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道路及总平面竖向设计
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关键词： 道路设计，竖向设计，城市道路
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2020中国园艺疗法与园林康养论坛
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关键词： 中国园艺疗法，园林康养论坛，风景园林协会，人与绿色植物，园艺疗法与绿色生活方式，康养园林设计
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小城镇街道的人性化改造以阜平县平阳镇为例
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内容简介：小城镇街道的人性化改造以阜平县平阳镇为例 2019年 目录： 引言 街道的人性化原则 平阳镇街道改造设计 结语 小城镇街道的人性化改造以阜平县平阳镇为例 (1) 小城镇街道的人性化改造以阜平县平阳镇为例 (2) 小城镇街道的人性化改造以阜平县平阳镇为例 (3) 小城镇街道的人性化改造以阜平县平阳镇为例 (4) 小城镇街道的人性化改造以阜平县平阳镇为例 (5) 小城镇街道的人性化改造以阜平县平阳镇为例 (6
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人性化设计在城市道路设计中的应用
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摘 要：随着目前我国城市化发展不断加快，单调的道路设施设计已经无法满足人们工作和生活的需要。如何进行人性化设计，使城市道路更好的服务于“人和物的转移”，是城市道路设计的一大重点。本文从城市道路人性化设计的目标、步骤和具体对策三方面进行论述，主要结合笔者从事道路工程设计的相关经验，对城市道路工程设计的具体环节中如何进行人性化设计提出了相关对策。 伴随城市化进程的不断加快，城市规模的不断扩张，功能的持续强化，城市道路现代化交通组成的变化，给城市居民带来了交通的自由、方便与灵活，同时，市民对于城市交通出行的需求与期望也逐渐提
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交通走廊下的人性化公园
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来自 Cox Architecture 对gooood的分享 从考尔菲尔德（Caulfield）到墨尔本郊区Dandenong的铁路道口改造规划包括了九个铁路平交道口的置换项目。这九个平交道口存在着安全隐患，因此建筑师计划用五座沿着墨尔本最繁华的交通走廊排布的高架火车站将其替换。 通过将铁路和车站架高，该项目有望将这个大都市内的大片土地改造成一个全新的线性公园。 车站外观和高架桥局部 几十年来，这条铁路一直是城市渗透性的主要障碍，不仅加剧了道路交通的拥堵，更限制了郊区之间的联系和新铁路服务的引进。 车站及高架
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设计更加人性化 广州金融城起步区城市设计方案出炉
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近日，广州金融城起步区城市设计方案获广州市政府原则同意，广州国际金融城起步区现正式起步，本月将公开出让起步区第一批9宗地块，金融城地下空间计划2013年春节前动工，2016年底基本建成。九宫格模式划分地块广州国际金融城总面积8平方公里，起步区西起科韵路，东至车陂路，北至黄埔大道，占地1.32平方公里，主要由昊天化工厂、广州电池厂、广州热电厂、车陂水厂、广东玻璃厂及棠下村构成，规划形成金融总部区、金融办公区、商业综合区、滨水休闲区和配套居住区五大分区，主要以金融办公、商业、酒店、文化、居住及相关配套服务供能为主，规划居住人口2.4万，提供16.4万个就业岗位。据广州国际金融城城市设计总顾问何镜堂
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街道、道路设计不会做？来看看&附20套资料
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关键词： 景观设计方案
道路景观设计
街区景观设计
-- 文末获取：道路街区景观设计方案文本 -- 20世纪20年代受现代主义城市规划思想的影响，催生出 “以车为本” 的交通性街道，街道空间蜕变为纯粹的交通空间，人在街道中的主体地位下降甚至丧失，最终导致了城市的空心化和街道的消失。 图片来源于网络 20世纪80年代出现的新都市主义( New Urbanism)提出了回归城市，重建富有活力的“以人为本” 的街道，使街道空间成为人性化的空间，成为一种休闲和社交的场所。 图片来源于网络 其后出现景观都市主义
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阿尔斯通仓库改造+南特高级艺术学校
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© Luc Boegly 南特岛是一个正在经历工业转型的区域，其中的阿尔斯通仓库改造项目则是其区域都市复兴计划的一大步。这个改造项目不仅是都市营造，更是基于老的阿尔斯通仓库之上的独特都市营造，并且在文化、技术与经济三者的平衡中寻求到了一个新的活力增长点——从这一点来讲，项目的意义远超传统都市复兴的期许。 ©Luc Boegly 在未来20年中，现存可利用的2.6万㎡的仓库将被改造转换为一个复合的创意空间，包含了南特圣纳泽尔高等艺术学校、南特大学以及复合办公综合体，综合体将设置创客、公司加速器、艺术家工作室、创意空间项目以及饮食服
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大家都去摆摊，街道空间要怎么设计？
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关键词： 城市空间合理规划
市政道路工程
大家都去摆摊，街道空间要怎么设计？看6个国内外经典案例 近来，“地摊经济”这词已是微博热搜。 开放摆摊的消息一出，小贩群体瞬间就出了圈，复苏的“路边摊”文化重新夺回非机动车道扛把子的光荣称号，卷土重来。 摊贩的排面在一夜之间被拉满，甚至还出现城管给摊贩打电话，督促返工的奇妙场景。 想像一下，如果将无人驾驶咖啡店，酒吧，健身房，电影房等在城市街道中灵活部署。这样，地摊经济的想象力就不再仅局限于零售，一个更加丰富多元的地摊经济生态系统将会诞生。 比如在街边召唤一个无人驾驶健身房来撸铁
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建筑 | 在日本扫街后的街道营造启示
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如果我们能把街道营造成美妙的、令人愉悦的场所，能够吸引所有的人，那我们就成功设计了1/3的城市，并且对剩下的2/3也会产生巨大的影响——阿兰· 雅各布斯 之所以说日本这些城市的街道是世界级的，不是说体验到了多么发达的道路运输网络、不是说看到了宏大的交通工程，而在于的良好的街道风貌，以及随处可感受到的亲民精致、为“人”设计。 一、个性但协调的街道风貌 在国内，过去一提风貌改造，很多地方就把沿主要道路的房子全都改造成统一立面，统一广告牌。但在这几个城市，很明显恰恰相反。 可能是因为土地私有，相比形式统一集合住宅
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盐田大梅沙村建筑改造,深圳 / 南沙原创建筑设计
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关键词： 南沙原创建筑设计
公共空间设计
2017年深港城市/建筑双城双年展（深圳）以“城市共生”作为展览主题，选取深圳南头古城的城中村作为展览的主展场，探讨当今世界和中国快速城市化的语境下，城市生活的另一种愿景和可能性。南沙原创主持建筑师刘珩受到盐田区政府的邀请，作为盐田分展场的建筑师和建筑策展人，她的出发点是希望延续在2015年深港双年展的策展中关于城市改造更新的实践方式：以大梅沙村为样本，用文献研究、田野观察、实践介入和跨界合策的一脉相承的方法论，给盐田区的社区改造和城村共生探出一条新的思路或可能性。 ▼俯瞰大梅沙村，overlooking Dameisha Village©NODE南沙原创 大梅
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道路条件没改变，限速不能随意改
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在前不久结束的国家两会上，有代表对高速公路限速“忽高忽低”的现象提出了批评，建议限速应规范统一。随后，有安全专家在一些媒体上对高速公路限速展开了讨论。回顾近些年来，民众和代表对高速公路限速的要求，可以总结为两点——“从高限速，统一限速”。 高速公路限速为什么不能随意提高？影响“从高限速”的关键因素到底是什么？限速“忽高忽低”的现象是怎么出现的？如何才能彻底消除民众对限速问题的质疑，提高广大用路者的满意度？下面笔者谈谈自己的认识。 支撑并限制车辆高速行驶的因素没有改变 有文章在讨论中提到，道路周
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什么限制想象力？其实街道设计还能这么干！
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来源：生生景观（ID:sheng_design1） 本文已获得授权 街道 每天上班/下班/加班的必经之路 这里车水马龙 这里熙熙攘攘 这里冷冷清清 或许除了这些固有的印象 还有别的小确幸...... 01 上海长宁区番禺路222弄街道改造Byworkshop XZ直线建筑事务所 这条路80m不算长，编号是番禺路222弄，隔壁就是新晋热门打卡地 上生·新所。 别看它现在长这样，但在几个月之前，它还是大伙口中的“脏乱差”
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他做了一期出人意料的梦想改造家，竟把三房两厅变成一房一厅？
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重构空间， 也等于重构一种新的生活方式。 HOME WONDERLAND 仙 境 之 家 这是一个最好的时代, 也是最坏的时代, 我们享受着信息潮流的洗礼， 同时也让人与人的线下交流变得越来越少...... 对于一个家庭来说， 孩子与父母沟通的质量， 不应该被时代风气所影响， 父母的一言一行，就是孩子最好的榜样。 Home Wonderland 01 为了创造一个开放、舒适、自由的家庭氛围，这个三口之家决定依据教育理念来重构空间，原来人人为之羡
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从景观大道到雨水街坊：华夏幸福固安孔雀大道改造纪实
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在城镇建设之初，道路以机动车通行为主，景观只考虑车行视觉印象； 十年固安工业园区建设，使城镇体系逐渐完备，道路变成了街道，为居民提供服务； 作为街道，有综合的机动车行、非机动车行、人行、商业、游玩等复合功能； 道路改造为街道，是为在地居民服务、激活商业氛围和提升生活品质，激发邻里交流，同时解决雨洪问题，我们称这样的街道为雨水街坊。 「 缘起 十年固安 孔雀大道 」 “我爱北京天安门正南50公里”——永定河南岸，由华夏幸福基业开发、运
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[上海]城市交通主干道绿化改造设计方案
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知名地产类型：城市道路图纸深度：方案（初设图）项目位置：上海设计风格：现代风格图纸格式：PPT图纸张数：90张作图方式：手绘,3D,PS,SU景观设施：亭•廊•花架,平台•栈道•汀步,树池•花坛•花钵,景观照明,铺装设计内容简介 [上海]城市交通主干道绿化改造设计方案 目录：区位分析、项目概况、场地现状、指导思想、设计原则、设计构思、景观绿化设计、植物种植设计、绿化地形设计、硬质铺装设计、夜景照明设计、人性化设计、道路设施设计、实施和步骤、设计依据、技术经济指标及工程概算等，共90张图纸。
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现代城市道路设计的几点思考
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道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生车流、人流和物流的运输载体，是构建城市骨架、创造良好城市环境以及营造舒适宜人生态环境不可或缺的部分。设计道路工程时需要考虑城市的交通量、相关设施的安排，以及绿化和景观的设计，这是一个涉及面广泛，工程量庞大且复杂的系统性工作。随着物质水平的日益提高，人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求，过去单纯从使用功能来考虑城市道路设计的理念已远远不能满足时代的需求。 城市道路设计中主要面临的问题 1.1、道路设计缺乏整体规划感 改革开放以来，我国城市经济的发展进入了一个
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领先20年~《上海市街道设计导则》公示附原文本下载
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如果文本对你有用，你可以在帖子下方回复支持楼主~~！与人玫瑰手有余香 如果要回答“城市是否宜居”的问题，许多人或许会回想起在城市街道漫步的体验。那可能是：一路上有浓密的树荫，商铺橱窗透明可亲，拐过一排老房子，就可以到街角公园遛遛狗，或是买一杯咖啡；这里有跑步的人，也有骑车的人，有人在街角广场跳舞，有人搬了凳子在弄堂口乘凉聊天，各人皆安全而舒适。 一条街道上的愉悦，源于人们能够平等享受，能够信任公共空间。作为市民日常生活的空间载体，街道担负着交通、休闲、生态、商业、文化等功能，也生产着人们对整座城市的想象。 不过，城市里并不都是理想的街道。有诸多道路宽阔而缺乏商业，
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城市道路设计中主要面临的问题及优化设计建议
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主要问题： 1、道路设计缺乏整体规划感 改革开放以来，我国城市经济的发展进入了一个飞跃式发展的时期，特别是房产开发工作的推动，使得城市的格局有了很大的变化。道路建设的速度明显滞后于经济发展的速度是我国大部分城市面临的问题，现有道路与如鳞栉比的高楼大厦之间的不协调日益突出。道路设计缺乏整体规划感， 没有妥善的处理交通功能与其他社会功能之间的协调性，使得在局部地区矛盾不断。例如在一些道路两旁，一些小商小贩沿街摆摊，尽管有城管予以管制，但是常常会由此引发一些社会问题。城市道路缺乏设计，使得道路管理的难度加大，无法实现道路资源的合理配置。 2、
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美国可持续发展景观改造
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Sustainable development of the landscape change 设计方：Rios Clementi Hale事务所 位置：美国 墨西哥州 分类：公共环境 内容：实景照片 图片来源：Robert Reck 图片：10张 Rios Clementi Hale事务所对美国Pete V. Domenici法院进行了环保景观设计，实现了可持续发展的目标：生态，经济和文化。在生态方面，景观设计重新引入原生植物的设计，通过收集和再利用雨水灌溉提供雨水径流，并利用绿地取代不必要的硬质路面，以帮助
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道路设计与城市环境相关因素探讨
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1 交通要顺畅 城市路网是城市平面的骨架，道路功能首先是交通，所有景观因素均要在道路功能正常的前提下，即交通顺畅的前提下才能谈得上，试想在人车处于拥堵状态之下，有谁还有心情欣赏景观，因此城市环境景观首先是交通要顺畅。 2道路绿化率 当一个城市的道路绿化率能达到稚贼市道路绿化规划与设计规范》中第3．1．2条的要求，即达到前文中表1、表2中绿化宽度时就能提供很好条件，使道路绿化成为城市一道亮丽的风景线。 3道路上的构造物 构造物主要有立体交叉、高架道路、人行天桥、人行地道等。立体交叉选型首先考虑交通需求，但同时应考虑立交规模对城市的影响，一般立交规模越大，对其周边环境影响
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浙江温州蝉街景观改造工程月底完工
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关键词： 温州蝉街景观改造
景观改造工程
近日，温州市蝉街景观改造工程即将完工。据悉，市区蝉街的景观改造工程现已进入收尾阶段，但由于受近日阴雨天气的影响，预计工程延迟到本月30日前后完工。温州市的蝉街地处鹿城区中心地段，是五马商圈中的主要道路之一。近年来，由于旧城改造、商业网点变迁等原因，导致蝉街的商业氛围一蹶不振。为整改蝉街环境、提升蝉街形象。蝉街将进行“城市园林式街景”改造。改造内容包括：在蝉街道路中央设置一条绿化分割带，沿街两侧路面建设绿化隔离带，保持机动车通行功能，但禁止车辆逆行行车和随意调头；在道路两侧设置人性化休闲设施，隔断机动车随意停放的空间，使车辆无法在蝉街路面停车。此外，道路两侧更设置了移动式
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