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发表于2019-04-23

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盖挖车站施工技术要点立即试听

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深基坑开挖施工中的动态监测方法立即下载

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内容简介通过广州市轨道交通三号线大石站土建工程所采用的基坑动态监测手段,介绍了测斜仪、钢筋计、土压力计等仪器在深基坑开挖监测中的安装使用方法。鉴于深基坑的复杂性和不确定性,理论计算还难以全面准确地反映工程进行中的各种变化,故在理论分析指导下有目的地进行工程监测十分必要。利用其反馈的信息和数据,一方面可及时采取技术措施防止发生重大工程事故,另一方面亦可为完善计算理论提供依据。 1工程概况大石站位于广州市番禺区北组团中心区规划的新光大道下。车站呈一字型南北走向。车站总长279.444m,基坑标准段宽19.7m,北端屏蔽线换乘区宽度为38.64m,开挖深度平均为1

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监测新技术：地下工程和深基坑无人值守实时监测预警系统查看详情

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地下工程和深基坑无人值守实时监测预警系统研发出来后，广州地铁房产坑口项目是其第一个试点。值得注意的是，坑口项目周边是人流密集的重要建筑物，紧邻地铁和汽车客运站，周边环境复杂。因此，该系统在坑口项目中发挥其特有优势，实现了实时采集、实时传输、动态监测、自动化监测，改变了耗时耗力的人工监测方式，杜绝了传统方法无法监测的盲区。 “地下工程和深基坑无人值守在线监测系统”的概念是由广州市建委领导在近年地下工程和深基坑监测项目事故频发的背景下提出，主旨在于通过建设一套“全天候实时自动化”的监测系统或监测大平台来有效预防地下工程和深基坑监测项目事故发生，尽可能大地减少因基坑坍塌、地下工

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[湖北]轨交区间10米深基坑SMW工法桩加钢支撑支护施工方案 vip 立即下载

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关键词：岩土施工方案基坑开挖支护深基坑支护施工方案 SMW工法桩

深基坑动态监测资料下载-[湖北]轨交区间10米深基坑SMW工法桩加钢支撑支护施工方案

项目类型：交通建筑基坑深度：10.6m基坑侧壁安全等级：一级建筑基坑支护形式：放坡支护,土钉墙支护,排桩支护,内支撑支护建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移,墙（坡）顶竖向位移,围护墙深层水平位移,土体深层水平位移,地下水位,墙后地表竖向位移,周围建（构）筑物变形,周围地下管线变形基坑支护施工详图、示意图：5~10张编制时间：2009年内容简介轨道交通区间长约920米，采用明挖法施工，主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.6m。基坑整体采用SMW工法桩+钢支撑支护。【基坑围护】基坑在靠近A站端采用上部放4m高缓坡，下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护；中

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