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盖挖车站施工技术要点
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[西安]地铁工程主体结构基坑支护及开挖安全专项施工方案
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关键词： 现浇结构模板
基坑开挖支护
本资料为地铁工程主体结构基坑支护及开挖安全专项施工方案，编制于2017年，共69页。 简介：车站总长250.50米，标准段总宽22.70米，换乘节点处6号线轨面埋深为14.95米，结构底板埋深约16.40～18.30米，十五号线轨面埋深为22.75米，底板埋深25.70米。顶板覆土约3.3m。主体基坑围护采用Φ1000@1500和Φ1200@1500钻孔桩+内支撑的形式，基坑四周钻孔灌注桩408根，支撑体系采用37根中立柱、2I63c连系钢梁及钢支撑形成整体支撑，换乘节点处第一层支撑采用6根砼支撑，第二、三、四层支撑采用D609×16钢支撑，其余段落支撑采用3道D609×16钢支撑，
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地铁车站基坑支护工程施工介绍(64页）
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土方开挖过程中,土壁是由土体内磨擦阻力和粘结力保持平衡而稳定。一旦土体失去平衡(俗称失稳),土体就会塌方,这不仅会造成人身安全事故、影响工期,有时还会危及附近的建(构)筑物。 造成边坡失稳的原因 ⑴边坡过陡； ⑵雨水、地下水渗入基坑; ⑶基坑上口边缘堆载过大; ⑷土方开挖顺序、方法未遵守“从上至下、分层开挖；开槽支撑、先撑后挖”的原则。 ······ 1.边坡稳定 2.基坑支护 3.施工排水 ······ 共64页 连续式水平挡土板支撑
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郑州地铁17号线机场站基坑支护验算
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如图 1 所示，该地铁车站为地下二层岛式车站，位于综合交通换乘中心（GTC）结构下方。车站总长 260.35 ｍ，轴线长度 259 m，标准段外包宽 23.3 ｍ，车站结构外包高度约 16 ｍ。车站结构顶板为 GTC 结构底板。车站起讫里程为 YDK0+149.550～YDK0+409.900，车站有效站台中心里程YDK0+300.000。 车站南侧与城际线地下车站相邻，两基坑间最大净距为 10.3 ｍ，最小净间距为 8.1m。车站东端为机场二期 T2 航站楼地下室，西端为机场过夜停车场，北侧有一条污水沟，水流方向基本与基坑平行，水沟深约 5 m，宽 7 m。 ······
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轨道交通土建工程笠里箱涵基坑支护专项施工方案
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关键词： 笠里箱涵施工
基坑支护施工
施工专项方案
该资料为轨道交通土建工程笠里箱涵基坑支护专项施工方案 本工程改迁笠里箱涵 D1000 管道位于东阳市世贸大道南侧辅道，经由管道接入世贸大道市政管网。改迁笠里箱涵 D1000 管道长约 360m，地面标高 75.05～81.2m,管内底标高 72.88～73.30m,管内距基底高度 0.4m,窨井下沉 0.5m,基坑深度 2.57～8.8m,其中 Y1～Y7 段基坑开挖深度≤5.0m 区段由管道专业设计，不涉及到深基坑开挖施工。本次设计施工范围为 Y7～Y12 区段，基坑开挖深度 5.3～8.8m，属于本次深基坑施工范围。 ······ 一、编制说明 二、
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[毕业设计]广州城市轨道交通五号线车站基坑支护设计
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关键词： 城市轨道交通
地铁车站设计
基坑支护设计
该资料为广州城市轨道交通五号线车站基坑支护设计 本毕业设计以广州地铁市轨道交通五号线工程为背景，自主设计了广州火车站的基坑开挖与支护，并对该基坑支护工程进行了支护方案比选。对支护结构进行内力计算和强度验算。此外，还做了有关降水设计、基坑底稳定性分析和排桩锚杆的施工工艺和质量控制。并绘制了支护结构平面布置图、剖面图、有关详图。 ······ 1 编制说明、依据及原则 2 工程概况 3 基坑降水排水设计 4 车站基坑开挖设计 5 基坑支护设计 6 施工监测 7 各项保证体系和设施 参考文献
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[山东]地铁风井风道基坑支护及二衬设计计算书
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关键词： 岩土计算实例
基坑支护设计
基坑稳定性验算
土钉墙设计计算
排桩设计计算
资料目录 1、工程概况 3 2、工程地质与水文地质 3 3、水文地质条件 3 4、岩土物理力学指标及参数建议值 4 5、结构设计标准 5 6、 深基坑支护设计 6 6.1明挖段土钉墙设计 6 6.2明挖段排桩设计 10 7、3号风井及风道二衬设计 21 7.1 3号风井计算 21 7.2 3号风道断面一计算 25 7.3 3号风道断面二计算 29内容简介 车站主体为暗挖单拱双层结构，全包防水。3号风亭北侧、西侧为既有建筑，且管线较多。3号风井开挖跨度15.1m，宽7.9m，深36.109m，采用锚喷支护法施工；风道采用"CRD法"施工，顶部采用中空砂浆锚杆和Φ42超前小导管
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[昆明]轨道交通车辆段工程基坑开挖支护安全方案
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关键词： 轨道交通工程
车辆段工程施工
基坑开挖支护
安全管理组织
安全施工方案
[昆明]轨道交通车辆段工程基坑开挖支护安全方案 本场地比较开阔，整个场地已压实。本基坑平均开挖深度约-5.02m。综合考虑地质资料、开挖深度、周边环境、经济合理等因素，基坑支护采用1:0.75放坡开挖+护坡的支护方案，砼面层向上翻过基坑顶1.0m，以形成护坡。基坑内梁槽采用1：0.5放坡，挡土墙砌筑后采用1：1砂石回填。 ······ 一、编制依据 二、工程概况 三、工程特点 四、土方开挖方案 五、边坡防护施工方案 六、降排水方案 七、围护结构监测及检测 八、施工安全保证措施 九、应急
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SMW工法桩地铁基坑支护施工工法
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关键词： 岩土施工工法
基坑开挖支护
SMW工法桩
资料目录 一、SMW工法桩施工全过程 二、SMW工法桩经济性 三、SMW工法桩特点内容简介 【内容节选】 搅拌速度及注浆控制 三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液，同时严格控制下沉和提升速度，根据设计要求和有关技术资料规定，下沉速度不大于1m/min，提升速度2m/min，在桩底部分适当持续搅拌注浆。 H型钢加工及下插H型钢质量保证措施 H型钢使用前，在距型钢顶端处开一个中心圆孔，孔径约8㎝，并在此处型钢两面加焊厚≥12㎜的加强板，加强板尺寸400㎜×300㎜，中心开孔与型钢上孔对齐。若所需H型钢长度不够，须进行拼焊，焊缝应均为破口满焊，焊好后用
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地铁站基坑坍塌事故思考与基坑支护结构破坏形态、原因及应急措施
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关键词： 基坑坍塌事故案例分析
基坑支护结构破坏形态
基坑坍塌事故原因分析
管涌应对措施
倾覆应对措施
杭州地铁湘湖站沿风情大道呈南北走向。车站总长约934.5m，标准段总宽20.5m，为12m宽岛式站台车站。湘湖站基坑工程共有8个基坑，从北到南序号分别为北1、北2、北3、北4、南4、南3、南2、南1。 发生事故的地段为湘湖站的北2基坑，长107.8m，宽21.05m，开挖深度15.7 ~16.3m。15点15分左右，北2基坑部分支撑首先破坏，西侧中部地下连续墙横向断裂并倒塌位移，东侧地下连续墙也产生严重位移。由于大量淤泥涌入坑内，风情大道随后出现塌陷。地面塌陷导致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷处进水。道路下的排污、供水、供电设施受到破坏，共造成21人死亡。
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[北京]地铁附属结构基坑支护旋喷桩专项施工方案
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关键词： 岩土施工方案
基坑开挖支护
三管法旋喷桩
项目类型：交通建筑基坑深度：10m基坑侧壁安全等级：二级建筑基坑支护形式：排桩支护建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移,墙（坡）顶竖向位移,围护墙深层水平位移,土体深层水平位移,地下水位基坑支护施工详图、示意图：5张以下基坑开挖支护施工方案编制时间：2009年资料目录 第一章 编制说明 第二章 工程概况 第三章 施工总体安排 第四章 施工方法 第五章 质量标准及检查措施 第六章 质量、安全、环境保证措施 第七章 防汛、消防、保卫保证措施 第八章 旋喷桩施工预案内容简介 【水文地质】 工程地质以厚层粘土、粉土、粉质粘土为主，地层主要为人工堆积层、新近沉积层、第四纪全新世冲洪
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青岛地铁4号线施工段坍塌，基坑支护到底应该怎么选？
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关键词： 基坑支护形式
基坑开挖支护
青岛地铁集团通报，2019年5月27日下午17时40分许，由中铁二十局施工的地铁4号线沙子口静沙区间施工段发生坍塌，初步确定有5名施工工人被困。 28日凌晨，@青岛地铁 消息称，经现场全力救援，于28日凌晨1时许，找到三名施工人员，已无生命体征，另外两名失联人员仍在全力搜救。 事故发生后，青岛地铁集团、崂山区迅速启动应急响应，第一时间指挥调度、全力救援。据悉，目前，市、区政府及地铁集团等相关负责同志已到现场指挥救援。 事故背后：青岛市地铁4号线曾因违规施工被罚 2019年3月11日，
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地铁基坑支护及盖挖施工组织设计（两站一区间 投标）
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关键词： 岩土施组设计
基坑开挖支护
深基坑盖挖法施工
地铁交通疏解方案
基坑地下连续墙围护结构
资料目录 一、施工组织设计 1、工程总体部署及施工方案 1.1工程概况 1.2施工环境调查 1.2.1周边环境 1.2.2工程地质 1.2.3气象条件 1.2.4水文地质 1.3施工条件调查 1.3.1交通、通讯条件 1.3.2水、电分布 1.3.3材料调查 1.3.4周边可利用场地、房屋 1.4施工总体目标 1.4.1质量目标 1.4.2工期目标 1.4.3安全生产管理目标 1.4.4文明施工管理目标 1.5总体施工部署 1.5.1施工组织机构 1.5.2施工队伍安排 1.5.3总体施工方案及步骤 1.5.4施工场地布置及交通疏解 2、工程重难点分析及对策 2.1工程特点 2.2工
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地铁基坑支护内支撑及锚杆结构设计问题探讨
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关键词： 岩土培训讲义
基坑支护计算
内支撑容许轴力
资料目录 一、理想的基坑支护模式 二、基坑支护计算的几个问题 三、围护结构形式的选择 四、内支撑与锚杆的选择 五、基坑事故的几种原因 六、周边地表、建构筑物的沉降问题 七、基坑监测问题 八、安全风险管理的相关问题内容简介 二、基坑支护计算的几个问题 流变的时间因子影响显著，实际上不可能存在形成主动土压力的第一破裂面，后面的土体流动很快把侧压传递过来 ………… 有中间支柱的内支撑容许轴力 内支撑长细比过大时，一般设中间支柱，虽约束了支撑竖向变形，但未限制其水平变形，计算支撑容许轴力时不能简单把长度折减，否则易发生水平失稳………… 四、内支撑与锚杆的选择
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[北京]地铁车站深大基坑支护及支撑体系施工方案
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关键词： 岩土施工方案
基坑开挖支护
项目类型：市政工程基坑深度：17m基坑侧壁安全等级：一级建筑基坑支护形式：排桩支护, 内支撑支护基坑支护施工详图、示意图：无基坑开挖支护施工方案编制时间：2008年内容简介 第三章 钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 钻孔灌注桩和降水施工结束后，首先进行土方开挖工作，其中B区土方开挖纵向分六层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度约为2.0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙的施工………… 3.2钢支撑施工 2、钢围檩：第一层钢支撑直接支撑于帽梁上，凿出帽梁上预埋件，与预埋钢板相焊接，以下各层钢支撑架设于钢围檩上，钢围檩采用Ⅰ45c工字钢两根并放，中心距22.4cm。工字
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[北京]地铁明挖基坑土钉墙支护施工方案（含汇报PPT）
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关键词： 岩土施工方案
基坑开挖支护
基坑支护施工方案
项目类型：交通建筑基坑深度：14m基坑侧壁安全等级：二级建筑基坑支护形式：土钉墙支护建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移, 墙（坡）顶竖向位移, 土体深层水平位移, 地下水位基坑支护施工详图、示意图：5~10张基坑开挖支护施工方案编制时间：2006年以前年内容简介 本车站为地下两层（三）四跨双岛式站台车站，长度为230.4m，基坑深度约为14米，其上口开挖宽度为53米，下口为45.3米，边坡坡度为75度，采用土钉墙进行支护。 【土钉墙施工流程】 边坡开挖→边坡修整→定位放线→成孔→插筋→注浆→挂网→焊接拉结筋→喷射砼→施加预应力→养护 21页，20页PPT编制于2006年。
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[北京]地铁明挖基坑灌注桩加锚杆支护施工方案（鲁班奖工程）
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关键词： 岩土施工方案
基坑开挖支护
基坑支护施工方案
项目类型：交通建筑基坑深度：17m基坑侧壁安全等级：一级建筑基坑支护形式：锚杆支护,锚喷支护,排桩支护,内支撑支护建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移,墙（坡）顶竖向位移,围护墙深层水平位移,土体深层水平位移,地下水位,周围地下管线变形基坑支护施工详图、示意图：10张以上基坑开挖支护施工方案编制时间：2010年内容简介 本站车站主体总长251.4米，标准段宽41.4米（局部宽42.6米），底板埋深17m左右。 【基坑围护】 车站主体围护结构设计形式为机械成孔灌注桩+锚杆支护体系，机械成孔灌注桩采用Φ1000@1600钻孔灌注桩，桩顶设冠梁；冠梁设计截面尺寸1.0×1.0m（宽×
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[四川]地铁深大基坑支护动态监测及施工技术
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内容简介 2.3 监测时间与监测频率 基坑开挖前开始进行初读数监测，直至基坑回填完毕、主题结构满足抗浮和稳定要求时为止………… 2.4 元器件安装 2.4.1 测斜管 测斜管对基坑边坡土体和支护桩本身的水平位移进行监测。监测仪器为高精度测斜探头，测点为沿测斜管0.5m间距一个测点………… 2.4.2 孔隙水压计 孔隙水压计监测埋设处围护桩侧水压力的变化情况。孔隙水压计采用人工读数。钻孔埋设孔隙水压计后，回填黏土………… 2.4.5 横撑轴力计 横撑轴力计监测安装处横撑的轴力变化。横撑轴力计采用人工读数………… 三 监测结果 3.1 沉降
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[陕西]地铁车站及盾构区间基坑开挖支护及主体结构技术标（2013年 314页）
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文件 2.42MB
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资料目录 第三章 主要工程项目的施工方法及施工工艺 第一节 A站施工 1.1工程概况 1.2A站施工重难点及对策 1.3施工方案概述 1.4施工场地布置 1.5施工安排及进度计划 1.6基坑围护结构施工 1.7车站降排水施工 1.8基坑开挖 1.9主体结构施工 1.10附属结构施工 1.11车站防水工程施工 1.12地下工程后期防水堵漏施工方案及工艺 1.13车站结构排水施工 1.14施工期间的防排水措施 第二节 监控量测 第三节 施工测量 第四章 各项施工保证措施 第一节 施工技术保证措施 第二节 质量保证体系及措施 第三节 安全保证体系及
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