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高压水工隧洞钢筋混凝土衬砌开裂渗漏研究
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内容简介 基于弹性损伤理论和等效连续介质渗流理论,提出-4~可以在高压水工隧洞衬砌开裂后估算隧洞渗水量的方法。以不同水压力作用下钢筋混凝土衬砌的裂缝宽度变化作为考虑衬砌渗透性变化的主要因素,考虑衬砌裂缝与断层相交的情况和高压固结灌浆作用的影响,对水工隧洞充水、放空阶段的内外水渗漏做出相应探讨。将惠蓄高压隧洞的监测数据和数值模型计算结果进行对比得到,隧洞的渗水量与衬砌裂缝开度及洞周是否存在较显著的渗漏通道存在密切联系。在隧洞洞周没有或尚未形成显著渗漏通道的情况下充水或放空时,计算结果与实际监测结果吻合良好;在衬砌裂缝与断层连通的渗漏通道形成后,计算结果和监测结果则会存在一定的差距。研究
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钢筋混凝土施工时这样控制,几乎不会产生结构裂缝
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砌体工程 1 砌筑施工工艺流程 2重点工序与质量要点 2.1定位放线 工序基本要求: 由项目专业测量员从每户放线孔引出两条纵横轴线,以此线为基准线,后续房间方正、墙身定位、抹灰定点、墙身厚度都可以此线为依据,然后移交劳务,劳务需放出户内十字线、墙体定位线、墙体控制线、建筑1m线、门窗洞口定位线。弹线完成后引依据边线找出胀模等影响砌筑的建构面,提前进行打凿或修补。 常见质量通病 墙身线偏差、多重线、未弹墙身控制线 原因: 1)基层浮灰、石子未清理,墨斗线碰到石子导致双线或
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钢筋混凝土管道土压平衡顶管施工工艺标准
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关键词: 临时用电安全
隐蔽工程检查记录
现场临时用电
1.1 适用范围 土压平衡顶管施工方法适用于各种粘土、粉土、砂土地质条件下的室外给水、排水、电力及其它适用于顶管施工的管道工程;土压平衡顶管一般适用于管径D1500~3600mm的管道施工,由于土压平衡顶管顶距长、不需降水、能很好控制地面隆沉、施工安全等特点,并可适用于各类复杂地质条件,因此像穿越重要公路、铁路、建筑物等特殊工程地段、穿越砂层、粉质粘土等特殊地质构造地段应用土压平衡顶管施工方法,可达到良好的效果。 1.2规范性引用文件 1.2.1 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268-2008) 1.2.2 《给水
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钢筋混凝土施工质量通病解析(图文并茂)
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关键词: 质量通病防治
建筑施工质量通病
现浇楼板裂缝
墙面抹灰裂缝
地下防水工程渗漏
资料目录 1钢筋混凝土现浇楼板裂缝 2填充墙裂缝 3墙面抹灰裂缝 4外墙保温饰面层裂缝、渗漏 5外窗渗漏 6地下防水工程渗漏 7有防水要求的房间地面渗漏 8屋面泛水处开裂、渗漏 9屋面隔热保温层积水、起鼓、开裂、渗水 10屋面排水坡度不足,水落口部位排水不顺畅 11外墙腰线、挑檐、雨蓬、窗台底部出现雨水倒渗现象 12大面积混凝土地面、水泥砂浆楼(地)面收缩、空鼓、开裂 13排水管穿过楼板、屋面或地下室外墙连接节点渗漏 14抹灰表面不平整、立面不垂直、阴阳角不方正 15踢脚线厚薄不一、空鼓 16建筑物与散水坡、台阶、明沟连接处出现沉降裂缝内容简介 资料主要从16个方面讲解钢筋
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装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造(1m板宽)跨径6m标准图
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编制时间:2006使用性:公路桥跨径大小和多跨总长:6m承重构件受力情况:板桥使用年限:永久性桥材料类型:钢筋砼桥内容简介 (一)本通用图以简支板桥为基本结构,采用桥面连续结构,连续长度综合桥梁总体布局而定。 (二)上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 (三)对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度引起的最大横向分布系数值作为控制设计值。 (四)运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 (五)采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与
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装配式钢筋混凝土斜空心板设计通用图(全套)
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关键词: 路桥工程图纸
混凝土空心板通用图
空心板横断面图
空心板钢筋构造
位置:四川编制时间:2003使用性:公路桥承重构件受力情况:板桥使用年限:永久性桥材料类型:钢筋砼桥资料目录 桥梁横断面布置 空心板一般构造(6米跨径) 空心板钢筋构造(6米、斜度0°) 空心板钢筋构造(6米、斜度15°) 空心板钢筋构造(6米、斜度30°) 空心板钢筋构造(6米、斜度45°) 空心板一般构造(8米跨径) 空心板钢筋构造(8米、斜度0°) 空心板钢筋构造(8米、斜度15°) 空心板钢筋构造(8米、斜度30°) 空心板钢筋构造(8米、斜度45°) 空心板一般构造(10米跨径) 空心板钢筋构造(10米、斜度0°) 空心板钢筋构造(10米、斜度15°) 空心板钢筋构造(10
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钢筋混凝土简支板上部横断面布置节点详图设计
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内容简介 跨 径:10m 斜 度:0°、15°、30° 荷 载:公路-Ⅱ级 桥面宽度:8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装:分为二层,下层为1
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基坑、边坡支护设计入门训练营
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学员数 1246
好评率 98%
关键词: 基坑支护方式
深基坑支护选型
基坑降水计算
锚杆支护计算
挡土墙计算
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钢筋混凝土简支板上部预制板一般构造节点详图设计
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内容简介 跨 径:10m 斜 度:0°、15°、30° 荷 载:公路-Ⅱ级 桥面宽度:8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装:分为二层,下层为1
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钢筋混凝土简支板一般构造节点详图设计
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关键词: 路桥节点详图
预应力混凝土
内容简介 (二)上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 (三)对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级,中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值,边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 (四)运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 (五)采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 (六)预制板板顶面应设置U型剪力钢筋,浇筑
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钢筋混凝土简支板横断面布置节点详图设计
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关键词: 路桥节点详图
预应力混凝土
内容简介 (二)上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 (三)对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级,中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值,边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 (四)运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 (五)采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 (六)预制板板顶面应设置U型剪力钢筋,浇筑
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装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造通用图(跨径6m、公路-Ⅰ级、1m板宽)
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编制时间:2006跨径大小和多跨总长:6m承重构件受力情况:板桥材料类型:钢筋砼桥内容简介 一、技术标准与设计规范 本通用图编制主要依据: (一)公路工程技术标准(JTG B01-2003) (二)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004) (三)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004) (四)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (五)《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81-2006) 二、技术指标 装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造(1m板宽)技术指标表 公路等级 路基宽度 (m) 车道
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装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造通用图(跨径8m、公路-Ⅱ级、1m板宽)
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编制时间:2006跨径大小和多跨总长:8m承重构件受力情况:板桥材料类型:钢筋砼桥资料目录 说明 设计图纸 板计算截面作用效应标准值 预制简支板、桥面铺装及铰缝材料数量总表 横断面布置 预制板一般构造 桥面角隅加强钢筋构造 板底钝角加强钢筋构造 桥面连续钢筋构造 桥面铺装及铰缝钢筋构造 桥面铺装及铰缝材料数量表 中板钢筋(α=0°) 中板钢筋(α=15°) 中板钢筋(α=30°) 边板钢筋构造(C=0、α=0°) 边板钢筋构造(C=0、α=15°) 边板钢筋构造(C=0、α=30°) 边板钢筋构造(C=250mm、α=0°) 边板钢筋构造(C=250mm、α=15°) 边板钢筋构造(
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装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造通用图(跨径10m、公路-Ⅰ级、1m板宽)
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编制时间:2006跨径大小和多跨总长:10m承重构件受力情况:板桥材料类型:钢筋砼桥资料目录 说明 设计图纸 板计算截面作用效应标准值 预制简支板、桥面铺装及铰缝材料数量总表 横断面布置 预制板一般构造 桥面角隅加强钢筋构造 板底钝角加强钢筋构造 桥面连续钢筋构造 桥面连续材料数量表 桥面铺装及铰缝钢筋构造 桥面铺装及铰缝材料数量表 中板钢筋(α=0°) 中板钢筋(α=15°) 中板钢筋(α=30°) 边板钢筋构造(C=0、α=0°) 边板钢筋构造(C=0、α=15°) 边板钢筋构造(C=0、α=30°) 边板钢筋构造(C=125mm、α=0°) 边板钢筋构造(C=125mm、α=1
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装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造通用图(跨径6m、公路-Ⅱ级、1m板宽)
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编制时间:2006跨径大小和多跨总长:6m承重构件受力情况:板桥材料类型:钢筋砼桥资料目录 说明 设计图纸 板计算截面作用效应标准值 预制简支板、桥面铺装及铰缝材料数量总表 横断面布置 预制板一般构造 桥面角隅加强钢筋构造 板底钝角加强钢筋构造 桥面连续钢筋构造 桥面铺装及铰缝钢筋构造 桥面铺装及铰缝材料数量表 中板钢筋(α=0°) 中板钢筋(α=15°) 中板钢筋(α=30°) 边板钢筋构造(C=0、α=0°) 边板钢筋构造(C=0、α=15°) 边板钢筋构造(C=0、α=30°) 边板钢筋构造(C=250mm、α=0°) 边板钢筋构造(C=250mm、α=15°) 边板钢筋构造(
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钢筋混凝土简支板上部桥面铺装及铰缝钢筋构造节点详图设计
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内容简介 跨 径:10m 斜 度:0°、15°、30° 荷 载:公路-Ⅱ级 桥面宽度:8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装:分为二层,下层为1
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钢筋混凝土简支板上部中板钢筋节点详图设计
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内容简介 跨 径:10m 斜 度:0°、15°、30° 荷 载:公路-Ⅱ级 桥面宽度:8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装:分为二层,下层为1
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