T型连续墙_2025年T型连续墙资料下载

资料目录 1.编制依据 1 2.编制原则 1 3.工程概况 1 4.地下连续墙钢筋笼的吊装 2 4.1.H站9号线吊装设备的选用 2 4.1.1.主机选用 2 4.1.2.副机选用 2 4.1.3.双机抬吊系数（K）计算 3 4.2.H站7号线吊装设备的选用 3 4.2.1.主机选用 3 4.2.2.副机选用 4 4.2.3.双机抬吊系数（K）计算 4 4.3.吊点位置的布置 5 4.3.1. "一"形槽段 5 4.3.2."L"形槽段 5 4.4.钢筋笼的加固 5 4.4.1钢筋笼自身稳定要求的加固 5 4.4.2钢筋笼吊点的设置及加固 6 4.4.3.吊点及钢丝绳的验算 9 4.

内容简介结合T型地下连续墙在埃及塞得东港中的成功应用，介绍了此项施工工艺，为类似结构的施工提供参考。　　

连续墙挖T型接头为何将锁扣管放置在接口处，施工单位说是防止成槽机挖偏，不知是不是仅有这个原因。个人觉得也可能为防止接头处塌方。

本资料为塘沽地区61米超深地下连续墙施工方案（ppt，共61页），图文丰富！工程概况：虽然现场地下连续墙施工总体施工工艺与平常地下连续墙施工相同，但由于塘沽地区特殊的地质条件，以及地下连续墙61米的超深深度，现场地下连续墙施工在成槽和钢筋笼吊装工艺上存在以下的难点。 1、成槽深度大，且下部存在厚砂层（标贯值大于50，成槽效率急剧下降），垂直度难以控制、效率低 2、淤泥质土易塌槽 3、砂性土层易塌槽 4、钢筋笼长（标准段50米，素混凝土段10米）、自重大，起吊难度大，安全风险高 5、墙幅形式多样，有“一”、“T

一、工程概况;二、施工总体流程及工艺、方法;三、施工技术方案设计图;四、工程施工技术方案计算书；五、安全、环保、质量保证、文物保护及文明施工措施；六、进度及资源配置计划；七、预案措施；八、参考规范、手册及文献；附件一：工程施工技术方案设计图；工程施工技术方案计算书 …… 编制依据：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）大桥采用双向六车道，行车速度60km/h，跨江段包含非机动车及人行通道，桥面总宽34.5m，匝道桥面总宽8.5m。桥梁总长2023.038m。项目主要分为主桥、南北引桥及左右进出匝道几个部分。主桥为钢板结合梁三塔悬索结构，378m

作为基坑围护结构，主要基于强度、变形和稳定性三个大的方面对地下连续墙进行设计和计算，强度主要指墙体的水平和竖向截面承载力、竖向地基承载力；变形主要指墙体的水平变形和作为竖向承重结构的竖向变形；稳定性主要指作为基坑围护结构的整体稳定性、抗倾覆稳定性、坑底抗隆起稳定性、抗渗流稳定性等，稳定性计算方法。以下针对地下连续墙设计的主要方面进行详述。一、墙体厚度和槽段宽度地下连续墙厚度一般为 0.5～1.2m，而随着挖槽设备大型化和施工工艺的改进，地下连续墙厚度可达 2.0m 以上。日本东京湾新丰洲地下变电站圆筒形地下连续墙的厚度达到了2.40m。上海世博 500kV 地下变电站

作为基坑围护结构，主要基于强度、变形和稳定性三个大的方面对地下连续墙进行设计和计算，强度主要指墙体的水平和竖向截面承载力、竖向地基承载力；变形主要指墙体的水平变形和作为竖向承重结构的竖向变形；稳定性主要指作为基坑围护结构的整体稳定性、抗倾覆稳定性、坑底抗隆起稳定性、抗渗流稳定性等，稳定性计算方法。以下针对地下连续墙设计的主要方面进行详述。一、墙体厚度和槽段宽度地下连续墙厚度一般为 0.5～1.2m，而随着挖槽设备大型化和施工工艺的改进，地下连续墙厚度可达 2.0m 以上。日本东京湾新丰洲地下变电站圆筒形地下连续墙的厚度达到了2.40m。上海世博 500kV

作为基坑围护结构，主要基于强度、变形和稳定性三个大的方面对地下连续墙进行设计和计算，强度主要指墙体的水平和竖向截面承载力、竖向地基承载力；变形主要指墙体的水平变形和作为竖向承重结构的竖向变形；稳定性主要指作为基坑围护结构的整体稳定性、抗倾覆稳定性、坑底抗隆起稳定性、抗渗流稳定性等，稳定性计算方法。以下针对地下连续墙设计的主要方面进行详述。一、墙体厚度和槽段宽度地下连续墙厚度一般为 0.5～1.2m，而随着挖槽设备大型化和施工工艺的改进，地下连续墙厚度可达 2.0m 以上。日本东京湾新丰洲地下变电站圆筒形地下连续墙的厚度达到了2.40m。上海世博

锁口管在地下连续墙柔性接头工艺中起着至关重要的作用，锁口管安放和顶拔的施工质量的好坏直接影响到地下连续墙施工的进度和接头的防渗漏水效果；然而，实际施工过程中，往往由于导墙混凝土未达到设计强度、顶拔机配备功率过小、锁口管顶拔时间过长、锁口管本身的连接质量不过关，抑或是混凝土绕流严重等原因造成锁口管在顶升过程中无法顺利完全顶出，后续补救措施不及时，以致地下连续墙混凝土强度快速增长，混凝土强大的握裹力紧紧抱住锁口管，导致锁口管被埋。一、锁口管被埋原因分析 1、技术原因 ①由于槽段开挖垂直度不能够满足要求，锁口管在安放过程中偏位严重，在砼浇注结束后，锁口管由于偏位将造成

地下连续墙是地铁车站较常使用的一种支护形式，本文分析了地铁车站地下连续墙施工技术难点，并以实际工程为例探讨了其施工技术。　　　地下连续墙是地铁车站较常使用的一种支护形式，本文分析了地铁车站地下连续墙施工技术难点，并以实际工程为例探讨了其施工技术。　　　一、地铁车站地下连续墙施工技术难点　　地下连续墙是指的是在工作的过程中利用各种挖槽机械以泥浆护臂作为主要的护壁结构进行系统化施工，然后在施工中挖出窄而深的地下深槽，通过将混凝土灌入深槽之中形成一道具备防水、抗渗、挡土和承重能力的

作为基坑围护结构，主要基于强度、变形和稳定性三个大的方面对地下连续墙进行设计和计算，强度主要指墙体的水平和竖向截面承载力、竖向地基承载力；变形主要指墙体的水平变形和作为竖向承重结构的竖向变形；稳定性主要指作为基坑围护结构的整体稳定性、抗倾覆稳定性、坑底抗隆起稳定性、抗渗流稳定性等，稳定性计算方法。以下针对地下连续墙设计的主要方面进行详述。一、墙体厚度和槽段宽度地下连续墙厚度一般为 0.5～1.2m，而随着挖槽设备大型化和施工工艺的改进，地下连续墙厚度可达 2.0m 以上。日本东京湾新丰洲地下变电站圆筒形地下连续墙的厚度达到了2.40m。上海世博 500kV 地下变电站

近年来上海从未停止过对”海绵城市“建设的探索国内规模最大的深层调蓄管道工程苏州河段深层排水调蓄管道系统工程自苗圃~云岭西试验段开建以来因在软土层地层进行超深地下工程建设而备受业界关注苏州河沿线现有排水体系标准为“一年一遇”。当降雨量过大时，现有排水体系无法有效排水而造成内涝，同时由于雨水量较大，初雨处理厂来不及处理而直接开闸放水至河道内，裹挟大量地面污染物的“初雨”进入河道造成水体污染。苏州河段深层排水调蓄管道系统工程如果推进顺利，工程建成后可增加约74万立方米的

资料目录车站主体建筑及附属建筑63张：无障碍电梯详图楼梯图站台剖面图设备区楼梯详图卫生间详图 1号废水泵房详图 2号废水泵房详图屏蔽门详图车站总平面图站厅站台平面图出入口、风亭、消防疏散口平面图及详图车站主体围护结构64张：围护结构设计总说明（九）平面放样、地下墙分幅及桩位平面布置图（六）第一道混凝土支撑平面布置图（六）钢支撑平面布置图（六）地基加固平面布置图（六）主体围护结构A-A纵剖面图（六）主体围护结构B-B横剖面图主体围护结构C-C横剖面图主体围护结构D-D横剖面图主体围护结构E-E横剖面图车站标准段29.5m地下墙配筋图车站标

地下连续墙可分为现浇地下连续墙和预制地下连续墙两大类，目前在工程中应用的现浇地下连续墙的槽段形式主要有壁板式、T 型和 П 形等，并可通过将各种形式槽段组合，形成格形、圆筒形等结构形式。常规现浇地下连续墙现浇地下连续墙是采用原位连续成槽浇筑形成的钢筋混凝土围护墙。地下连续墙具有挡土和隔水双重作用。 1）特点： a. 施工具有低噪音、低震动等优点，工程施工对环境的影响小； b. 刚度大、整体性好，基坑开挖过程中安全性高，支护结构变形较小； c. 墙身具有良好的抗渗能力，坑内降水时对坑外的影响较小；

作为基坑围护结构，主要基于强度、变形和稳定性三个大的方面对地下连续墙进行设计和计算，强度主要指墙体的水平和竖向截面承载力、竖向地基承载力；变形主要指墙体的水平变形和作为竖向承重结构的竖向变形；稳定性主要指作为基坑围护结构的整体稳定性、抗倾覆稳定性、坑底抗隆起稳定性、抗渗流稳定性等，稳定性计算方法。以下针对地下连续墙设计的主要方面进行详述。一、墙体厚度和槽段宽度地下连续墙厚度一般为 0.5～1.2m，而随着挖槽设备大型化和施工工艺的改进，地下连续墙厚度可达 2.0m 以上。日本东京湾新丰洲地下变电站圆筒形地下连续墙的厚度达到了2.40m。上海世博 500kV 地下变电站

1 施工工艺其工艺流程如下图： 2 导墙施工 2.1 导墙设计概况导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。导墙翼面置于上部的杂填土上，为保证两侧导墙能紧贴地面并在地下连续墙施工前和施工中不产生内挤，吕厝站1号线、2号线导墙翼面宽度设计为0.8m、墙厚0.2m、导墙深度1.3m，导墙顶面高出地面0.1m，防止周围的散水流入槽段内，污染泥浆。导墙的净距为地下连续墙设计厚度加50mm的施工余量

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