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基坑、边坡支护设计入门训练营
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关键词： 基坑边坡支护设计，基坑工程，基坑边坡支护设计，岩土工程设计
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边坡沉降位移观测方案Word版（共16页）
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原有边坡分为2级，上级边坡及下级边坡，边坡中部有一宽平台。坡底标高11.50～15.0m，中间大平台标高23.0～35.4m，坡顶标高33.0～66.9m，下级边坡坡度500～700，上级边坡坡度600～800。边坡高度22m～52m。 根据甲方提供并确认的监测布置图进行沉降观测点布设，观测点布设在能全面反边坡周边沉降特征的地面上，共布设沉降观测点约26点。 …… 一、 工程概况 二、 沉降、位移观测技术依据 三、沉降、位移观测方案 四、锚（杆）索的应力监测 五、安全生产 六、质量保证体系 ……
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填石路基施工技术96页（摊铺 沉降检测）
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关键词： 路桥技能培训
填石路基摊铺
沉降率检测法
资料目录 一、填石路基施工现状 二、填石路基填料的工程特性 三、填石路基压实机械选型技术 1．填石路基施工的压实方式 2．填石路基压实机械选型原则 3．填石路基专用压实机械现场试验 4．填石路基冲击压实现场试验 四、填石路基施工工艺 1．填石路基地基处理技术要求 2．填石路基施工摊铺及整平技术 3．填石路基施工的压实工艺 4．填石路基施工的含水量问题 5．填石路基施工的边坡施工 6．填石路基施工工序 五、填石路基质量检测方法与评定标准内容简介 【内容节选】 填石路基中的填料按照粒径及颗粒特征分析应属于纯巨粒土，而我国现行规程中粗粒土的分类多是限于最大粒径不超过60mm，
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高填方路基施工，沉降控制措施
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关键词： 路基施工技术
高填方路基施工
沉降控制措施
随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。 填方路基特点 一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位
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基坑及边坡工程
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随着城市建设的发展,可以利用建筑土地越来越紧缺,特别是在繁华闹市区,土地的征用和拆迁费很高, 寸土如今，因而在建筑向高空发展的同时，地下空间的利用也成为一个重要方向，使得建筑投资商从利润角度考虑不得不尽可能充分利用地上和地下空间,即在有限的土地上增加建筑总高度和地下室层数,从而使基础埋身大大增加,使得水平荷载引起的倾覆力矩也相应增加；为减少建筑物的整体倾斜,防止倾覆和水平滑移,对基础的埋深也有较高的要求；当在较软弱的地基上修建高层建筑时,更是要求基础有较大的埋深；高层及多层建筑的地下室、地下商场、地下车库等工程施工，都面临深基坑工程。因而,深基坑的开挖和支护是近十多年来
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从沪蓉高速庙梁隧道入口边坡岩体坍塌，看桥隧相连处差异沉降防治
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8月3日13点10分左右，G42沪蓉高速下行方向万州段菜地沟2号桥(庙梁隧道入口)边坡发生岩体崩塌，导致沪蓉高速公路下行方向万州段交通半副中断。 此次岩体崩塌主要是由于近期的高温和暴雨天气交替作用所致，崩塌下来的两块巨石大约在100吨左右，造成菜地沟2号桥第一跨30米箱梁两片梁垮落。目前高速公路营运部门已经邀请相关专业技术人员对岩体崩塌的山体开展全面的隐患排查、边坡排危、受损桥梁拆除及新建工作，专家预计整个工期将超过三个月。 桥隧相连处差异沉降防治措施! 山区高速公路因地形、地质条件复杂，桥梁和隧道占据路线总长的比例
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离边坡坍塌！！！要做到以下几点
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土钉墙是一种原位土体加筋技术。将基坑边坡通过由钢筋制成的土钉进行加固，边坡表面铺设一道钢筋网再喷射一层砼面层和土方边坡相结合的边坡加固型支护施工方法。其构造为设置在坡体中的加筋杆件与其周围土体牢固粘结形成的复合体，以及面层所构成的类似重力挡土墙的支护结构。 施工方法 土钉墙施工中采取一快一慢法。施工中根据实际情况可以调整土钉参数（长度密度）特别是遇到管线时，必须采用洛阳铲人工成孔，调整孔位，避开管线，同时保证基坑安全。 1） 一快：在开挖后8小时内必须把土钉
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基坑边坡塌方的处理措施
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一、工程概况 案例工程由多栋高层住宅楼组成，地下部分均为整体地下车库。场地整体呈西高东低布置，基坑大开挖最深处约5.5米，最浅处约2.5米。 由于该地块西侧筏板边线距建筑红线较近，结合现场实际情况，基坑支护设计边坡坡度为1：0.4，基坑开挖范围内土质均为粉砂或粉土，且边坡顶部原先埋有高压电缆线，土方开挖过程中局部边坡沿电缆线位置出现塌方现象。西侧边坡总长度约205m。 二、处理方案 1、局部塌方区域处理措施 先按照设计图纸放出基坑边线（筏板边线外扩60cm），沿边线垂直钉入A63钢管，钢管壁厚3.5mm，钢管外露于基底以
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基坑边坡局部塌方的处理方法
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第一个案例 一、工程概况 案例工程由多栋高层住宅楼组成，地下部分均为整体地下车库。场地整体呈西高东低布置，基坑大开挖最深处约5.5米，最浅处约2.5米。 由于该地块西侧筏板边线距建筑红线较近，结合现场实际情况，基坑支护设计边坡坡度为1：0.4，基坑开挖范围内土质均为粉砂或粉土，且边坡顶部原先埋有高压电缆线，土方开挖过程中局部边坡沿电缆线位置出现塌方现象。西侧边坡总长度约205m。 二、处理方案 1、局部塌方区域处理措施 先按照设计图纸放出基坑边线（筏板边线外扩60cm），沿边线垂直钉入A63钢管，钢管壁厚3.5
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土钉墙护坡施工要点详解，带你远离边坡坍塌！
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土钉墙是一种原位土体加筋技术。将基坑边坡通过由钢筋制成的土钉进行加固，边坡表面铺设一道钢筋网再喷射一层砼面层和土方边坡相结合的边坡加固型支护施工方法。其构造为设置在坡体中的加筋杆件与其周围土体牢固粘结形成的复合体，以及面层所构成的类似重力挡土墙的支护结构。 施工方法 土钉墙施工中采取一快一慢法。施工中根据实际情况可以调整土钉参数（长度密度）特别是遇到管线时，必须采用洛阳铲人工成孔，调整孔位，避开管线，同时保证基坑安全。 1） 一快：在开挖后8小时内必须把土钉安放完毕，在环境恶劣的情况下2小时内要完成土钉安放。 2） 一
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基坑监测中沉降观测方法简析
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在基坑工程监测中涉及到沉降观测的项目有围护墙(边坡)顶部竖向位移、周边地表竖向位移、周边建筑物竖向位移等，在一、二级基坑中均属于必测项目，且沉降数据有效地反映了基坑施工过程中对相关部位产生的影响，因此对上述沉降观测的时效性和精确度提出了很高的要求，我们从沉降观测的基准点和测点埋设、仪器选用、观测方法和精度分析等几方面对基坑监测中的沉降观测进行实施。 一、基准点的埋设 1、在基坑外埋设三个水准基准点作为起始数据的基本控制点，要求埋设的地点要不受施工的影响，土质有相当的稳定性，为保证沉降观测结果不受水准基准点可能存在位移和沉降的影响，必须定期对水准基准点的稳
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高填方路基施工及沉降观测要点，总会用得上！
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随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。 高填方路基特点 一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单
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高填方路基施工及沉降观测要点，总会用得上
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高填方路基特点 一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格 ；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。 高填方路基施工技术 高填方路基施工前，必须进行填
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公路桥梁沉降段路基路面的施工技术
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关键词： 公路桥梁工程施工
沉降段路基施工技术
路面施工技术
造成公路桥梁的沉降段结构是由于公路与桥梁的接缝路面存在形变产生的，找出产生形变的内在机理，我们才能对症下药进行合理的技术弥补与改进。以下介绍不同种形变情形下的原因分析。 1．台背地基形变 道路桥梁结构中一方面由于台背填土压实度受到工程管理因素的影响，比如施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等，在工程实践中普遍存在台背填土压实度达不到设计要求的现象。另一方面这种结构存在沟壑地段构造，这之中公路与桥梁的接缝比较大，易储存积水，导致含水量较高，容易导致路面压缩和变形，在这样的沟壑地段内的道路桥梁强度较低，很难承受比较大的负荷与车辆压力，在路基填筑的过程
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雨季施工，如何有效预防边坡坍塌
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【已经出现坍塌的修补措施】 修整边坡 首先清除边坡上已不稳定状态的土体，再按设计坡度要求重新修坡。边坡上的土体滑落处须使用干土回填压实，确保稳定。 人工整平坡顶并使用细石混凝土封顶，坡脚部分按设计要求设置排水沟与集水井，并清除坍塌土体。 ☞☞冬期、雨期施工各分部分项技术保障措施全面解析 加固边坡 在坡底外侧设置钢筋混凝土挡土墙，并沿坡底在横向、纵向设置钢筋，浇筑混凝土。 待混凝土强度达到要求强度75%后，再从坡底沿边坡向上堆放草袋支护坡壁，必要时增设简易板桩。 必要时可在坡顶下设置钢丝网挂浆混凝土以封闭
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土钉墙护坡施工要点详解，带你远离边坡坍塌
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关键词： 质量保证措施
施工现场管理
物业管理资质
施工进度横道图
高处作业安全
土钉墙是一种原位土体加筋技术。将基坑边坡通过由钢筋制成的土钉进行加固，边坡表面铺设一道钢筋网再喷射一层砼面层和土方边坡相结合的边坡加固型支护施工方法。其构造为设置在坡体中的加筋杆件与其周围土体牢固粘结形成的复合体，以及面层所构成的类似重力挡土墙的支护结构。 施工方法 土钉墙施工中采取一快一慢法。施工中根据实际情况可以调整土钉参数（长度密度）特别是遇到管线时，必须采用洛阳铲人工成孔，调整孔位，避开管线，同时保证基坑安全。 1） 一快：在开挖后8小时内必须把土钉安放完毕，在环境恶劣的情况下2小时内要完成土钉安放。 2） 一慢：前层土钉完成注浆48
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[湖南]高速公路路基沉降与稳定沉降观测总报告(109页)
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关键词： 高速公路路基沉降
高速公路稳定观测
公路路基工程施工
道路工程施工
路桥工程总结
该资料为高速公路路基沉降与稳定观测总报告 路基质量好坏直接影响公路的整体质量，然而，高填路堤、软基、陡坡路堤、深切边坡、岩溶、采空区、填切交界频繁和不良土质的不利因素将给路基的修筑带来很大的困难。为优质、高效建好邵怀高速公路，必须在施工期对全线路基实施沉降与变形观测，及时为指导设计与施工提供可靠的数据。 ······ 1 概述 2 路基沉降与稳定观测方案 3 路基沉降与稳定观测结果及分析 4 结论及进一步工作 5 致谢 ······ 共109页 高速公路 观测过
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从破坏形式到应急预案谈基坑与边坡工程
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关键词： 基坑支护选型
土方开挖施工方案
基坑工程施工
基坑应急预案
先来看几种常见的基坑破坏形式 地面沉降 管道破裂积水 剪力墙倾斜 钢支撑失效 从破坏的原因上来看：土的作用、地下水作用、局部构件破坏。 A、土的作用 1.坑底隆起 2.围护结构倾覆失稳 3.围护结构滑移失稳 4.围护结构底部地基承载力失稳 5.“踢脚”失稳 桩锚踢脚失稳破坏：围护结构上部向坑外倾倒，围护结构的下部向上翻的失稳模式，称为“踢脚”失稳。
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深基坑边坡支护施工方法与技术
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由于工程地质条件较差，使基坑支护工程施工难度增大，为保证深基坑边坡安全，本文通过工程实例介绍了该类场地上的支护施工方案，通过采用钻孔灌注桩+钢支撑作为本基坑工程的主体围护形式，以钻孔灌注桩挡土，外侧采用水泥搅拌桩止水结构，灌注桩顶用钢筋混凝土圈梁连成一体。实践说明以上支护方案在居民区复杂基坑工程中是切实可行的，可为位于居民区复杂场地的基坑支护工程提供借鉴。 1 施工技术概况及难点 本工程开挖面积较大，且为不规则多边形。天然地基浅基础，距离围护结构外边线最近处仅2．6m。同时，某些建筑长边方向平行于基坑，对基坑开挖产生的变形及沉降非常敏感，
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路桥过渡段产生不均匀沉降4大原因分析
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总结 随着中国经济突飞猛进的发展，公路在建设中超到非常重要的交通枢纽作用。结合公路的施工和运营情况，分析路桥过渡段产生不均匀沉降的原因，提出路桥过渡段的施工研究方案，以减少路桥间的不平顺，从而防止或避免桥头跳车现象，增加车辆运行的舒适性。 一、路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析 1、桥头引道软土地基处治不佳 从公路调查结果表明,软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。分析其原因,主要是施工图设计时,地质钻探布孔过少,钻探深度不够,未能及时发现软基存在,或者未能准确探明软基范围和深度,软土的物理力学性质等等,导致桥头路堤软土
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高边坡施工与安全专项施工方案
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关键词： 安全专项施工方案
边坡锚杆框架梁施工
一、高边坡概述高边坡是指土方开挖高度≥20m的边坡,其中路堑高边坡受到各种不稳定因素的影响,成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段,现已引起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注。 在岩土边坡的分类中通常把坡高为10～15m的土质边坡称为高边坡,把坡度为30°～60°的边坡称为陡坡,把60°～90°的边坡称为急坡。 二路堑高边坡的施工原理路堑高边坡的施工是一个破坏山体原有力学平衡又用支挡加固工程重新建立力学平衡的过程,而所设工程措施往往都是在边坡开挖后才能实施。在边坡加固和防护措施未实施之前,边坡土体会产生应力松弛,强度衰减,从而影响边坡稳
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