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[分享]双液注浆加固试验段方案资料下载

发表于2019-08-19

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[河北]液化土层地段注浆加固试验段总结及施工方案立即下载

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关键词：岩土施工方案液化土层加固分层注浆加固

双液注浆加固试验段方案资料下载-[河北]液化土层地段注浆加固试验段总结及施工方案

地基处理施工方法：压密注浆法地基类型：注浆地基地基处理施工方法质量检测：标准贯入试验, 静力触探, 取芯地基处理重点、难点：液化土体地基处理施工详图、示意图：无地基处理施工方案编制时间：2010年资料目录一、工程概况 1 二、加固方案 9 三、工程量 12 四、施工技术要点 13 五、技术措施和施工要求 15 六、施工组织管理网络 17 七、工期 17 八、施工设备 18 九、质量监控 18 十、工程施工中遇到的问题和解决办法 19 十一、安全文明施工 19内容简介二、加固方案　　1、分层注浆区段：　　东线ZK0+948.526～ZK1+032.426（83.9米

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广东轨道交通过砂层段WSS注浆施工方案（二重管无收缩双液注浆）立即下载

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关键词：路桥施工方案隧道拱顶注浆二重管无收缩双液注浆技术

双液注浆加固试验段方案资料下载-广东轨道交通过砂层段WSS注浆施工方案（二重管无收缩双液注浆）

内容简介在本工程施工组织设计及施工图的基础上，就本工程隧道拱顶交界处注浆止水、暗挖隧道的施工方案进一步细化，我们本着实事求是的原则和科学的态度编写了本施工方案。　　由于地面旋喷桩加固无法起到固结砂层的作用，洞内小导管注浆也无法保障隧道施工安全，而且对于右线隧道里程YDK16+480～YDK6+530.3，从地面处理砂层非常困难，只能在洞内处理。根据已有的施工经验，过砂层需要解决好以下几个主要问题：（1）强动水条件下对砂层进行有效加固（2）加固后的砂层要有一定强度，以承受上部荷载（3）分段加固，使拱顶砂层及周围土层增加抗压及粘结强度，达到止水，隔水的效果，以保证隧道的正常开挖。

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青岛胶州湾海底隧道围岩注浆加固技术PDF版立即下载

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关键词：路桥工程论文隧道工程论文隧道注浆加固

针对青岛胶州湾海底隧道施工过程中存在的断层破碎带涌水，通过理论分析、室内和现场试验及实际应用对普通水泥浆、超细水泥浆、特制硫铝酸盐水泥浆及水泥–水玻璃双液浆4 种注浆材料进行研究试验，确定以超细水泥为主进行超前预注浆。并经过实践确定并验证注浆关键参数：浆液扩散半径为 1.5～2.0 m，注浆终止压力为 3～4 MPa，注浆加固厚度为 5～6 m。对分段前进、分段后退及全孔一次性注浆 3 种注浆方式进行试验比选，确定全孔一次性注浆、分段前进为主的注浆方式。在施工过程中，研究开发以三臂凿岩台车和高速制浆机制浆、高压注浆泵注浆、注浆记录仪自动记录注浆参数的信息化钻孔注浆设备配套系统，通过采取分

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水泥—水玻璃双液注浆在黄土隧道施工中的应用立即下载

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内容简介针对黄土隧道进出口段的黄土层在与基岩交界附近为饱和黄土，围岩强度低，自稳能力差，施工难度大的现状，在室内测定了水泥一水玻璃浆液不同配比和不同温度情况下的胶凝时间及浆液结石体抗压强度的基础上，通过现场注浆试验，对水泥一水玻璃浆液配比、注浆压力、浆液扩散半径等技术参数和注浆工艺进行了研究。结果表明：在黄土隧道施工中，水泥一水玻璃双液注浆参数为：水玻璃模数M 一2．8～ 3．1，水玻璃溶液浓度Be 一35～ 4O，水泥浆水灰比W ／C一0．75：1～ 1．0：1(重量比)，水泥浆：水玻璃一1：0．5～1：1．0(体积比)，注浆压强为0．6～3．5 MPa，浆液扩散半径为0．5～1

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许禹铁路岩溶路基注浆加固施工技术查看详情

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关键词：岩溶注浆处理技术岩溶路基处理技术地基注浆工艺

1工程概况许禹铁路为河南许昌至禹州地方铁路（禹亳铁路一期），地方铁路Ⅰ级，岩溶路基加固总长500m，平均填高5.5m,挖方段落平均挖深4m。岩溶整治孔深为20m，垂直钻孔注浆量5888m3，钻孔直径为110m。地质地貌：淮河冲积阶地地貌，地形较平缓，地面高程150～180m，由于遭受不同程度的切割，呈垄岗地貌，梳状坳沟发育，坳沟深4～10m，坳沟壁陡直。上覆地层为第四系上更新统冲洪积层粉质黏土、粉土、卵石土，第四系人工弃土；下伏岩层为寒武系上统浅灰色白云质灰岩、泥质灰岩、二叠系上统平定山组灰白色中粗粒石英砂岩，含少量长石和岩屑。不良地质现象为地表

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袖阀管注浆加固注浆施工方案查看详情

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关键词：袖阀管注浆加固注浆施工方案建筑施工技术

施工操作要点 1）钻孔成孔设备和钻进方法的选择：地面注浆选用XY-100型钻机，针对较软土层采用合金钻具回转钻进方法成孔，该钻机重量轻，利于迁移，并有较高的钻进效率。钻机安装：底座水平，机身稳固可靠。调整钻机高度，立轴对正孔位，将钻具放入孔口管内，使孔口管、立轴和钻杆在一条直线上，用罗盘、水平尺和辅助线检测立轴方向和倾斜角度。钻孔护壁：采用优质稀泥浆护壁。当砂层较厚、孔内塌孔时，用Φ108mm套管护孔，待孔内注入套壳料并下入袖阀管后，才将Φ108mm套管提出孔外。钻孔顺序：钻孔和注浆顺序先外围，后内部，从外围进行围、堵、截，内部进行填、压，同一排间隔施工。注意事项：钻孔布置注意避开管

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超前小导管注浆施工方案查看详情

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软弱地层中隧道围岩预加固之超前小导管加固一、加固原理超前小导管预注浆是沿开挖隧道或地下工程外轮廓线，以一定角度打入管壁带孔的小导管，并以一定的压力向管内压注浆液的施工措施。它既能将洞室周围岩土体预加固，又能起超前预支护作用。适用于自稳时间很短或无自稳能力的砂层、砂卵(砾)石层、断层破碎带、软弱围岩浅埋和处理塌方等地段。小导管预注浆施工简单，且注浆时间短，达到加固、防渗、堵漏的目的，所以广为利用。超前小导管注浆预加固围岩是对表土下风化破碎岩石及构造裂隙发育难以支护的破碎岩面，预先向其裂隙通道内注入固化材料（通常是水泥浆、水玻璃或聚氨酯等）充填裂

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CATIA异形幕墙设计解决方案立即试听

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关键词： CATIA达索软件异形幕墙设计解决方案异形幕墙设计建筑信息模型建筑全生命周期管理

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岩土工程三维设计的探讨-Plaxis 立即试听

学员数 234 好评率 98%

关键词：三维设计分析三维设计流程岩土工程 Plaxis Sap2000 Staad 岩土工程设计岩土

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独柱墩桥梁维修加固施工技术方案查看详情

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关键词：质量保证措施工程质量保证措施分部分项工程桥梁维修加固聚合物水泥浆

1 工程概况郑州西南绕城高速公路是郑（郑州）少（少林寺）高速、310国道、107国道等与京港澳、连霍两条国道主干线的重要连接线，其线上的K1+742分离式立交、K3+211.06 分离式立交、K19+440.12 分离式立交、K25+469.5分离式立交、K30+318分离式立交、国道107互通式立交匝道DK0+324.047桥六座桥为独柱式桥墩、双柱式桥台；京港澳高速与郑州西南绕城高速祥云寺互通立交CK0+797.392匝道桥、京港澳高速与郑州西南绕城高速祥云寺互通立交DK1+086.806匝道桥两座桥为独、双柱式桥墩、双柱式桥台、钻孔灌注桩基础。以上各桥

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隧道超前小导管注浆作业的施工技术查看详情

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摘要：超前小导管注浆技术是隧道浅埋暗挖的一种支护措施，在隧道的软弱破碎地层、穿越浅埋段、沙层段、洞口偏压段、断层破碎带及砂卵石段等不良地段施工中发挥着重要的作用。本文分析了隧道超前小导管注浆的基本原理与设计参数、小导管注浆具体施工工艺、质量要求及注意事项。 1、引言随着我国国民经济的飞速发展，运输量也呈现大幅增长，高速公路的修建与干线公路通行能力的扩大成为公路建设的重要工作。超前小导管注浆是隧道工程进行掘进施工中采用的一种超前的预支护技术，在隧道的软弱破碎地层、穿越浅埋段、沙层段、洞口偏压段、断层破碎带及砂卵石段等不良地段施工中发挥着重要的作用。采用超前小导管注浆法，可将

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隧道盾构同步注浆施工查看详情

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同步注浆工艺是盾构法隧道施工过程中的一道关键工序，对成环隧道结构的稳定、周围土体的变形控制等起到关键作用。下面就从同步注浆原理，施工流程，作用，材料，拌浆设备与压浆设备，浆液配合比，注浆工艺，常见问题及解决措施等八个方面对同步注浆进行全面的了解吧。一、同步注浆的原理随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑间隙。为了填充这些间隙，就要在盾构机推进过程中，保持一定压力（综合考虑注入量）不间断地从盾尾直接向壁后注浆，当盾构机推进结束时，停止注浆。这种方法是在环形建筑空隙形成的同时用浆液将其填充的注浆方式。二、同步注浆施工流程 &

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隧道全断面注浆总结（下）查看详情

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导读注浆施工结束后，通过注浆体内钻孔，用压水、注水或抽水等办法测定土（砂）层的流量及渗透系数，达不到设计要求需进行补充注浆。在防渗注浆工程中，这类检测是一种重要的和基本的手段。对加固注浆而言水力物理性虽不能直接反映加固效果，但至今仍旧被广泛的当作一种参考指标，因为吸水量大小与地基的密度和强度之间存在着一定的关系。注浆效果检查1涌水量对比注浆前隧道涌水量为700-1000m³/d，注浆后隧道涌水量100-200m³/d，开挖施工中涌水量300-400m³/d。注浆堵水率达到50%以上，注浆堵水效果较为明显。 2钻孔取芯在掌子面钻5个检查

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史上最全的同步注浆施工技术图文，隧道盾构施工必看！查看详情

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[图文]史上最全的同步注浆施工技术图文，隧道盾构施工必看！查看详情

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关键词：同步注浆施工技术图文隧道盾构施工

双液注浆加固试验段方案资料下载-[图文]史上最全的同步注浆施工技术图文，隧道盾构施工必看！

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隧道盾构同步注浆施工，看完这个立马上岗！查看详情

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日本土压平衡盾构机盾构注浆施工详解查看详情

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同步注浆是保证地面建筑、地下管线、盾尾密封及衬砌管片安全的重要一环，因此必须严格控制，并依据地层特点及监控量测结果及时调整各种参数，确保注浆质量和安全。 1同步注浆量计算盾构掘进注浆采用盾尾同步注浆，随着盾构推进，脱出盾尾的管片与土体间出现“建筑空隙”，该空隙用浆液通过设在盾尾的压浆管予以充填。由于压入衬砌背面的浆液会发生失水收缩固结、部分浆液会劈裂到周围地层中，还有曲线推进、纠偏或盾构机抬头等原因，使得实际注浆量要超过理论建筑空隙体积。每推进一环的建筑空隙为： π(6.252—6.002)×1/4×1.5=3.6m3 盾构外径

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地铁盾构施工所面临的十大主要风险查看详情

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一、不良地质中盾构施工风险 1、盾构处在承压水砂层中，由于正面压力设定不够高，缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏； 2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，由于硬粘土过硬很难顶进，而承压水砂层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使粘土与砂土不能拌合排出，致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出，导致盾构底部脱空下沉； 3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近），如未探明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施，开挖

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基坑土体加固设计重点查看详情

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当基坑支护工程设计及施工中存在下列情况时，应采取适当的地基处理措施： ① 基坑地基不能满足基坑侧壁的稳定要求； ② 对周围环境的预计影响程度超出有关标准； ③ 现有地基条件不能满足开挖、放坡、底板施工等正常施工要求； ④ 基坑开挖过程中暴露出的质量问题，严重影响基坑施工及基坑安全。对于有管涌和水土流失危险之处则更须预先进行可靠的预防性地基处理。必须加固的位置和范围要选在可能引起突发性灾害事故的地质或环境条件之处，包括但不限于以下条件： ① 液性指数大于 1.0 的触变性及流变性较大的粘土层，基坑开挖较深，墙前土体有可能发生过大的塑性

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