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基坑、边坡支护设计入门训练营
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关键词： 基坑边坡支护设计，基坑工程，基坑边坡支护设计，岩土工程设计
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道路改建暨综合管廊实施工程基坑降水安全专项方案
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本次拟建的南汇新城云鹃路（C港-临港北路）道路改建工程暨综合管廊实施工程位于上海市临港新城，工程起点位于黄日港南侧黄日港南路位置，沿现状云鹃路向北延伸至临港南路南侧位置，期间横穿黄日港及绿丽港两条河道，工程总长度1912.8m。标准段基坑开挖深度为5.95-6.45m,过河倒虹段基坑最大开挖深度为8.95m。标准段基坑开挖宽度10.1m，倒虹段开挖宽度8m，局部异形段基坑开挖宽度根据主体结构横断面尺寸相应外扩。 ······ 1. 方案编制依据与降水目的 1 2. 工程概况 2 3. 工程地质及水文地质条件 3 4. 降水设计方案 5
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1234工程土方开挖、基坑支护及降水安全专项施工方案Word版（共18
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1.工程概况 工程位于：杭州市余杭区径山镇.由杭州余杭径山旅游度假有限公司投资建设、浙江明康工程咨询有限公司监理、中国联合工程公司总承包，西临漕雅路、北临双溪河无建筑物障碍；总建筑面积约21932㎡，其中地上建筑面积4187㎡，地下建筑面积17745㎡。 本工程为钢筋砼剪力墙结构，共1栋，地上2层地下2局部层。抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，场地土类型为中软砂砾土，场地类别为Ⅱ类。本工程钢筋混凝土剪力墙的抗震等级为丁类。基础形式为片式筏板基础及无梁基础，混凝土等级为C30，该工程地下两层为储藏室。立基础基底标高17.2—22.6米。基底标高相对复杂，
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基坑降水专项施工方案Word版（共23页）
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基坑降水专项施工方案 该基坑采用放坡和水泥搅拌墙围护。东侧基坑放坡线离港边12～18m，南侧基坑放坡线离港边15m，西侧基坑放坡线23m，北侧基坑放坡线3～4m。本工程自然地面绝对标高按照＋4.200m考虑。本工程号楼基坑开挖深度1.35～3.00m；基坑安全等级和环境保护等级均为三级。根据本工程周边环境、开挖深度（1xxm）及土层情况，本基坑围护结构采用放坡开挖和水泥土搅拌桩围护墙围护。 …… 第一章 工程概况 第二章 方案编制依据和原则 第三章 基坑围护、止水设计情况 第四章 地质条件及水文情况 第五章 基坑降水方案
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站基坑降水专项施工方案
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关键词： 专项施工方案
站基坑降水专项施工方案
站基坑降水专项
本资料为轨道交通工程基坑降水专项施工方案，共23页，doc格式 工程概况： XXX站为地下两层（配线区局部一层）岛式站台车站，地下两层箱型框架结构，采用明挖法施工。车站设计起点里程为K7+309.077，地下一层设计起点里程为K7+553.727，设计终点里程为K7+778.077，有效站台中心里程为K7+700.077，车站总长度为469.0米。车站主体基坑深18.1m，小里程端盾构井处深约14.6m，大里程端盾构井处深约20.5m。标准段基坑宽度19.7m，盾构井处宽24.6m，车站大、小里程端均设盾构始发井，本站基坑采用φ1000@1200/1400钻孔灌
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[银川]地下车库基坑降水专项施工方案
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本资料为[银川]地下车库基坑降水专项施工方案，共14页。 简介：本工程施工场地位于银川市兴庆区满春康居三期B区，东临友爱中心路，南西临规划路，北临北塔路。根据本工程的地质水文条件、基坑特征及本地施工经验等，结合本工程实际情况确定采用大口径水泥管井，整体连续抽水的方法，以疏干基坑地下水，降低水位，为基础施工创造条件。针对该场地地下水类型、场区水文地质条件，设计采用管井降水方案，达到疏干基坑目的，将地下水位降至槽底以下0.5~1.0m。 目录： 一、工程概况 二、场地工程地质与水文地质条件 三、降水设计计算 四、施工部署 五、施
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道路改建工程二标段基坑降水工程专项施工方案
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杨高路根据位置分为杨高北路、杨高中路和杨高南路三段，本工程（二标段）北起自世纪大道-杨高路立交隧道（包含），终于浦建路跨线桥，属于杨高南路段范围。 目前，杨高路下穿世纪大道采用隧道型式，其中北段敞开段和中部暗埋段结构保持不变，将南侧敞开段改造为暗埋段。既最大化的利用原立交隧道，又对立交上部地面道路不造成影响。同时，在现状杨高路下新建隧道，与杨高路改造段形成一长大隧道。新、改建隧道总长约1327.29m，改造完成后隧道总长1747.29m。隧道全线设置一对出入口匝道，起于张家浜河北侧，下穿张家浜并与地面桥合建，在张家浜河南侧接入地面，全长约302m（不含匝道展宽段）。 本标段
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住宅楼基坑轻型井点降水专项施工方案
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本资料为住宅楼基坑轻型井点降水专项施工方案，共23页。 简介：基坑安全等级和环境保护等级均为三级。根据本工程周边环境、开挖深度（1xxm）及土层情况，本基坑围护结构采用放坡开挖和水泥土搅拌桩围护墙围护。本场地地下水类型主要有浅部土层的潜水和深部砂（粉）性土层中的承压水。对本工程基础施工有影响的主要为浅部土层的潜水。采用轻型井点降水，根据开挖流程，本工程共分为三大区域，基坑共布设轻型井点145套（78套沿基坑周边，67套基坑内），并设置降水观察井。基坑内以间距宜不大于15.00m进行排列，并分别用连接管与外侧降水井总管连接，外侧降水井总管用真空泵进行抽水、排水，真空泵间距控制在50m以
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[上海]轨道交通基坑降水设计与施工方案
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基坑降水设计与施工方案 金港路站位于金湘路与金港路间的锦绣东路下方，沿锦绣东路东西向布置。 为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK35+872.146，主体规模338m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约2.95m，底板埋深约16.39m，站中心轨面标高为-10.550m。标准段基坑深度约16.39m，两侧端头井坑深约为17.62~18.30m。 ······ 1. 工程概况 2. 水文地质条件 3. 降水方案设计 4. 专项降水试验 ······ 共22页
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车站工程基坑降水施工组织设计方案
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本资料为车站工程基坑降水施工组织设计方案，共17页。 简介：车站结构采用钢筋混凝土地下连续墙加钢支撑的围护结构，连续墙刃脚深.经查本场地的第⑦层承压含水层顶板的埋藏深度一般在45m以下。其渗透系数K值一般在10-4～10-3cm/s的范围内，按其特性属透水性较好的含水层，承压水水头高度一般在地表以下8.00～10.00m左右，其相应的绝对标高为-5.00～-8.00m左右。通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。 目录： 一、工程概况 二、设计有关参数 三、地质条件
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基坑降水施工组织设计
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本资料为基坑降水施工组织设计，共24页。 简介：地下水控制，包括“降水”与“截水”。根据地质条件及开挖地基底板施工构造工程的要求，这种“降水”的宗旨是：以降低开挖范围内土壤的含水量，从侧壁和基坑的底部，消除了坑里面涌出的水，以防止发生流砂等不好现象，满足干开挖基坑的要求。 “截水”是指坑周围形成帷幕，密封高压喷射桩和地下连续墙，钻孔桩等地下咬合桩，本身具有良好的防水效果。降排水，预防来自基坑底部和边坡渗水，提高边坡和坑底的稳定，以减少被挖掘的土壤含水量，有效改善了土壤和根基稳定，并增强土壤的剪切强度，减少水头回对坑底的压力。 目录： 第一章、常用的基坑工程降水方法
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土方开挖基坑支护及降水安全专项施工方案
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关键词： 基坑支护方案
土方开挖方案
基坑降水方案
基坑雨季施工措施
基坑开挖支护
土方开挖基坑支护及降水安全专项施工方案目录： 第一部分 综合说明 第二部分 土方开挖方案 第三部分 基坑边坡支护及降水方案 第四部分 雨季施工措施 第五分部、基坑监测方案、紧急情况预案及其它相关措施 工程概况 1）、本工程为新平县农业局、畜牧兽医局站所业务用房建设工程，总建筑面积12049.24㎡，其中地下建筑面积622.7㎡，地上建筑面积11423.54㎡；建筑层数：地下一层，地上十四层，裙房三层；结构体系：主体为框架—剪力墙结构，裙房为框架结构；最大建筑高度49.95米；防火等级：二类高层公建（办
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云南高速公路基坑支护与降水工程安全专项施工方案
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本资料为云南高速公路基坑支护与降水工程安全专项施工方案，编制于2013年，共21页。 简介：当地下水位较高，建筑物或构筑物的基础在地下水位以下、需在含水层施工时，需局部降低地下水位，开挖基坑、沟槽。地下水控制的设计和施工应满足支护结构设计要求，应根据场地及周边工程地质条件、水文地质条伯和环境条件并结合基坑支护和基础施工方案综合分析、确定。井点数量和布置的确定应进行降水量和降水坡度计算。保证降水的适度，防止过量降水成为新的危险源。对井口的封堵、停泵和最后取泵堵井应在对上部结构压重进行计算复验基础上确定时间计划。 目录： 一、 基坑支护工程安全专项施工方案
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基坑开挖、降水、换填专项施工方案Word版（共141页）
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项目类型：其它建筑
基坑深度：10.57-10.86m
建筑基坑支护形式：土钉墙支护,锚喷支护
建筑基坑监测项目：周围建（构）筑物变形
本工程位于兰州市九州开发区,九州大道在拟建场地北侧经过。锅炉房及水泵房地下两层，其功能地下一层为锅炉间、水处理间、控制间，地下二层为水泵房、消防水池。锅炉房总建筑面积为296.70m2，设2台1t的燃气锅炉，建筑物高度3.15m。 本工程为锅炉房、水泵房基坑开挖、支护工程，设计±0.000=1629.35m，筏板顶标高为-9.95m（1619.40m），筏板厚为400mm，防水及垫层厚度按150mm考虑，基底标高为-10.5m（1618.85m）。筏板从地下室外墙外挑400mm，土建施工工作面考虑600mm。基坑四周开挖深度10.57-10.86m …… 第一章
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[上海]轨道交通基坑降水设计施工方案技术标
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金港路站位于金湘路与金港路间的的锦绣东路下方，沿锦绣东路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK35+872.146，主体规模338m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约2.95m，底板埋深约16.39m，站中心轨面标高为-10.550m。标准段基坑深度约16.39m，两侧端头井坑深约为17.62~18.30m。1号出入口位于车站东北侧，基坑深度约9.46m，2号出入口与2号风亭合建，位于车站东南侧，基坑深度约9.6m，3号出入口位于车站南侧，基坑深度约9.5m，4号出入口位于车站北侧，基坑深度约9.46m。 ······ 1 前言 1
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土方施工基坑支护及降水专项方案
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本工程为常州飞龙生活区2#地块项目三期，包含6#7#8#楼，坐落在地库顶板上，地下室为负一层，建筑层数分别为：31、30、28层，建筑高度分别为：96.25m、93.15m、 90.05m，地上总建筑面积58492㎡，地下室建筑面积为6300㎡。基础型式桩筏基础，预应力空心方桩(预应力混凝土管桩)桩长10米，桩型PHS-AB500（300）-10，结构类型为框架剪力墙结构，建筑物抗震设防烈度为7度，抗震等级二级。 本资料为该工程土方施工基坑支护及降水专项方案，共49页，编制于2017年。 ...... 第一部分 综合说明 一、工程
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桂花城基坑支护降水施工组织设计
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本资料为桂花城基坑支护降水施工组织设计，编制于2012年，共24页。 简介：结合基坑开挖深度及场地状况需对基坑采取支护措施，依据临近场地的施工经验结合计算类比，拟对基坑采用喷射砼面层支护措施。由勘察报告显示地下水位在基坑挖深4米左右，需对基坑采取一定的降水措施。由含水量较大土层为细沙并为滞水层，且基坑内电梯井及集水坑部位等需局部挖深，古可根据开挖后的具体情况采取轻型井点进行局部降水。 目录： 第一章 工程概况 第二章 基坑支护方案及施工工艺 第三章 基坑降水施工方案 第四章 确保工程质量的技术组织措施 第五章 确保工程工期
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高层建筑基坑支护降水施工组织设计
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本资料为高层建筑基坑支护降水施工组织设计，共21页。 简介：拟建高层建筑物基础埋深为-10.40米（±0.00下），裙房和地下车库基础埋深均为-9.40米（±0.00下），本次设计基坑深度按10.0m考虑。基坑深度为10m，则基坑内水位降水应在12.00m以下；基坑周边水位下降深度应尽量减少，以减少对周边建筑物、道路及地下管网的影响；降水开始后，周围含水层的水不断流向滤管，形成降水漏斗，降水漏斗范围内的地下水位下降必然会造成地面固结沉降，其沉降是不均匀的。 目录： 第一章 基坑支护方案设计总说明 第二章 深基坑工程平、剖面图 第三章 降水工程设
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