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发表于2021-09-09

标签：基坑开挖示意图图资料基坑开挖示意图图讨论基坑开挖示意图图视频

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粉质黏土地层基坑降水、开挖、支护方案解读立即试听

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基坑开挖示意图立即下载

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内容简介基坑开挖示意图,cad格式!

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地下三层车站基坑开挖施工安全技术交底二级立即下载

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关键词：基坑开挖施工安全交底盖挖顺做法施工地质剖面示意图基坑开挖工艺流程图安全技术交底

本资料为：地下三层车站基坑开挖施工安全技术交底二级，编制于2019年，共10页。主要内容：车站为地下三层岛式车站，采用盖挖顺做法施工。结构内净尺寸为136.6(长) ×19.5m(宽)，站台为鱼腹式，宽度9～12m，车站覆土厚度约3.8m，基坑顶（盖）板底开挖深度约为4.55m，底部为2-2粉砂层。场地表层为杂填土，上部为粉砂、细沙层，中部、下部主要由中砂夹厚薄不均的黏性土组成，地下连续墙下部基岩为全风化粉砂质泥岩。地下水主要为孔隙潜水、承压水，地下水静止水位埋深为1.59～2.50m。 ......... 相关图片：地

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车站基坑开挖施工安全技术交底（一级）立即下载

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关键词：车站基坑开挖施工钢系梁安装形式钢支撑架设工艺流程图长臂挖机出土示意图安全技术交底

本资料为：车站基坑开挖施工安全技术交底（一级），编制于2018年，共17页，一级交底。主要内容：车站为地下三层岛式车站，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m。拟采用明挖法施工，主体结构型式采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，基坑围护结构拟采用地下连续墙+内支撑支护体系,车站围护形式采用连续墙结构，车站连续墙厚度1000mm。第一道、第四道采用混凝土支撑，其余4道采用钢支撑，包含一道换撑。车站开挖深度为24.6m。 ....... 相关图片：钢系梁安装形

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车站基坑开挖施工安全技术交底（二级）立即下载

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关键词：基坑开挖施工安全交底对称开挖示意图格构柱连接详图钢支撑防坠落措施安全技术交底

本资料为：车站基坑开挖施工安全技术交底（二级），编制于2019年，共17页。主要内容：车站为地下三层岛式车站，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m。拟采用明挖法施工，主体结构型式采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，基坑围护结构拟采用地下连续墙+内支撑支护体系,车站围护形式采用连续墙结构，车站连续墙厚度1000mm。第一道、第四道采用混凝土支撑，其余4道采用钢支撑，包含一道换撑。车站开挖深度为24.6m。 ....... 相关图片：对称开挖示意图

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基坑开挖支护降水工程专家论证方案10篇立即下载

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关键词：基坑开挖支护基坑降水论证方案基坑支护专家论证方案基坑专家论证方案基坑开挖方案

本资料为基坑开挖支护降水工程专家论证方案10篇预览图：基坑开挖支护降水工程专家论证方案10篇

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基坑开挖对既有地铁影响的施工中安全评估立即下载

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工程基本情况本工程位于杭州临平区。项目基坑形状大体呈三角形，边长 400m，基坑总周长1300m，总面积27000m 2 ，地下室采用钻孔灌注桩基础形式。基坑分住宅部分（一期）和商业部分（二期、三期和四期）基坑分住宅部分（一期）和商业部分（二期、三期和四期），住宅部分下设 2 层地下室，为半月形，平面尺寸约320×130m，商业部分下设 3 层地下室，形状不规则，平面尺寸约 360×130m。目录：目录 1 项目概况 1.1 项目概况及背景 2 基坑邻近地铁侧周边环境及地质条件 2.1 邻近地铁侧周边环境

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车站基坑开挖及支护安全专项施工方案105页立即下载

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关键词：车站基坑开挖基坑开挖支护基坑安全专项方案岩土工程安全

本资料为车站基坑开挖及支护安全专项施工方案，共105页，编制于2016年概况：本站为地下二层岛式车站，车站长度285.76m，标准段宽度22.0m，站台净宽12.5m、长度118m。车站底板埋深14.86～18.62m，有效站台中心里程处的顶板覆土厚度约1.8m。根据本站结构形式、场地地质及周围环境特征，结合深基坑施工设计经验，本车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑与桩锚结合的支护体系。车站主体基坑标准段围护结构采用Φ1000@1500的钻孔灌注桩，沿基坑竖向布置3道Φ609mm的钢管内支撑，钢支撑水平间距第一道约6m，第二道和第三道约3m

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拉森钢板桩在基坑开挖支护的应用查看详情

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关键词：基坑开挖支护整体稳定验算抗倾覆稳定性验算

# 摘要：本文案例取自一个河南省十三五规划重点工程，该案例是拉森钢板桩在基坑开挖支护的典型应用。主要介绍确定使用拉森钢板桩的依据，以及拉森钢板桩的施工机具选型、定位防线、打入、垂直度标高控制、锚杆与围檩施工，以及拉森钢板桩的拔出等工艺要点。关键词:拉森钢板桩;排桩;围檩;整体稳定验算;抗倾覆稳定性验算 1 项目概况濮阳豫能发电有限公司2×60万千瓦机组上大压小工程是河南省重点工程，该工程厂外煤炭输送部分由我们河南省电力勘测设计院以EPC总承包方式

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广州地铁基坑开挖爆破专项施工方(布置cad) 立即下载

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关键词：基坑开挖爆破爆破控制标准止水帷幕体系基坑开挖支护

项目类型：交通建筑
基坑深度：26.7m
基坑侧壁安全等级：一级
建筑基坑支护形式：排桩支护,内支撑支护
基坑支护施工详图、示意图：5张以下

本资料为地铁基坑开挖爆破专项施工方案，含布置图概况：车站标准段宽21.6m；站台长106m，为12m宽双柱式站台；基坑深度26.7m 基坑安全等级为一级，车站基坑变形控制保护等级为特级，本车站采用明挖顺做法施工。车站主体围护结构采用φ1200mm人工挖孔桩外加4道钢管内支撑支护形式，桩芯相切；在围护桩外侧增加双排φ550mm水泥搅拌桩（相互咬合150mm）,形成止水帷幕体系。土层和强风化泥质粉砂岩可以采用机械开挖的方式施工，中风化泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩层必须进行爆破开挖，中风化泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩层开挖深度为8m左右。

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排水工程基坑开挖支护施工方案立即下载

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本资料为排水工程基坑开挖支护施工方案，编制于2016年，共26页。工程概况：本工程K0+970-K1+730.974排水工程含管线施工及顶管施工，其中雨水管线180度砂石基础施工全长273.69m，基坑深度在5m-7.53m，顶管施工全长507.02m,设置4个深基坑为顶管工作坑。污水管线180度砂石基础施工全长259m，坑深度在5m-8m,顶管施工全长479.87m,设置4个深基坑为顶管工作坑。目录：一、施工概况二、工程地质勘查三、编制依据四、沟槽、顶管坑及挡土墙支护方案五、工字钢施工的一般要求六

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[北京]公路桥梁承台基坑开挖安全专项方案立即下载

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关键词：承台施工安全方案承台安全施工措施承台安全施工工艺桥梁承台施工工艺

本资料为：[北京]公路桥梁承台基坑开挖安全专项方案，编制于2015年，共19页，含图纸。工程概况：主要构筑物为互通式立交1座，其中包括xx主线桥、A～H线匝道桥，xxx桥、K8+146.5通道桥、管线保护桥、xxxx渠跨河桥。桥梁下部结构为钻孔灌注桩，上接承台，承台上为花瓶A型中墩、公用墩及桥台；上部结构为预应力混凝土连续箱梁。本工程共有承台304座，混凝土标号均为C35，分为墩柱承台和桥台承台，其中墩柱承台共有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ六种形式，桥台承台一般为“井”字形。承台下设C15混凝土垫层，基坑开挖深度一般为2.5m~4.8m。 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

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路面施工基坑开挖支护安全方案立即下载

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本资料为路面施工基坑开挖支护安全方案，编制于2017年，共68页。工程概况：箱涵基坑支护分为2种，其中单孔箱涵采用放坡开挖，两侧边坡采用喷砼防护；双孔箱涵在半幅封闭通车的情况下，难以放坡开挖，为确保基坑开挖施工的安全，双孔箱涵基坑两侧挡土支护采用400×125拉森型钢板桩（U型槽钢桩正反相扣），长度8米。钢板桩之间采用双拼56型钢围檩进行连接，围檩与每根钢板桩之间空隙须打入木楔抵紧。采用一道直径φ609×16的钢管进行内支撑。目录：一、编制说明二、工程概况三、工程地质、水文地质情况四、总体施工安排五、箱涵施工方

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基坑开挖钢板桩围堰施工方案立即下载

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本资料为基坑开挖钢板桩围堰施工方案，共19页。工程概况：本工程水深约3m，根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况，经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选，因需要进行基坑开挖，采用套箱施工方法难以实现；沉井和钢板桩围堰方法的比较：沉井方案虽然可行，但不环保，制作下放周期太长，无法满足工期要求；支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案（以下简称围堰）在施工方便性、节省工期等方面具有较大的优势，亦能做到安全可靠。因此选用拉森钢板桩围堰方案。目录：第一章编制依据第二章工程概况第三章钢板桩围堰方案设计第四章钢板

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地铁车站基坑开挖支护施工注意事项(24页) 立即下载

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关键词：车站基坑开挖支护施工基坑降水工程施工施工工序流程冠梁及第一道支撑示意图

本资料为：地铁车站基坑开挖支护施工注意事项(24页)，编制于2018年，共24页，PPT格式。主要内容： 1、施做连续墙和临时立柱及接缝止水，按照降水方案进行坑内降水。 2、开挖基坑，加冠梁，随开挖随施作支撑（基坑开挖至钢支撑轴线下0.5m）至基底。 3、施做素砼垫层，敷设防水层，施作底板结构、底纵梁及部分侧墙。 4、随着拆除支撑，施做主体结构。 5、顶板结构达到设计强度后，拆除换撑及第一道混凝土撑拆除临时立柱敷设顶板防水层，施做压顶梁，回填基坑，恢复路面，并施作内部结构。 ........ 目录： 1

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地铁车站基坑开挖技术交底立即下载

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关键词：现浇钢筋混凝土基坑开挖支护

本资料为地铁车站基坑开挖技术交底，共18页。简介：本工程场地范围地势较平坦，地貌单元为岷江水系冲、洪积平原一级阶地，高程为506.38～506.84m，相对高差0.46m。在车站施工范围内，共有三层砂层，分别分部在3.5m、16.2m及30.2m处，层厚约0～2.5m。采用局部盖挖+明挖法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩+混钢管支撑，主体结构为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。围护结构桩径Φ1200中心间距1.8m，盾构进出口处玻璃纤维桩Φ1500中心间距1.8m。目录： 1、技术交底范围 2、设计情况 3、开始施工的条件及

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污水处理站基坑开挖钢板桩支护施工方案立即下载

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本资料为污水处理站基坑开挖钢板桩支护施工方案，编制于2018年，共25页。工程概况：本项目为地下构筑物，处理站顶板面标高19.65m，底板面标高14.715m，由总图可知现场自然土面标高约为21.272，则开挖深度为6.557m；开挖平面尺寸在处理站结构尺寸的基础上每边加2m，即基坑长度11.2m，基坑宽度9.00m。因施工现场在农田里，无法采用大开挖的方式进行，该工程采用止水钢板加支撑体系进行土方开挖施工；周边采用管井降水控制地下水位；基坑底部采用直径50cm水泥含量15%的深层搅拌桩进行加固。目录：第一章编制依据第二章工程概况

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U型槽明挖隧道基坑开挖支护方案及应急预案立即下载

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关键词：明挖隧道基坑开挖隧道基坑开挖支护隧道基坑开挖应急预案明挖隧道危险源控制岩土工程安全

本资料为U型槽明挖隧道基坑开挖支护方案及应急预案，共100页，编制于2015年概况：明挖隧道采用Φ800@1250mm围护桩+Φ609mm钢支撑支护体系，线路左侧采用钢板桩进行基坑开挖防护，线路右侧采用1：1.25放坡加锚喷支护的方式本段线路位于隧道出口端，左侧为既有线，右侧部分地段存在京能热电围墙及管线。土层：素填土主要成分多为粉土、细沙、粗细圆砾等，含少量灰渣，均为中高压缩性土，土质不均，工程性质较差，杂填土，多呈松散状，成分混杂，主要成分以碎石、碎渣、灰渣及建筑垃圾等为主目录：一、编制依据二

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[南京]地铁站基坑开挖及支撑安拆施工方案立即下载

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关键词：基坑开挖方案支撑安拆施工地铁站主体结构桩间网喷施方案

该资料为[南京]地铁站基坑开挖及支撑安拆施工方案，方案编制于2015年，材料比较新，内容丰富，值得下载观看。资料概况：车站共设4个出入口（2、4号出入口预留）、2组风亭和1个消防疏散通道。车站1号、4号出入口位于车站南侧，2号、3号出入口位于车站北侧。1号风亭及1号出入口合建，为地下三层结构，基坑深16.556m，周边环境等同车站，采用φ1000@1200钻孔灌注桩+内支撑作为基坑围护结构，桩间设置旋喷止水；支撑系统采用临时立柱+内支撑形式（第一道混凝土支撑，其他采用钢管支撑）。3号出入口基坑深度约9.906m。出入口两侧为坡顶公园，两边无重大建筑物，出入口基坑采用φ800@100

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管线基坑开挖支撑系统设计施工方案（52页）立即下载

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关键词：管线基坑开挖支撑基坑支撑系统设计基坑开挖及排水基坑支护施工工艺基坑开挖支护

项目类型：市政工程
基坑深度：5.8m
基坑侧壁安全等级：一级
建筑基坑支护形式：放坡支护,钢板桩支护
建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移,地下水位
基坑支护施工详图、示意图：5张以下

本资料为管线基坑开挖支撑系统设计施工方案，共52页概况：根据岩土工程勘察报告，本工程基坑开挖深度范围的土层主要为填土和淤泥，地质条件差，同时管道基坑深度较大，且不同地段管道基坑底的地质条件不同，需根据不同的形式采用相应的支护方式。本工程根据基坑开挖深度，管道地基处理方式，以及内支撑的不同采用了四种不同的支护方式。基坑深度<3000㎜，采用6米长III型拉森钢板桩加一道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用HW250*250*11*11围檩进行连接，直径DN300*10的钢管进行内支撑，支撑距地面1000㎜。目录：第一章工程概况

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[北京]U型槽基坑开挖技术交底立即下载

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关键词： U型槽基坑开挖基坑开挖技术基坑土方开挖原则基坑开挖方法

该资料为[北京]U型槽基坑开挖技术交底，编制于2015年，总共16页。资料概况：基坑土方开挖原则（1）、在基坑开挖之前，对基坑周边的管线进行详细调查，如发现有渗漏水现象，及时进行处理（如地面灌浆、水泵抽排水等措施）。同时根据地勘报告、地下水情况及天气状况，做好排水措施，保证施工范围内基本做到无明水开挖。（2）、基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、从上到下、中间拉槽、平衡开挖、先支后挖”的施工原则。基底20～30cm 应采用人工开挖，严禁出现超挖现象，防止扰动原状土。（3）、严格按施工组织分层厚度（即不得大于2m）开挖，土方开挖应按规定时限与设计

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