[分享]基坑智能监测资料下载

发表于2020-01-08

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基坑开挖地质灾害分析及智能监测系统研究立即下载

等级：文件 218KB 格式 pdf

内容简介随着地下空间的广泛、深入利用，深基坑工程应运而生，它解决了许多技术难题，使得一幢幢高楼能拔地而起。但基坑工程的开挖也会带来很多危险，产生许多地质灾害，围绕这个问题进行了分析。研究认为，进行智能监测是防治有关灾害的良策。　　

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基坑钢支撑轴力补偿的最安全智能的解决方案查看详情

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“安全第一”四个字已经出现在了每一个工地上的横幅。人们从以往被动的讲安全，到主动的说安全，直到今日的安全就是效益，完成了一个质和量飞跃。现在加强施工时技术监测以及提高施工方案、施工设备的安全性是当前施工技术发展的重中之重。当下，我国地下工程高速发展，地铁沿线及隧道等附近的大型深基坑工程越来越多，钢支撑轴力伺服技术逐渐成为深基坑支护的主导模式，智能钢支撑轴力补偿及基坑变形监控系统成为深基坑支护的首选设备。一个能够实时监测并且安全可靠的智能钢支撑轴力补偿系统将会大大提高深基坑开挖的安全性。传统的支撑轴力伺服系统采用比例溢流阀来调节液压千斤顶的压力，然而工

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高敏感环境条件下基坑变形的精细化控制研究查看详情

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1 研究背景随着城市规模的不断发展壮大，城市的可利用土地越来越少，为了缓解土地供应紧张的状况，开发地下空间和高空空间都成为有效的手段之一，不论是开发地下空间还是利用高空空间，都离不开深基坑工程；更进一步，随着城市服务功能的日臻完善，各种线路和管网纵横交错、错综复杂，深基坑开挖过程中稍有不慎就可能会对周围保护目标造成严重的破坏，特别是在以上海为代表的软土地区，受软土地层不良地质条件的影响，深基坑施工更加困难。鉴于此，针对软土地区深大基坑变形及微变形控制技术的研究就更具有重要的理论和现实意义。 2 深大软土基坑的特点及其变形的原因分析通过室内试验、数值分析以及工程实测，并结合近10年来以

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长沙地铁4号线基坑最深车站溁湾镇站主体完工查看详情

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摘要：长沙地铁4号线溁湾镇站为地下4层，深度达30米，是4号线最深的车站；且场地狭小、地质复杂、存在岩溶等不良地质，成为全线施工难度最大的车站。从中建隧道长沙地铁4号线一标第六项目部了解到，该项目部通过开展系列技术管理创新工作，力擒三大“拦路虎”，圆满完成各项目标节点。目前溁湾镇站车站主体已完工，北端两台盾构已掘进500多米，南端预计3月初实现盾构始发。 18日下午，地铁4号线和2号线交会处，施工人员正在对2号线下方岩层进行加固。溁湾镇站为4号线基坑最深车站 4号线溁湾镇站位于岳麓山脚下、绿地湖湘中心旁，为地下4层14米岛式站台车站，与2号线换乘。车

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基坑工程降水施工应注意的问题查看详情

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关键词：施工电梯施工方案图集规范辅导

地下水控制效果好或不好，不仅取决于地下水控制的方案设计的合理性，而且也取决于地下水控制施工质量和管理水平。许多基坑工程地下水位不能降低至设计要求，有相当一部分原因是降水井结构不合理，洗井效果不到位，降水井的井损较大，造成降水井内水位降低很深，但地层水位降低较小的情况，达不到降水的设计要求。施工中由于管理不到位，出现过大降低地下水位，浪费运行费用和地下水资源。因此，地下水控制施工质量和管理也必须高度重视。 1、降水施工时应考虑的因素（1）钻探施工达到设计深度后，根据洗井搁置的时间的长短，宜多钻进 2~3m，避免因洗井不及时泥浆沉淀过厚，增加洗井的难度。洗井不应搁

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国内首个典型筒状结构岩土基坑支护工程实例点评查看详情

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关键词：岩土基坑支护工程井筒结构整体稳定咬合桩连续墙

　传统的地下停车场近十多年得到了很大发展，多是伴随新楼宇、社区建设修建地下室时建成的坡道式停车库，系统管理不断改进和完善颇受人们欢迎，但它的停车使用面积与地下建筑面积之比较小，约40%~50%，行驶坡道与通道就占很大面积。而深井式地下智能停车库符合大中、城市地下空间开发长远规划，发展深层地下智能停车库是未来停车市场的趋势。　　福州市观风亭地下智能停车场位于福州市鼓楼区观风亭街与冶山路交汇处，西南侧为嘉华新城小区居民楼，场地十分狭小。在此建造停车场或存在着一些技术性的难题。此次工程总，开发商根据环境、地质、水文条件最终选用盾安重工全套管全回转钻机进行施工。 &n

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专家对国内首个典型筒状结构岩土基坑支护工程实例点评查看详情

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东莞建筑史上首次千人基坑观摩会，就在今天！查看详情

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关键词：深基坑支护GISS系统人工智能监测系统绿色施工技术

摘要：东莞建筑史上首个基坑观摩示范点将于4月24日在知名地产珑远国际广场盛大启幕，这也是东莞建筑史上第一个运用深基坑支护GISS系统——SWM工法桩和人工智能监测系统的第一次联合运用，实现了工地施工安全、高效环保和管理精细化三大目标。知名地产珑远国际广场东莞市住房和城乡建设局、东莞市勘察设计协会、东莞市建设工程质量监督站、知名地产（东莞）房地产开发有限公司、中国科学院武汉岩土力学研究所、武汉中力岩土工程有限公司等近500名建筑大咖将悉数出席观摩大会，共同见证深基坑支护GISS系统在东莞绿色建筑领域的革新运用。那么，这个基坑到底有啥过人之处&nbs

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全球首创贝壳状于家堡高铁站基本竣工 BIM助力基坑支护工作查看详情

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于家堡高铁站“贝壳”形大跨度穹顶为国际首创日前，我国第一条高速城际铁路——京津城际高铁延伸线的终点站于家堡高铁站已完成施工，该站房是目前世界最大、最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。施工队伍在没有现成经验可供借鉴的情况下，以技术创新为先导，克服了基坑深、地质差、地下水多等难题，为国内高铁站房建设填补了空白，创造了一系列“世界之最”。首创贝壳造型内部效果图地下连续墙最深达65米于家堡站与以往高铁站房建设不同，除了露出地表的穹顶外，站房90%的主体结构都在地下。中国中铁建工集团于家堡站工程项目部总工程师李根喜介

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厦门市地铁4号线建立工程自动监测监控系统让管理更"聪明" 查看详情

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关键词：高处作业安全全国监理公司

众所周知，地铁工程需要在很深的地下施工，而厦门又是个地下水丰富的城市，一旦发生涌水、塌方，对工程本身、对施工人员的安全都是个严重的威胁，如何避免此类情况发生?地铁4号线在车站基坑开挖中，通过建立一套先进的自动监测系统，将水位变化信息及时传递，并在第一时间做出应急处置，确保了车站施工的安全顺利进行。这一智慧工地建设还广泛应用于地铁4号线盾构区间、火警、扬尘治理等方面，成效明显。　　据介绍，正在施工的厦门北站车站是地铁4号线和1号线的换乘站，地下水位在3到4米，而车站基坑部位最深需要向下开挖22米。　　中国建筑股份

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聚焦日本 | 隧道智能技术大合集查看详情

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如今，全世界卷起了一场人工智能的风潮，智能盾构、自动化施工等相关信息持续受到关注。今天，小编为大家盘点一下近几年日本的隧道智能化技术。自动化施工 “A4CSEL”系统该系统由鹿岛建设、小松制作所联合开发，可以实现建设机械自动化。通过平板电脑，控制振动压路机和推土机实现无人自动化操作。目前该系统已在大分川大坝工程中进行了应用。 SOCS沉井工法该沉井工法由鸿池组开发，将沉井施工分为挖掘取土、下沉管理、预制式主体结构3个部分，与其对应开发了3个自动化系统，实现沉井自动化施工。该系统已在多个输水隧道工作井施工

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前沿技术 | 南昌地铁车站深基坑围护结构变形监测分析查看详情

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关键词：基坑支护结构基坑开挖施工基坑工程施工

编前语珠江路站作为南昌地铁1号线的一个站点率先开工，承担着作为试验段的重任。南昌没有建设地下轨道交通工程的经验，需要通过这个站点了解红谷滩的地质情况、对市民可能产生的诸如出行的影响、如何做围护更能保证施工安全等。 2010年10月14日，珠江路站旁曾出现了一次小“事故”。工程师说：“红谷滩的地质比较差，因为沙多，比较松散，沙遇到水就成了流沙，比较危险。前段时间出现的小塌坑，就和红谷滩的这种地质环境有关。这是很正常的现象，上海等城市也会这样。” 因此，在修建地铁时，做围护将水挡在基坑外就成了施工安全的重要保障。“同时

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浅谈土木工程变形监测能源研究查看详情

浏览数：552

　　1问题的提出　　为了检查各类工程建筑物及其地质构造的稳定性，工程监测必不可少。而监测的目的主要是为了获得变形体的变形数据用以研究变形体的空间状态与时间特性，并对这些变形的原因做出科学的合理解释。根据各类建筑物的特点，变形监测与其它测量工作相比较，其精度要求较高，而且是有一定频率的重复观测，故监测的方法是值得探讨的。本文将对国内近几年来工程监测的方法及其相关问题作综合性的阐述。　　2桥梁变形观测　　桥梁在其使用和运营阶段会发生各种程度不同的变形，目前所采用的监测方法一般是常规地面测量方法。因桥梁的使用与结构特殊性，以及受外界环境的影响和限制，它与其它建筑物变形观测的手段略有差别。如广州市东风

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BIM技术在深基坑工程施工安全监测中的应用查看详情

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关键词： BIM技术深基坑工程深基坑工程施工

基坑支护工程的不可预见因素很多，风险性大，设计和施工应考虑的首要问题是确保基坑支护本身及周边环境的安全，因此需进行基坑监测，通过施工监测，及时回馈信息来指导施工和优化、修改设计，本文将BIM这项技术应用到某三层地下室办公大楼的深基坑工程监测中，创建基坑的三维模型，进行全过程的模拟分析与研究，做到信息化施工与管理。BIM技术的优势有多维可视化、工作协同化、施工模拟化、参数信息化等，可以实现在基坑监测过程中准确快速地识别变形敏感点和危险点，直观地展现基坑变形的细微程度[1]，可有效预防深基坑工程的施工安全事故。 1、深基坑工程概况及监测方案 1.1深基坑工程概况拟建

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京张高铁东花园隧道使用多项智能技术查看详情

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摘要自动控制降水与预警系统、“深孔测斜”监测项目防边坡被水泡、新材料机器人喷涂防水……这些新技术全部用在了这条智能高铁隧道上。7月19日，2022年北京冬奥会重点配套工程、全国首条智能化高速铁路——全长4.97公里、北京至张家口高铁东花园隧道贯通。自动控制降水与预警系统、“深孔测斜”监测项目防边坡被水泡、新材料机器人喷涂防水…… 这些新技术全部用在了这条智能高铁隧道上。7月19日，2022年北京冬奥会重点配套工程、全国首条智能化高速铁路——全长4.97公里、北京至张家口高铁东花园隧道贯通。东花园隧道紧邻官厅水库、康西草原、野

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