.2m。 目录: 一、编制依据 二、工程概况 三、
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路堤高边坡桩锚与悬臂式挡墙联合支护特性分析与监测
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关键词: 桩锚悬臂式挡墙
挡墙组合结构
摘 要:目前在实际工程设计中组合结构应用越来越广泛,但协调作用理论和受力特性尚未完善.为了系统研究桩锚与悬臂式挡墙联合支护结构受力特性,采用有限元方法与监测手段结合,建立三种分析模型.分析表明:单独悬臂挡墙设计模型立面板弯矩稍低于联合设计模型,变化幅度小且变化规律基本一致;单独悬臂挡墙模型底板弯矩高于联合设计模型,底板配筋量将远大于实际需要配筋量,造成材料浪费;与联合设计模型相比,单独桩锚设计会使桩身变形计算偏于危险,不利于桩锚支护结构安全,锚杆锚固段轴向拉力大于联合设计模型锚杆轴向力;与监测结果相比,单独悬臂挡墙设计模型坡顶的水平位移偏高,低估了坡顶沉降.本研究所得结论和成果可为类似工程设计
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[河北]桥梁东连接线南侧悬臂式挡土墙施工方案
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关键词: 悬臂式挡土墙
路基回填工程
[河北]桥梁东连接线南侧悬臂式挡土墙施工方案 由于河北二桥东连接线道路南侧与曹妃甸工业区综合服务区五个子项室外工程规划围墙发生冲突。按业主要求,在河北二桥东连接线南侧增加悬臂式钢筋砼挡土墙。挡墙共长151.655米(k0+356.345~k0+508),高度2~4米。挡墙沉降缝间距为10米,当墙高变化处及地形变化处也应设置。泄水孔采用预埋8cmPVC管,间距2m×2m梅花形布置。挡墙垫层采用C15素砼,基础和墙体采用C30钢筋砼,基础钢筋采用R235级钢筋和HRB335级钢筋,挡土墙上部加设防落钢筋网。 主要工程量: C30混凝土275.56m³,C15混凝土77.913
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路提高边坡桩锚与悬臂式挡墙联合支护特性分析与监测!
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关键词: 悬臂式挡土墙
高处作业安全
建筑施工规范大全
我国幅员辽阔、山区面积大,随着基础设施建设加快,高陡、环境复杂的边坡数量剧增,单一支护结构对特殊工程地质条件和特殊空间使用条件无法满足要求,因此寻求多种结构组合支护治理成为研究热点.其中桩锚结构与悬臂式挡墙组成一种新型组合支挡结构,它能很好地解决高陡边坡土体易失稳、施工过程安全性差和地基承载力不足等问题.尤其对于填方边坡,这种复合结构可减少桩长,从而优化桩身受力,同时可充分利用悬臂式挡土墙优点.它从结构形式可分为单排桩、双排桩、多排桩复合挡墙,从桩基类型可分为半刚性桩和刚性桩复合挡墙,从桩基的布置形式可分为不均匀和均匀分布桩基复合挡墙. 实际工程设计时,通常将两种支护结构
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公路工程路基高挡墙安全施工方案
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关键词: 路桥施工方案
高挡墙施工工艺
雨季施工措施
内容简介 六、高挡墙工程安全施工技术要求 2、施工方法 2.1放样测量,做好排水,防止水的侵害。挡土墙基坑开挖后,基底整平夯实。基底处理隐蔽工程报监理工程师检查后,及时进行挡土墙墙身砌筑、浇筑,基坑严禁长时间暴露。施工中基坑积水及时排除。挡土墙每隔10m设一道伸缩缝或沉降缝,缝宽2-3cm,沥青砂板塞缝,墙体设置直径为110mmPVC的泄水孔。组合式护坡泄水孔横向、竖向间距均为2~3m;所有挡土墙背后40~50cm宽范围内采用天然砂砾或碎石等透水性材料回填夯实,相对密度0.65,干容重20KN/m。基础埋置深度按照图纸要求施工,发现基础地质与设计不符合时及时上报监理确定处
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高速公路工程高边坡锚固专项施工方案(中铁建)
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关键词: 路桥施工方案
锚索框架防护施工
预应力锚索施工
内容简介 二、施工工艺 xxx段左侧路基边坡最高约30.5m,为破碎岩质边坡,自然坡高陡:上部为坡积亚粘土,厚度约0.6 ~ 1.0m,其下为碎块状强风化凝灰熔岩,厚度约15.5 ~ 45.5m,下伏弱风化凝灰熔岩。综合考虑边坡的地形地貌特征和工程地质条件及岩土体的物理力学特性,确定采用坡脚垂直开挖和强加固方案………… 边坡防护加固设计最高为3级,各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为:第一级xxx段垂直开挖,布置锚索桩板墙;两侧1:0.25~1:1.25,小导管注浆+预应力锚杆;第二级沿现坡面布置预应力锚索框架;第三级沿现坡面布置预应力锚索框架………… xxx段左侧
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六篇冬季施工方案,您一定能用上
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冬季施工方案(1): 一、冬季施工准备工作 1、当工地昼夜平均气温(每一天6、14、21时所测室外温度的平均值)低于+5℃或最低气温低于-3℃时,砼工程按冬季施工办理。 2、为保证工程施工质量,在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工。 3、开工前与当地气象部门签订服务合同,及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态,以利于安排施工,做好预防准备工作。 4、根据本工程施工的具体状况,确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作资料,制定相应的冬季施工防护措施,并在物资和机械做好储备和保养工作。&
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[江苏]高层住宅楼土方开挖施工方案(最大挖深5.50m)
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关键词: 土方开挖施工方案
搅拌桩重力式挡墙
资料目录 第一章基坑开挖方案设计依据及说明 一、编制依据1 二、编制说明1 第二章工程概况2 一、工程概况2 11、地理位置 2 12、周边环境 2 二、施工特点及要求3 三、开挖方法及措施3 ⑴、放坡开挖 3 ⑵、土钉墙支护 3 ⑶、复合土钉墙 4 ⑷、搅拌桩重力式挡墙 4 ⑸、排桩悬臂支护 4 四、工程地质条件4 41工程地质情况 4 42工程水文条件 5 第三单基坑边坡围护方案6 一、开挖方案6 1、基坑开挖及施工要求 6 2、土方开挖施工操作要点及措施 7 (1)作业条件 7 (2)挖土操作技术要点 8 (3)土方开挖注意事项 9 3、土方开挖对围护桩的保护措施 10 4、土
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[广州]马匹运动训练场场地平整及边坡防护完善工程W28W29挡土墙高支模施工方案
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关键词: 场地平整及边坡防护完善工程
挡土墙高支模施工方案
高支模安装搭设
模板支撑系统的验收
本资料为【广州】马匹运动训练场场地平整及边坡防护完善工程W28W29挡土墙高支模施工方案,共27页。 工程概况: 本工程属于W28&W29悬臂式挡土墙,A通道接长区域11500,结构顶板厚度为1000mm,所在区域筏基厚度为1000mm。根据图纸要求,挡墙侧墙及顶板留置沉降缝。 地下通道A1区段脚手架搭设高度为8.09m,地下通道A2区段脚手架搭设高度为8.53m,属于高支模,需要编制专项施工方案并通过专家论证。 …… 目录: 1 编制依据 2 工程概况 3 选用材料 4 高支撑系统设计 
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[福建]国道一期工程挡墙标准图126张(含计算书)
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关键词: 路桥工程图纸
国道设计图纸
挡墙一般设计图
衡重式路肩墙设计
资料目录 悬、扶臂式挡墙平立面图14张 护肩设计图 悬臂式路肩挡土墙一般设计图2张 扶壁式路肩挡土墙一般设计图6张 挡墙一般设计图3张 路肩墙设计图12张 普通长锚杆设计图 衡重式路肩墙断面尺寸表 衡重式路肩墙设计 仰斜式路堤墙断面尺寸表3张 仰斜式路堤墙设计 仰斜式路肩墙断面尺寸表 仰斜式路肩墙设计 h=8m路堤设计图7张 h=6m路堤设计图7张 h=4m路堤设计图7张 h=2m路堤设计图7张 一般地区重力式路肩挡土墙(双线)7张 一般地区重力式路堑挡土墙设计图表27张 扶壁式挡土墙通用设计图及说明17张(七度抗震车行道侧) 挡墙计算书13页内容简介 图纸为挡土墙设计图,
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[上海]轨道交通工程投标施工组织设计160页(高架区间车站 悬臂挂篮)
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关键词: 路桥施组设计
轨道交通工程
轻钢结构车站
资料目录 一、工程概况及说明3 1.1、工程总体简介3 1.2、工程范围3 1.3、工程设计3 1.3.1 车站工程3 附图1:工程总体设计图4 1.3.2 区间高架桥梁工程5 1.3.3地下明挖区间工程6 附图2:地下明挖段围护结构设计图7 1.4、工程现状及周边环境调查8 1.5、工程地质水文情况10 1.6、编制依据10 二、对招标文件要求的响应及承诺12 2.1、项目管理人员到位12 2.2、工期承诺12 2.3、工程质量承诺12 2.4、安全生产承诺12 2.5、文明施工承诺12 2.6、环境保护承诺12 2.7、廉政建设承诺12 三、工程施工的特点及控制重点13 3.1、
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浅谈高填方边坡的稳定性分析与治理对策
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高填方是指根据需要将指定区域用土、水泥或石子等材料用分层或者碾压等方式,建成比周围建筑高一些的设计。高填方边坡就是用高填方设计方式加高的边坡。由于高填方边坡突出位置,其稳定性不仅关系到边坡的稳固,而且一旦出现崩塌等情况将危及到周围的建筑、人等,因此高填方边坡的稳定性不容我们忽视。本人于2012年初接到“梧州市220kV红岭变电站”(现已改名为翡翠变)的设计任务,负责该工程的‘三通一平’等施工图纸的设计工作。220kV红岭变为广西首个3C绿色智能变电站。该工程选定的站址,位于梧州市火车站西偏南位置,该区域拟建成物流园区,站址紧临城市政规划路。220kV红岭变站
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