[分享]盾构区间监测资料下载

发表于2020-07-22

标签：盾构区间监测资料盾构区间监测讨论盾构区间监测视频

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本资料为南京地铁盾构区间监测方案，共27页概况：线路起点里程K29+381.992m、终点里程K30+323.467m，区间隧道全长941.475m，于K29+967.5设置联络通道兼泵房一座。纵断线路出大明路站南端头后采用280m长27.04‰、270m长3‰的下坡和330m长12‰的上坡到达明发广场站东端头。纵断面在两条下坡线边坡点设置半径5000m的竖曲线和一条上坡线边坡点设置半径3000m的竖曲线。第二段区间平面线路出明发广场站西端后，以一条1200m半径曲线向西走设，下穿花农河、绕城公路后到达盾构井。线路起点里程K30+502.155m、终点里程K30+854，区间隧道全

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盾构区间施工监测总结报告立即下载

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本资料为建筑工程中间风井盾构区间施工监测，编制于2018年，共65页。监测任务：（1）通过对测量数据的分析、处理掌握隧道和围岩稳定性的变化规律、修改或确认设计及施工参数，保证地表隆陷值控制在允许范围内。并为今后类似工程的建设提供经验。（2）以信息化施工、动态管理为目的，通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。（3）根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。（4）为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以利数值计算、故障分析和状态研

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[武汉]地铁风井间盾构区间施工监测方案2017 立即下载

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关键词：盾构区间施工监测方案地表隆陷监测方案监控量测安全控制流程施工监测方案

[武汉]地铁风井间盾构区间施工监测方案，编制于2017年，共47页。工程概况：区间隧道线间距约13.0～23.0m，区间覆土约6.6～20.4m，线路平面最小曲线半径为350m，最大纵坡为14.359‰。本区间共设风井兼联络通道一座，以及其余4处联络通道，其中2处联络通道兼泵房。本区间起止里程为左XX～左XX），左线全长3065.717m（含短链6.884m），右线全长3070.975m（不含短链）。区间线间距13.0～23.0m，线路平面最小曲线半径为350m。线路纵断面设计以尽量避开灰岩溶洞为原则，基本位于土岩分界面之上，并保证覆土大于一倍洞径，区间覆土

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地铁工程盾构区间监测方案立即下载

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关键词：盾构区间监测方案监测项目实施方法

盾构区间监测方案：轨道交通一号线一期工程起点位于xx火车站，沿胜利路向西南方向延伸至大东门，线路下穿南淝河沿马鞍山路继续向南延伸至南二环，然后线路转向西南，沿望湖中路至美菱大道，转向南下穿高铁后到达滨湖新区锦绣大道，线路沿庐州大道东侧绿化带至方兴大道，即方兴大道站，出站后线路主要下穿现况荒地至徽州大道站。线路全长约24.78km，全部为地下线。【目录】 1、工程概况 2、监测的目的、意义及编制依据 3、施工现场监测内容 4、监测项目实施方法 5、监测点布置图 6、监测数据分析和处理 &n

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[天津]地铁区间工程盾构监测方案36页立即下载

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关键词：路桥施工方案区间隧道施工

资料目录 1 工程总体概况3 1.1工程基本信息3 1.2工程概况3 1.3环境工程概况6 1.4工程地质与水文地质条件8 2 编制依据14 3 监测目的及项目14 4 基准点、监测点布置及监测方法 15 4.1 基准点布设 15 4.2监测点的布设及监测方法 17 4.2.1 地表沉降及裂缝监测 17 4.2.2 建筑物沉降、倾斜及裂缝监测18 4.2.3 管线沉降监测19 4.2.4管片沉降监测20 4.2.5隧道收敛监测 20 4.2.6巡视项目23 5 监测仪器24 6 监测周期及监测频率24 7控制值及报警值25 8 数据整理26 9监测信息反馈27 10风险源分析与应急预

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地铁区间盾构施工隧道监测方案25页（含拱顶沉降隧道上浮隆陷）立即下载

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关键词：路桥施工方案高架桥倾斜观测

盾构区间监测资料下载-地铁区间盾构施工隧道监测方案25页（含拱顶沉降隧道上浮隆陷）

资料目录 1、工程概况 1.1工程简介 1.2工程地质及水文地质概况 1.3 盾构下穿周边环境及地下管线情况 2、监测重点及目的 3、监测执行技术标准 4、使用仪器设备 6、监测控制值、监测频率及预警程序 6.1监测控制值 6.2观测频率 7、人员配置 8、监测信息反馈、数据分析与处理 9、质量目标和保证措施 9.1质量目标 9.2质量保证体系 9.3监测工作的管理 9.4保证监测质量的措施 10、安全文明施工和保证措施 10.1 安全文明施工目标 10.2 安全保证体系 10.3 文明施工保证措施 11、现场日常巡视 12、与相关单位的协调配合 13、监测工作程序 14、应急预案内

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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制查看详情

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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制（中铁隧道局集团有限公司，广东广州５１１４５８）摘要：文章对地铁隧道设计阶段中的风险设计进行分析与研究，采用ＬＥＣ法和专家会议讨论的形式，对某城市地铁盾构区间的风险源进行辨识，并对其中的一级风险源进行重点研究。通过数值建模对风险源进行理论分析，确定周边环境的变形控制标准，并针对风险源的控制提出相应的措施，同时对信息化施工提出较为具体的要求，并对同类施工预以指导。城市地铁建设是城市基础设施建设的重要内容，是便捷城市生活，扩大城市生活半径的重要交通设施。地铁连接江河两岸多采用盾构隧道形式穿越江河，如上海、广州、南京地

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盾构区间联络通道施工方案立即下载

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盾构联络通道安全专项施工方案青岛地铁1号线土建二标项目部07工区施工范围包括一站两区间。车站为汽车北站，采用明挖法施工；区间左线长3.948km、右线长4.107km，分别为汽车北站～流亭机场站区间（下称汽流区间）(左线3036m，右线3039m）和瑞金路站～汽车北站区间（下称瑞汽区间）盾构段（左线912m，右线1068m），区间均采用盾构法施工。 ······ 一、编制依据 1 二、工程概况 3 三、施工计划 20 四、施工工艺技术 28 五、通道施工监测 81 六、安全文明施工保证措施 8

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中建深圳城市轨道交通盾构区间气压换刀专项施工方案立即下载

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关键词：中建深圳城市轨道交通盾构区间气压换刀专项中建深圳城市轨道交通盾构区间盾构区间气压换刀专项盾构区间气压换刀专项施工方案

本资料为中建深圳城市轨道交通盾构区间气压换刀专项施工方案，doc格式，共35页概况：本工程位于中建交通建设集团有限公司深圳城市轨道交通9号线9104-3标段鹿丹村站-大剧院站区间。区间设计起点里程为右YCK22+126.817(左ZCK22+126.844)，设计终点里程为右YCK22+610.000(左ZCK22+610.000)。区间右线累计全长483.183m，左线累计全长457.738m（短链25.418m）。区间采用盾构法施工，隧道内径为5400mm，区间隧道盾构机从鹿丹村站西端头始发。盾构机从鹿丹村站西端头始发后，转入滨河

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盾构区间开仓换刀、取石施工方案立即下载

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关键词：降水井及孔桩位置图降水井及孔桩位置盾构施工范围测量人员组织架构

本资料为盾构区间开仓换刀、取石施工方案，doc格式概况：本标段盾构施工范围包括1#盾构井～凤溪站～南熏大道站。施工区间为1#盾构井～凤溪站～南熏大道站，盾构施工区间范围如表1-1，始发井设置在凤溪站。盾构法施工范围为盾构井～凤溪站～南熏大道站，左线长1530.375m,右线长1531.875m。盾构井～凤溪站区间，盾构工作井设在YCK19+090.024～YCK19+104.924,盾构区间下穿3根雨污水管线和2根燃气管线，区间左侧主要为都市水岸、金色鱼凫、欣盛家园和友谊花园等住宅区，右侧主要为柳城印象、和信孔雀城（在建）等高层商住区。正线左右路各有2处平面

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杭海城际铁路首条盾构区间顺利贯通查看详情

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杭海城际铁路工程第四标段下穿高铁段盾构区间左线内部 10月15日，轰鸣声伴随着阵阵秋风，盾构机刀盘缓缓破墙而出，位于杭海城际铁路工程第四标段下穿高铁段盾构区间左线顺利贯通，标志着杭海城际铁路工程全线首条盾构区间贯通。据悉，这条下穿高铁段盾构区间，线路呈东西走向，区间左线全长672米，左右线线间距11至24米，隧道线路纵坡设计为“V”型坡。自今年7月始发以来，盾构机先后通过软朔状粉质黏土层、淤泥质粉质黏土层等，区间线路属于软土地层，此类地层自稳能力差，极易坍塌，施工难度极大。更值得注意的是，区间下穿沪杭高铁桐海特大桥与桥桩净距

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地铁地下盾构区间隧道设计图51张（2016年设计）立即下载

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关键词：地铁工程设计盾构区间隧道设计盾构接口设计盾构防水设计

隧道所在的位置：城市隧道
隧道埋置的深度：浅埋隧道
围岩分类：Ⅳ:极硬岩

设计说明、区间总平面图.、区间纵断面图、隧道横断面设计图、管片布置图、管片纵向螺栓布置图、管片标准环左环右环构造图、管片左转右转弯环构造图、管片接缝图、管片注浆孔图、封顶块结构图、邻接块BP结构图、邻接块CP结构图、标准块结构图、管片配筋、管片间连接螺栓图、盾构接口设计图、盾构洞门预埋件设计图、盾构隧道施工监测图、盾构始发端头加固图、盾构到达端头地层加固图、相对位置关系图、区间隧道指导性施工进度图、建筑物注浆保护示意图、盾构管片接缝防水设计图、盾构与车站接口防水图、盾构与联络通道接口防水图、联络通道防水设计图、联络通道设计图 …… 设计依据:《地铁设计规范》（GB 5015

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喜讯！福州地铁项目盾构区间施工全部平安、顺利完工！查看详情

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6月4日晚，随着“二公盾·6号”盾构机刀盘缓缓穿过接收洞门，标志着公司首个地铁项目盾构施工圆满结束，实现了地铁盾构施工技术人才从无到有的转变，为公司进一步进军地铁市场积累了丰富的地铁盾构施工经验。鼓山出入段线左线作为十标4条区间隧道的最后一条，全长686.278m，采用盾构法施工，累计掘进571环，隧道拱顶埋深约4.6～12m，最大坡度16.8‰，最小平曲线半径R=300m。本段盾构区间左线主要穿越淤泥层与粉质粘土层等软弱地质层，沿途建筑物较多且需下穿磨洋河及多条污水、雨水、给水管线，施工过程中对盾构姿态调整、掘进参数控制、沉降、隆起等要求高，施工难度大。面

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盾构状态监测与故障诊断技术立即下载

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盾构状态监测与故障诊断技术1983年由原国家经贸委发布了《国营工业交通设备管理试行条例》； 1987年国务院正式颁布《全民所有制工业交通企业设备管理条例》规定“企业应当积极采用先进的设备管理方法和维修技术，采用以设备状态监测为基础的设备维修方法” 开展设备故障诊断工作意义 1、可以减少设备的故障停机时间，提高设备的完好率。 2、盾构在机在关键区间运行时，对故障能提前预知，并作好设备故障的提前处理。 3、在盾构机始发、运行、掘完一个区间起到保驾护航作用。 ······ • 设备故障诊断与状态监测发展概况 • 设备故障

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长沙地铁盾构施工监测方案立即下载

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工程概况：本标段为长沙地铁3号线一期工程土建施工项目SG-16标段，星沙站（原星沙大道站）～松雅湖南站（原东四线站）区间、松雅湖南站～星沙文体中心站（原东六线站）区间、星沙文体中心站～黄兴大道站区间、黄兴大道站～广生站（原龙角路站）区间，共1站4区间。 …… 本资料为长沙地铁盾构施工监测方案，共34页。目录： 1、工程概况 2、方案编制依据与原则 3、监测目的及项目 4、基准点、监测点设置及监测方法 5、监测仪器及人员 6、监测周期及监测频率 7、监测控制值

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盾构区间地下三层双柱三跨岛式两线换乘地铁车站工程施工方案495页立即下载

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关键词：明挖法地铁车站工程护坡桩基坑围护结构浅埋暗挖法区间隧道竖井横通道工程施工

盾构区间监测资料下载-盾构区间地下三层双柱三跨岛式两线换乘地铁车站工程施工方案495页

1概述；2施工部署策划；3施工进度计划及保证措施；4施工总资源计划；5专项工作实施方案；6主要施工方案及施工方法；6.1工程测量方案；6.2 工程降水施工方案；6.3土方工程施工方案；6.4围护结构施工方案；6.5主体钢筋混凝土结构施工；6.6结构防水施工方案；6.7施工监测实施方案；6.8装修工程施工方案；6.9设备工程施工方案；6.10电气工程施工方案；6.11站前广场工程施工方案；6.12季节性施工措施；7主要施工管理措施；8分包计划、管理措施及协调配合措施 …… 地铁车站是两线换乘站，为三层双柱三跨岛式，建筑面积22082m2。车站总长195.05m，标准端宽度23

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