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PHC桩静压施工时的终压值怎么确定？
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刚刚承接了一个工程，两个楼的静压桩，400PHC壁厚95，AB桩，设计特征值1420kN。终压值怎么确定，我们这里的经验做法要做到2.5--3倍，也就是说至少要3550kN.但是，PHC管桩的生产厂家按照标准图要求终压值不能超过3300kN，设计又不肯降低设计值，把我们给夹在中间了，按照3550压吧，怕爆桩，按照3300压吧怕检测过不了关，请问，终压值有没有相关的规范或者是规程之类的出处呢，另外，就是没有这样的规范规程，有没有什么计算公式呢？
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桩基础技术的10大发展方向
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一、桩的尺寸向长、大方向发展 基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超过2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入地面下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地区静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。 我国在大江、大河及海上修建的大跨径桥梁基本上均采用钻孔灌注桩，桩径和桩长均在不断加大，长度超过50m、直径大于2m的超长大直径钻孔灌注桩已十分普遍。苏通大桥采用反循环钻成孔桩压力注浆桩，共131根，直径2.50-2.85m，桩长117m（2005年）；南京
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桩基础技术的10大发展方向！！
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关键词： 多节三岔挤扩灌注桩
桩端压力注浆桩
一、桩的尺寸向长、大方向发展 基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超过2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入地面下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地区静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。 我国在大江、大河及海上修建的大跨径桥梁基本上均采用钻孔灌注桩，桩径和桩长均在不断加大，长度超过50m、直径大于2m的超长大直径钻孔灌注桩已十分普遍。苏通大桥采用反循环钻成孔桩压力注浆桩，共131根，直径2.50-2.85m，桩长117m（200
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各种桩基础的施工方法
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关键词： 锤击沉管灌注桩
泥浆护壁成孔
灌注桩，是直接在桩位上就地成孔，然后在孔内安放钢筋笼灌注混凝土而成。灌注桩能适应各种地层，无需接桩，施工时无振动、无挤土、噪音小，宜在建筑物密集地区使用。但其操作要求严格，施工后需较长的养护期方可承受荷载，成孔时有大量土渣或泥浆排出。根据成孔工艺不同，分为干作业成孔的灌注桩、泥浆护壁成孔的灌注桩、套管成孔的灌注桩和爆扩成孔的灌注桩等。灌注桩施工工艺近年来发展很快，还出现夯扩沉管灌注桩、钻孔压浆成桩等一些新工艺。 灌注桩施工-干作业成孔 干作业成孔灌注桩适用于地下水位较低、在成孔深度内无地下水的土质，不需护壁可直接取土成孔。目前常用
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桥梁灌注桩施工工艺及遇到溶洞的处理方案解析
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桩的作用是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土（岩）层上，或将软弱土层挤密实以提高地基土的承载能力和密实度。今天的内容除了桩基之外，还附带为大家讲解一下溶洞的处理方法。 一、桩的分类 1）桩按受力情况分为端承桩和摩擦桩两种。 ①端承桩是穿过软弱土层而达到坚硬土层或岩层上的桩，结构荷载主要由岩层阻力承受；施工时以控制嵌岩深度为主，对沉渣厚度的要求严格。 ——桥梁工程中的端承桩多数要求嵌岩。 ②摩擦桩完全设置在软弱土层中，依靠桩端阻力和桩身侧面与地基土之间的摩擦阻力共同承受荷载，施工时以控制桩端设计标高（长度）为主。 ——对于桩端为
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地铁抗拔桩设计及地铁地下车站抗浮措施的探讨
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引言 随着我国地铁建设的逐步兴起，地铁车站的功能不再单一而呈现出多样化发展的趋势。地铁车站为满足功能 (如地下高大空间）的要求，这就可能引起车站顶板覆土偏薄。进而引出地下车站的抗浮问题 。某地铁车站为“十 ”字换乘车站。公交接驳部分由于受其功能的影响，顶板上部覆土仪0.7m~1.0m换乘部分为地下三层 ：经抗浮验算，车站不能满足抗浮要求，需在设计中考虑抗浮措施 。 本文通过对地铁地下车站抗浮措施的探讨，以及采用大直径人挖孔桩作为抗拔桩的设计过程，讨论了抗拔桩设计中应考虑的各种因素： 1工程概况 某地铁车站南侧紧邻深圳某著名旅
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浅谈桩基础技术的10大发展方向
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筑龙施工官方微信，订阅号：zhulongshigong,粉丝数：20万+，关注即可获得每天的精品内容推送。 筑龙施工官方微博，微博号：筑龙建筑施工，每天都有精彩内容为您呈现。 ▲桩的尺寸向长、大方向发展 基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超过2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入地面下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地区静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。 我国在大江、大河及海上修建的
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桩基础技术的10大发展方向，看看你知道几个？
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筑龙施工官方微信，订阅号：zhulongshigong,粉丝数：20万+，关注即可获得每天的精品内容推送。 筑龙施工官方微博，微博号：筑龙建筑施工，每天都有精彩内容为您呈现。 ▲桩的尺寸向长、大方向发展 基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超过2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入地面下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地区静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。 我国在大江、大
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扒一扒桩基础技术的10大发展方向
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筑龙施工官方微信，订阅号：zhulongshigong,粉丝数：20万+，关注即可获得每天的精品内容推送。 筑龙施工官方微博，微博号：筑龙建筑施工，每天都有精彩内容为您呈现。 ▲桩的尺寸向长、大方向发展 基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超过2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入地面下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地区静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。 我国在大江、大河及海上
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各种桩基础的施工方法，总结的太全了！
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灌注桩，是直接在桩位上就地成孔，然后在孔内安放钢筋笼灌注混凝土而成。灌注桩能适应各种地层，无需接桩，施工时无振动、无挤土、噪音小，宜在建筑物密集地区使用。但其操作要求严格，施工后需较长的养护期方可承受荷载，成孔时有大量土渣或泥浆排出。根据成孔工艺不同，分为干作业成孔的灌注桩、泥浆护壁成孔的灌注桩、套管成孔的灌注桩和爆扩成孔的灌注桩等。灌注桩施工工艺近年来发展很快，还出现夯扩沉管灌注桩、钻孔压浆成桩等一些新工艺。 灌注桩施工-干作业成孔 干作业成孔灌注桩适用于地下水位较低、在成孔深度内无地下水的土质，不需护壁可直接取土成孔。目前常用螺旋钻机成孔。 施工工
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值得分享的桩基础技术的10大发展方向。
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筑龙施工官方微信，订阅号：zhulongshigong,粉丝数：20万+，关注即可获得每天的精品内容推送。 筑龙施工官方微博，微博号：筑龙建筑施工，每天都有精彩内容为您呈现。 ▲桩的尺寸向长、大方向发展 基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超过2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入地面下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地区静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。 我国在大江、大河及
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桩基础施工技术十大发展方向
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桩基础技术的发展方向 一、桩的尺寸向长、大方向发展 二、桩的尺寸向短、小方向发展 小桩；锚杆（锚固筋）静压桩；微型桩（迷你桩） 三、向攻克桩成孔难点方向发展 四、向低公害工法桩方向发展 筒式柴油锤打入式桩3大公害；静压桩；旋挖钻斗钻成孔灌注桩；全套管钻孔灌注桩；长螺旋钻孔压灌桩 五、向扩孔桩方向发展 钻孔扩底桩；桩端压力注浆桩；载体桩 六、向异型桩方向发展 三岔双向挤扩灌注桩；螺杆灌注桩；大直径多节扩孔灌注桩 七、向埋入式桩方向发展 中掘施工法桩；预先钻孔法桩八、向组合式工艺
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桩基础技术10大发展方向！
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关键词： 钢筋混凝土预制桩
施工管理制度
混凝土预制桩
一、桩的尺寸向长、大方向发展 基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超过2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入地面下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地区静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mmX600mm。 我国在大江、大河及海上修建的大跨径桥梁基本上均采用钻孔灌注桩，而且桩径和桩长均在不断加大。长度超过50m，直径大于2m的超长大直径钻孔灌注桩已十分普遍。苏通大桥采用反循环钻成孔桩压力注浆桩，用131根，直径2.50-2.85m，
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静压力桩施工要点新鲜出炉，赶快来抢
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导 言 静压力桩是通过千斤顶、锚杆等加压系统将预制完成的桩沉入地基基础，适用于比较松软的地质情况。今天我们总结了静压力桩的施工要点，一起来看吧。 1 常见质量问题 （1）施工准备工作不完善，管桩进场后无法直接到达桩机附近，管桩在多次转运过程中，出现断裂等情况。 （2）进场预制管桩外光质量差、有局部麻面及断裂情况。 （3）焊接质量不满足施工要求，焊缝出现未融合、夹渣、错位等引起上校两颗桩无有效连接连接。 （4）施工中标高控制偏差太大，沉桩深度不符合设计要求。 （5）沉桩压力值不符合设计要求，
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详解地铁抗拔桩设计
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关键词： 建筑桩基技术
建筑桩基技术规范
混凝土结构设计
随着我国地铁建设的逐步兴起，地铁车站的功能不再单一而呈现出多样化发展的趋势。地铁车站为满足功能 (如地下高大空间）的要求，这就可能引起车站顶板覆土偏薄。进而引出地下车站的抗浮问题 。某地铁车站为“十 ”字换乘车站。公交接驳部分由于受其功能的影响，顶板上部覆土仪0.7m~1.0m换乘部分为地下三层 ：经抗浮验算，车站不能满足抗浮要求，需在设计中考虑抗浮措施 。本文通过对地铁地下车站抗浮措施的探讨，以及采用大直径人挖孔桩作为抗拔桩的设计过程，讨论了抗拔桩设计中应考虑的各种因素：一、工程概况 某地铁车站南侧紧邻深圳某著名旅游景点，附近高楼大厦林立。北侧主要为居民区及商贸区，
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桩基础技术十大发展方向
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最近二十多年来，桩基础施工技术在国内外发展迅速，至少有以下动向值得人们关注。 一、桩的尺寸向长、大方向发展 二、桩的尺寸向短、小方向发展 小桩；锚杆（锚固筋）静压桩；微型桩（迷你桩） 三、向攻克桩成孔难点方向发展 四、向低公害工法桩方向发展 筒式柴油锤打入式桩3大公害；静压桩；旋挖钻斗钻成孔灌注桩；全套管钻孔灌注桩；长螺旋钻孔压灌桩 五、向扩孔桩方向发展 钻孔扩底桩；桩端压力注浆桩；载体桩 六、向异型桩方向发展 三岔双向挤扩灌注桩
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钻孔灌注桩全流程施工要点总结
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一、桩基分类及施工原则 1、按承载性桩分类 ①摩擦型桩： 摩擦桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载由桩侧阻力承受，桩端阻力小到可以忽略不计。 端承摩擦桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载主要由桩侧阻力承受。 ②端承型桩： 端承桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载由桩端阻力承受，桩侧阻力小到忽略不计。 摩擦端承桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载主要由桩端阻力来承受。 2、按成桩方法分类 ①非挤土桩：干作业法钻（挖）孔灌注桩、泥浆护壁法钻（挖）孔灌注桩、套管护壁法钻（挖）孔灌注桩； ②部分
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钻孔灌注桩全流程施工要点总结（含现场各岗位职责及通病防治）
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一、桩基分类及施工原则 1、按承载性桩分类 ①摩擦型桩： 摩擦桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载由桩侧阻力承受，桩端阻力小到可以忽略不计。 端承摩擦桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载主要由桩侧阻力承受。 ②端承型桩： 端承桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载由桩端阻力承受，桩侧阻力小到忽略不计。 摩擦端承桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载主要由桩端阻力来承受。 2、按成桩方法分类 ①非挤土桩：干作业法钻（挖）孔灌注桩、泥浆护壁法钻（挖）孔灌注桩、套管护壁法钻（挖）孔灌
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灌注桩施工！
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关键词： 混凝土预制桩
预制钢筋混凝土桩
灌注桩施工 灌注桩，是直接在桩位上就地成孔，然后在孔内安放钢筋笼灌注混凝土而成。灌注桩能适应各种地层，无需接桩，施工时无振动、无挤土、噪音小，宜在建筑物密集地区使用。但其操作要求严格，施工后需较长的养护期方可承受荷载，成孔时有大量土渣或泥浆排出。根据成孔工艺不同，分为干作业成孔的灌注桩、泥浆护壁成孔的灌注桩、套管成孔的灌注桩和爆扩成孔的灌注桩等。灌注桩施工工艺近年来发展很快，还出现夯扩沉管灌注桩、钻孔压浆成桩等一些新工艺。 灌注桩施工-干作业成孔 干作业成孔灌注桩适用于地下水位较低、在成孔深度内无地下水的土质，不需护壁可直接取土成孔。目前常用螺旋钻机成
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