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灾后恢复重建多样性保护设施结构施工图
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建筑功能:其他高度类别:多层建筑图纸深度:施工图结构形式:木结构,砌体结构结构安全等级:二级抗震设防烈度:8度抗震图纸张数:8张内容简介 本工程名称为灾后恢复重建生态修复项目生物多样性保护设施恢复、重建工程,子项名称为管护站护站。其中坝子四围坪管护站为二层砖木结构房屋,墙体厚120mm,370x370mm扶壁砖柱,采用烧结普通砖,层高3.0m。 本工程抗震设防烈度8度,设计基本地震加速度值0.2g,设计地震分组第二组,建筑抗震设防类别为丙类。本次加固设计该房屋的后续使用年限为30年。 图纸包括: 管护站加固布置图、立面示意图 钢筋网砂浆加固墙体 新增圈梁加固大样
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桥梁工程实施性施工组织设计(共116页,含CAD图纸)
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项目位置:福建
桥梁用途:公路桥
桥梁材料类型:钢筋混凝土桥
长度类型:特大桥
桥梁总长度:2470m
水上、陆上桥梁:水上桥梁
本标段钻孔灌注桩数量大,前期施工机械进入较困难,采用挖孔桩施工,其余采取冲击钻成孔按陆地施工。 承台(系梁)采用明挖放坡施,部分墩位于于铁路线附近,为避免对铁路路基的影响,采用钢板桩防护后开挖。空中系梁采用 “支架法”施工。 ······ 编制说明; 工程概况; 施工组织机构及平面布置; 施工总体方案及计划; 主要工程项目的施工方案、施工方法; 关键工程和关键工序的理解和对策; 质量目标及保证措施; 工期目标及保证措施; 安全生产目标及保证措施; 其他措施 ····
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新建兰新铁路第二双线甘青段实施性施工组织设计
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项目位置:甘肃
施工组织设计类型:实施
铁路等级:高速铁路
线路长度:50.47km
主体工程内容:大桥,中小桥,隧道
路基地基处理:挤密桩,CFG桩
本标段自DK605+800至DK682+737.05,线路长度76.937Km,位于甘肃省酒泉市肃州区境内。线路自DK605+800引出,沿既有兰新铁路北侧,在清水县东北4Km左右设清水北站,而后线路并行连霍高速公路北侧至本标段终点DK682+737.05。 本标段路基长约50.47km,路堑比例相对较少。 工点类型主要有路基边坡支挡防护工程、挡土墙工程、湿陷性黄土地基处理工程、松软土地基处理工程等。路基土石方总断面方约754.12万方(含A、B组填料)、混凝土等圬工约58万方、CFG桩约78.2万米、强夯7.8万平方米、重锤夯实约15万平方、冲击碾压约138.3万平方米、
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桥梁实施性施工组织设计
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本工程主桥及引道工程路线全长6.405km,主桥长1.6Km,引道全长4.805Km。本项目建设里程全长6.405km,涵洞5道,平面交叉3处及道路工程。 ······ 总体布置规划; 主要施工方案; 工期保证体系措施; 工程质量控制; 安全生产管理体系; 环境保护措施; 项目风险预案; 其他事项 ······ 共116页,编制于2011年6月。 平台施工方案图 施工桥立面布置图 下部结构施工示意图  
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清江大桥实施性施工组织设计(75页)
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沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路是沪蓉国道主干线湖北省西段的一部分;清江大桥是一座跨径总长为370m的特大型桥梁;其桥址位于恩施境内,桥梁跨越清江;清江大桥是沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路的一个控制性项目。 清江大桥桩基础为挖孔灌注桩,采用人工挖孔方式施工。 承台采用明挖法进行施工。利用大块模板和混凝土卧泵进行浇筑。 索塔塔柱采用国际上技术性能优良的北京卓良成套爬模系统施工,每标准施工节段垂直高度4.5米,共分为40个节段。 中、下横梁采用落地式支架施工,下横梁混凝土分两次进行现浇;中横梁混凝土一次浇筑完成;上横梁采用拱型支架进行施工。 横梁
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牛头山隧道工程实施性施工组织设计
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关键词: 施工组织设计
隧道工程实施
隧道用途:公路隧道
隧道总长度:555m
隧道埋深类型:浅埋隧道
超前地质预报:超前钻探,地质雷达
隧道衬砌类型:复合式衬砌
隧道开挖方法:台阶法
1.2牛头山隧道有关参数 (1)工程道路等级:双向行车双车道二级公路隧道 (2)设计车速:几何线形与净空内轮廊按40km/h (3)标准路面宽度:洞外行车道:4×3.5=14m,洞外人行道:2×5m、洞内行车道:2×3.75=7.5m,洞内人行道:2×2m (4)隧道建筑限界:洞室有效净宽:2+0.5+3.75+3.75+0.5+2=12.5m、洞室有效净高:5m (5)隧道起止桩号:KO+312~KO+867 隧道长555m (6)净空内轮廊:净空断面R=650cm单心圆 (7)横断面构造:采用锚喷支护复合模注砼衬砌,内夹
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[河南]地下交通工程土建项目实施性施工组织设计(318页)
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关键词: 土建项目施工组织设计
盾构施工方案
车站施工方案
出入段线工程施工方案
本标段包含2个地下站、1个地下盾构区间、1个出入段线,分别为元通大道站、铁炉站、元通大道站~铁炉站区间、元通大道站~车辆段出入段线及部分专项工作。 铁炉站为地下两层岛式车站,车站主体总长约253m,标准段基坑宽20.7m,扩大端基坑宽 24.9m,标准段底板埋深16.3m,盾构井段底板埋深19.8m。基坑采用1000φ1500(1200)围护桩+内支撑的支护型式。第一道采用混凝土支撑,其余三道采用钢支撑。基坑第三道钢支撑需倒撑施工。车站主体与附属结构均采用明挖顺筑法施工。车站共设置7个附属结构,其中出入口2个、风亭2组、换乘通道3个。 元通大道站为地下两层岛式车站,车站主体
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互通工程实施性施工组织设计
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工程规模: ①路基工程 ②涵洞工程 ③桥梁工程 ④支挡防护工程 ⑤路基排水工程 ······ 编制说明; 编制依据; 工程概况; 工程项目划分; 施工总体部署; 施工顺序; 施工方案; 施工进度计划; 施工总平面布置; 资源配置; 资料金需要量计划; 合同管理办法; 冬雨季施工技术保证措施; 施工进度保证措施; 工程成本降低措施; 质量管理体系; 安全保证体系措施;&
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福州火车南站地铁工程实施性施工组织设计(105页)
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项目位置:福建
隧道用途:市政隧道
隧道埋深类型:浅埋隧道
超前地质预报:超前钻探
隧道施工方法:明挖法
福州火车南站地下配套交通工程是福州市轨道交通一号线的中间站,地铁站位于火车站一层换乘广场地下,线路沿国铁的中轴线呈东西走向,为14m标准岛式带有折返线地铁车站。 福州南站地下配套交通工程横穿福州火车南站站场及东、西站房综合楼。车站竖向共分5个标高层,即地上3层、地下2层,从上至下依次为铁路站台层、进站通道层、换乘大厅层、地铁站厅层、地铁站台层,地面以上部分由站内高架桥构成,桥跨度12+3×24+12m。受高架通道中间跨度24m影响,福州南站地下配套交通工程侧壁与桥墩及站房综合楼合建。地铁车站中心里程为DK7+780,车站全长589.2m(内净),标准段净宽21.2m(内净),采用明挖
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[北京]地铁实施性施工设计方案(238页)
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房山线在东阎村设车辆段,出车辆段后在长虹路与苏庄大街相交处设起点站苏庄大街站,然后以高架线形式沿长虹路路中向东,在京广铁路西侧设南关站,在揽秀大街西侧设东杨庄站,在临近高教园区十七号路处设大学城站。出大学城站后,线路转向北,沿长于路路中走行,在良乡东路南侧设理工大学站,在南广阳城村内设广阳城站,在京良路以南设长阳西站。出站后,线路转向东,跨过小清河,沿京良路南侧绿化带内东行,在长阳镇政府西南设长阳镇站。此后线路转向北,沿长周路向北至独义三路东转,沿独义三路路中向东,在独义村及高佃村间设稻田站。之后线路继续向东,跨过永定河及丰西铁路编组站疏解区进入丰台区,沿葆台北路北侧向东,并逐渐过渡为地下线,
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[陕西]国道改扩建项目实施性施工组织设计汇报PPT(97页)
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关键词: 公路工程施工组织设计
一级公路技术标准
路基工程施工方案
路面工程施工方案
项目位置:陕西
施工组织设计类型:实施
道路等级:主干路
设计速度:60
道路长度:47.4km
路基宽度:24.5m
路线长度47.4Km。全线采用双向四车道一级公路技术标准建设,全线设计速度采用60Km/h,其中试验段(新建段)路基宽度采用24.5米。沿旧路改扩建路段路基宽度采用20米,夜村、刘一村、棣花镇贾塬村、老君殿、丹凤县城等过城镇路段路基宽度采用18米。新建桥涵设计汽车荷载采用公路Ⅰ级。特大桥采用设计洪水频率1/300,其余采用1/100,新建桥梁维持12米不变。其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行。 …… 第四章 总体施工组织布置及计划 第五章 项目设计管理实施方案 第六章 主要工程项目施工方案 第七章 重点、难点
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高速公路连接线立交工程实施性施工组织设计(共145页)
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该项目工程为互通式四层立交桥,共计匝道3330.4m,进出城高架桥850.7m。 连续箱梁工程量大,混凝土连续现浇箱梁施工进度将直接影响本工程工期,同时现浇箱梁的质量好坏也将影响梁体寿命和使用功能,施工中应严防出现施工裂缝,保证混凝土的质量,确保梁体内实外美。 ······ 编制依据; 工程概况; 施工总目标; 施工部署; 主要工程项目施工方案; 重难点工程施工方案; 各分项工程施工顺序; 工程质量保证措施; 特殊季节施工安排; 安全保证措施; 文明施工; 
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公路立交桥实施性施工组织设计
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桥邻近现有青山场立交桥,根据现场办公纪要及南昌局与地方签订的协议而增设,本桥建成后须拆除现有青山场立交桥。 该桥设计中心里程为GK0+119.84,2*30m,净高8.23m,全长77.8m,桥面宽12m;跨越新建线路、既有线及青山矿专用线,全桥共有两台一墩,桥墩墩身采用圆柱式桥墩,桥台采用U形桥台;全桥基础为钻孔桩,0#台共布置8根钻孔桩,桩径为1.25m,桩深14m;1#墩共布置3根桩,桩径为2.0m,桩深29m;2#台共布置16根桩,桩径为1.25m,桩深28m;;本桥与新线斜交,斜交角度为12度,桥轴为直线,纵向坡度为零;本桥1#墩位于既有左线与专用线间,与既有左线中心距离为
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高速公路实施性施工组织设计(共126页)
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目录 第一章 编制依据 1 第二章 工程概况 2 第三章 总体部署 3 第四章 资源需求计划 7 第五章 施工方案 10 ······ 概况:本施工组织设计编制范围为京哈高速公路XX段改扩建工程CL01标段GQ02工区K1004+080~K1024+300段工程部分,全20.22km。主要工程内容:路基土工程、路面工程、桥梁工程、通涵工程、交叉工程、交通安全设施工程、绿化及环境保护工程等。 共计126页,编于2017年4月。
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高速铁路某隧道工程实施性施工组织设计(Word版,共93页)
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隧道用途:公路隧道
隧道埋深类型:浅埋隧道
超前地质预报:地质雷达
A 隧道所在地区属第四系堆积分布有零星坡残、坡洪积人工填筑层,基岩大多裸露,主要有侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组、三迭系上统须家河组地层。 B 不良地及特殊地质 隧道区内主要有复兴隆二井、和平煤矿和二岩煤矿的采空区;隧道穿过T3Xj含煤地层,须家河组地层层数较多,厚度小,一般煤层厚度为0.2~0.5m,煤层瓦斯含量较低,为低瓦斯隧道。 ······ 1工程概况 3 2编制依据 7 3施工顺序及施工方法 7 4施工进度计划 33 5各项资源需用计划表 33 6工场面平面布置 33 7质量计划
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主跨172米与最高墩106米大桥实施性施工组织设计
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关键词: 沥青混凝土路面结构
施工管理组织
涵洞工程施工方案
路面工程施工方案
施工质量保证体系
全长7.8557km,设计标准为四级公路,设计车速20km/h(大桥、特大桥按设计车速30 km/h的三级公路标准执行)路基宽度为6.5m,路面宽度为6m,采用沥青混凝土路面结构。 全标段共有桥梁三座合计890m: 扎托特大桥:全长446m(3*13连续板+92m+172m+92m连续刚构+3×13 +连续板); 罗古中桥: 全长84m(1×20m+1×35m+1×20m空心板+预应力T梁+空心板); 长征沟大桥:全长360m(3×16m+63m+110m+63m+4×16m连续板+连续刚构+连续板) 涵洞:22个,其中1.5×1.5m共17个
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湖北省某高速公路某段实施性施工组织设计(260页)
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该线路是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的一横,湖北省XX至XX高速公路是其重要组成部分,是鄂西南地区必不可缺的重要运输通道。本项目起点接在建的宜昌至恩施高速公路起点,终点为利川市鱼泉口,与XX国道主干线重庆段高速公路的终点相接,路线全长122.5Km。XX国道主干线湖北省XX至XX段高速公路第五标段起终点桩号为K244+500~YK250+566.725(ZK250+599.00),全长6.066725km。 桥涵工程:川洞湾桥为3-20m空心板梁。洪家槽为5-20m空心板梁。 两座桥结构形式均为钻孔桩基础,双柱式桥墩,上部结构为20米后张预应力空心板梁;小转拐分离式
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[广州]铁路工程特大桥及车站实施性施工组织设计(374页)
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关键词: 铁路工程特大桥
车站实施性施工
本资料为[广州]铁路工程特大桥及车站实施性施工组织设计(374页),内容丰富! 工程概况: 本标段正线长度13.600km。主要施工内容包括:特大桥1座7903.7m,大中桥5座;路基2.3km;车站,南分区车场;架梁2502片T梁。 特大桥主跨采用(130+260+130)m连续钢桁梁,为双桁双线结构,桁间距14.0m,桁高15.0m,节间间距13.0m。应用整体焊接节点技术,无道砟纵、横梁明桥面,钢桁梁单根杆件最大重量约为60t,拱肋矢高50m,结构新颖,施工技术难度大。路基工程施工顺序:基底处理、涵洞施工→路堑开挖、路堤本体填筑→基床填筑→基床表
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