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乌鲁木齐市地铁2号线前期勘探工作开始
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关键词： 岩土工程勘察报告
勘察设计方案
摘要：乌鲁木齐市地铁2号线的勘探工作已经开始。由于地铁2号线前期勘探施工的需要，从昨日开始到11月10日，市区将开挖探坑共40处，交警提醒广大驾驶员朋友行车注意。 乌市地铁2号线规划 总投资146亿元的乌市地铁2号线一期工程拟定于2016年开建。9月11日，自治区发改委发布了《乌鲁木齐轨道交通2号线一期工程可行性研究报告》，并顺利通过了评估。据介绍，乌市地铁2号线是乌鲁木齐轨道交通网络中南部至西北方向的主骨架线路，贯穿了老城中心区、高铁片区，远期连接三坪新区，规划线路全长44.4公里，共设26个车站。全线分两期建设，目前开始的为前期勘探施工。记者从乌市公安局交警
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广州地铁11号线勘探凿穿5号线隧道
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摘要：28日上午9时53分许，广州地铁5号线一辆列车向文冲方向行驶至中山八路时，地铁隧道上方突然跌下异物，砸中列车车头，所幸未造成人员伤亡。 事故简图 地铁5号线下站手扶梯被封住 事件经过昨日上午9时53分许，广州地铁5号线一辆列车向文冲方向行驶至中山八路时，地铁隧道上方突然跌下异物，砸中列车车头，所幸未造成人员伤亡。事发时该隧道上方地面正在进行地铁11号线施工，据广州地铁公司初步调查，地铁11号线勘察三标段钻探施工单位广州中煤江南基础工程公司(下称“中煤江南”)未经许可，擅自更改钻探孔位置，凿穿地铁5号线中山八至西场区间隧道。事故导致广州
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上海地铁车站勘探工作量布置的探讨
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内容简介 随着上海轨道交通的发展，常规车站布孔方式已很难满足目前地铁车站的设计施工需要。采用勘探孔有效控制范围的方法，对勘探孔平面布置形式进行探讨。收集并分析目前地铁车站在桩基设计方面的实例，以探讨地铁车站勘探孔孔深确定的原则。
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杭州地铁5号线正进行地质勘探
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在萧山金城路人民广场记者看到，两台井架架在人行道上，正轰隆隆不停的向下打钻。旁边摆满了一排排的钢管，每根钢管里填满土块，有的是湿漉漉的淤泥，有的是沙粒，有的是卵石。工人刘师傅说，这些土块是钻机从地底下取上来的，不同土质代表着不同的地层深度，譬如淤泥位于地下10米左右，而粗沙粒在地下30米左右。他说，他们是三天前开始地质勘探的。“这里是杭州地铁5号线的一个站点，我们要在金城路和市心北路交叉口周围，打46个孔，进行钻机勘探。钻机要一直钻到地下和基石碰牢为止，估计深度在75米左右，今后地铁站点的桩基，就直接打在基石上。“75米，还是比较深的，我干地质勘探也有三年了，像金华、桐庐等地方，打个20多米，
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[北京]轨道交通区间隧道详细地质勘探报告
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资料目录 1. 勘察情况说明 1 1.1 任务来源、建设单位与设计单位 1 1.2 全线概况 1 1.3 勘察工作过程 5 1.4 报告编制说明 2 1.4.1 报告分册及勘察编号 2 1.4.2 钻孔编号 2 1.4.3 地层编号 2 1.4.4 地下水标注序号 2 1.4.5 报告格式 2 1.4.6 其它说明 2 1.5 后续服务内容和方式 3 1.5.1 后续服务内容 3 1.5.2 后续服务机构 3 2 勘察工作方法及工作量 4 2.1 工程概况 4 2.2 勘察目的、任务和要求 4 2.3 勘察依据 4 2.3.1 任务依据 4 2.3.2 执行规范、标准 4 2.4 岩
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地基勘探小知识，你或许还真不知道！
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湿陷性黄土地区初步勘察勘探点、线、网的布置要求 1.勘探线应按地貌单元的纵、横线方向布置，在微地貌变化较大的地段予以加密，在乎缓地段可按网格布置。 2.取土和原位测试的勘探点，应按地貌单元和控制性地段布置，其数量不得少于全部勘探点的1/2。 3.勘探点的深度应根据湿陷性黄土层的厚度和地基压缩层深度的预估值确定，控制性勘探点应有一定数量的取土勘探点穿透湿陷性黄土层。 4.对新建地区的甲类建筑和乙类中的重要建筑，应进行现场试坑浸水试验，并应按自重湿陷量的实测值判定场地湿陷类型。 5.本阶段的勘察成果，应查明场地湿陷类型，为确定建筑物总平面的合理布置
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62套建筑工程分部分项工程培训讲义PPT合集
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关键词： 临时用电安全
隐蔽工程验收记录
安全技术交底
工程专项施工方案
工程质量创优
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勘探深度应符合哪些要求
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勘探深度自基础底面起算，应符合下列规定： 1、一般性勘探孔深度应能控制地基主要受力层，当基础底面宽度不大于5m时，勘探孔的深度对条形基础不应小于基础底面宽度的3倍，对单独柱基不应小于1.5倍，且不应小于5m； 2、需作变形计算的地基，控制性勘探孔的深度应超过地基变形计算深度；地基变形计算深度，对中、低压缩性土可取附加压力小于或等于上覆有效自重压力20％处的深度；对于高压缩性土层可取附加压力小于或等于上覆土层有效自重压力10％处的深度； 3、高层建筑的一般性勘探孔的深度应达到基底下0.5～1.0倍的基础宽度，并深
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桩基勘探点的布设应符合哪些要求？
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桩基勘探点的布设应符合下列要求： 1、对于端承型桩或以基岩作为持力层时，勘探点应按柱列线或建筑物周边、角点布置，其间距以能控制桩端持力层层面和厚度的变化为原则，宜取12～24m；当相邻勘探点所揭露持力层层面的坡度超过10%，宜加密勘探点。复杂地基的一柱一桩工程，宜在每个柱位设置勘探点； 2、对于摩擦型桩或以摩擦型为主的桩，勘探点应按建筑物周边、角点或柱列线布设，其间距宜为20～35m，当相邻勘探点所揭露土层性质或状态在水平方向分布变化较大，可能影响成桩或桩基方案选择时，应适当加密勘探点； 3、控制性的勘探点应占勘探点总数的1/3～1/2。 更
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15篇地铁施工安全管理资料
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关键词： 安全教育培训
施工总平面布置图
安全警示标志
安全生产管理
总平面布置图
文后附地铁施工安全管理资料，可点击标题下载 地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来，我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期，目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线路已经投入运营，杭州、成都、西安、福州等地正在进行地铁施工，全国还有十多个城市在申请建设地铁工程。近年，许多己建和在建的地铁工程，由于安全管理和防护措施中存在缺陷，引发安全事故，造成人员伤亡和经济损失。因此，在施工中必须予以高度重视，加强施工安全管理，完善防护措施。 一、地铁施工中存在的危险有害因素 1
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岩土工程中勘探点放样及高程测量方法
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1 明确勘探点位放样依据，以及将各点位放样反映在放样草图上；明确高程引测依据及系统，同时做好各勘探点司测原始记录及计算，建设单位（或委托方）提供的测量定位资料及测量放样原始记录应保存归档；测量仪器每年必须按照相关规定进行第三方校验，确保其精度有效。 2 勘探点位放样和高程标测方法，应根据工程性质、业主要求和勘察阶段确定：①仪器法：采用经纬仪、水准仪或全站仪等精密的仪器进行勘探点测距离确定点位，使用水准仪测定高程。②半仪器法：采用经纬仪或罗盘仪测定方法、测绳（皮尺）或钢尺量测距离确定点位，使用水准仪测定高程。该方法一般不提倡采用。 3 勘探点测设于实地应符合下列要
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测量人员须知！地铁工程测量必须掌握的3方面
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关键词： 市政道路施工
道路施工组织设计
市政道路施工组织设计
地铁是现今我们生活中极为重要的交通工具，建设地铁可不是件简单的事情。地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及至少40个技术专业，得花好几年的时间才能完全建成。今天我们就来说说地铁建设工程中的测量。地铁测量工作的特点分析（1）地铁建设工程所需时间较长，需要大金额投入，工程的起始、结束均与测量工作密切相关。（2）该项工程的界限规定非常严格，如果界限不明确，很容易引发选取的施工材料、测量方案问题，导致成本加大。为了有效控制成本，采取三维坐标解析法施工，但是这种方法对施工测量精准度的要求特别高。（3）地铁隧道内部的轨道结构使用的是整体道床，这对铺轨基准测量的精度要求特
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西安地铁“棋盘＋环＋放射”状城市轨道交通
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关键词： 重大水利工程
博物馆改扩建
西安地铁建设
近日，陕西省政府印发《陕西省稳投资工作行动方案》，文件明确将于年内开工西安至延安、西安至十堰、西安至安康高铁和西安咸阳机场三期扩建工程等重大交通项目。加快建设西安外环高速(南段)等19个高速公路项目，加快实施西安地铁第三轮建设规划，年内开工1号线三期、8号线、14号线等项目。项目建成后，必将有效缓解目前西安地铁网路运力不足的情况。西安未来轨道交通主体网络形态呈棋盘+环+放射结构，规划线路总长度 986.0km，其中西安市范围内线路长度691.1km，西咸新区范围内线路长度为238.4km，咸阳市区范围内线路长度56.5km。 西安地铁1号线
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广州地铁施工地质补充勘察方案（关键部位）
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关键词： 地质补充勘察方案
地铁施工勘察方案
补勘工作任务
地质详勘资料
勘察设计报告
本资料为广州地铁施工地质补充勘察方案（关键部位），共45页 概况： 根据业主提供的地质详勘资料，车站及区间地质存在孤石、圆砾、卵石、微分化岩层及软硬不均地层等不良地质，为了更进一步明确工程地质情况从而制定合理的技术参数和施工方案，切实确保施工安全，需要对上述关键部位进行补充地质勘探。 目录： 一、工程概况 二、编制依据 三、工程地质详勘情况及补勘说明 四、补勘工作的任务与技术要求 五、补勘施工方案 六、施工工期及保证措施 七、勘察质量保证措 八、安全生产保证措施 九、文明施工
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城市地铁盾构施工事故事件案例
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关键词： 武汉地铁3号线
武汉轨道交通
泥水平衡盾构法
案例七： 南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件 一、 事故情况简述 南京地铁 4 号线鼓楼站～鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611 环，刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复合地层，为保证盾构顺利通过该段复合地层，采用带压换刀的方式将原有 38 把撕裂刀更换为滚刀，同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进 39 环后，即 650 环，出现掘进速度骤降，由 12mm/min 降至 2mm/min，项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业，检查并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换 8把滚刀之后掌子面不稳定（顶部坍塌高度约 2.0 米），为了保证人员安全，停止换刀，中
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地铁隧道盾构法施工安全风险管理研究
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关键词： 地铁盾构施工
地铁隧道盾构法
安全风险管理
摘 要：在我国，地铁的通达性在城市交通中是非常重要的。与地铁建设有关的工程总体上呈数量和规模增加的趋势，同时施工安全风险也在增加。 盾构法作为地铁隧道施工中一种相对重要、应用广泛的技术，也存在着许多缺点，如施工工艺复杂，安全事故发生的可能性较大。研究盾构法施工在地铁隧道施工中存在的安全隐患，并结合实际情况采取预防措施，具有十分重要的意义。基于此，文章对地铁隧道盾构法施工安全风险管理进行了研究，以供参考。 1 地铁隧道盾构施工特点 盾构法的应用效果和实际工作情况与盾构机密切相关。不同类型的地质条件需要选择不同的盾构机。一般来说，格栅式、手动式、半机械
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地铁车站地下连续墙施工技术详解
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关键词： 钢筋笼加工流程
隐蔽工程验收
地下连续墙施工
履带式起重机
施工现场主要包括三个部分：地下连续墙成墙区；泥浆系统区；钢筋笼加工区。三个区域由便道相连，泥浆系统管路要布置到地下连续墙成墙区。根据地质和结构特点，本工程的地连墙施工采用“抓铣结合”成槽工艺，即浅层粉砂与黏土复合地层采用液压抓斗成槽，进入岩层后换用铣槽机进行成槽施工。 为了尽量减少泥浆系统的占地面积，采用泥浆筒仓与现筑泥浆池相结合的泥浆系统，泥浆的拌制、筛滤和循环主要在泥浆池中完成，储存主要靠泥浆筒仓。泥浆筒仓分为 2 个相互不联通的系统，筒仓组 A 存放成槽泥浆，筒仓组B 储存的泥浆专门用于清底换浆。 ■ 钢筋加工区地连墙钢
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地铁施工安全管理与防护措施
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地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来，我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期，然而许多己建和在建的地铁工程，由于安全管理和防护措施中存在缺陷，引发安全事故，造成人员伤亡和经济损失。因此，在施工中必须予以高度重视，加强施工安全管理，完善防护措施。 一、地铁施工中存在的危险有害因素 1.地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建(构)筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污
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地铁工程临时用电安全技术（129页）
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关键词： 临时用电安全技术
地铁工程临时用电
临时用电安全技术规范
内容：地铁工程临时用电安全技术 一、地铁工程临时用电的特点： 1、地铁工程是一个露天和地下作业场所； 2、地铁工程是一个受地域位置、周边环境、工作条件等影响的作业场所； 3、地铁工程各专业工种频繁交叉作业，人与机电设备交织在一起，接触紧密。 二、地铁工程临时用电的特性： 1、裸露性；2、地下性；3、移动性；4、潮湿性；5、易损性；6、环境条件不可选择性等。 三、地铁工程临时用电的原则：施工应严格执行《地铁工程临时用电安全技术规范》工程 【目录】 第一章 概 述 第二章 用电管理 第三章
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