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[分享]福建福州地质分析资料下载

发表于2021-09-02

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[福州]商务住宅项目地下室基坑开挖影响分析立即下载

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关键词：基坑开挖影响分析基坑设计方案基坑开挖有限元分析建构筑物监控

本资料为[福州]商务住宅项目地下室基坑开挖影响分析，共34页。资料概况：本工程车库底板底距福州地铁1号线达道站~上藤站矿山法区间顶约13.8米~14.5米。地块西侧为已施工的观井地块，东侧为已施工的观海地块。本项目地下空间为二层停车库，同时兼做观井、观海地块地下车库的连接通道。单层面积大小约为3995mm2，为地下两层结构，基坑开挖深度约为10m，顶板覆土2-3m。 …… 目录： 1 工程概况 2 环境条件 3 工程地质及水文地质条件 4 安全性评估范围 5 基坑设计方案 6 基

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福州绕城公路贵新隧道超前地质预报综合技术浅析立即下载

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关键词：路桥工程论文超前地质预报

内容简介以福州绕城公路贵新隧道超前地质预报为例，探讨了如何综合使用地质雷达探测方法与地质分析法解决隧道超前地质预报问题，并提出了对该方法存在问题的几点认识。

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复杂地质条件下地铁盾构施工要点探究查看详情

浏览数：664

关键词：地铁盾构施工复杂地质条件地铁盾构施工要点

0引言随着我国社会经济的不断发展，城市交通的规划建设也随之呈现出向下层空间延伸的趋势，直接导致盾构穿越既有铁路的工程项目数量越来越多。由于穿越底层的地质状况具有不可控的复杂特点，盾构施工极易造成地面的沉降和变形，对周围建筑物和地下管线产生十分严重的影响，如果不对其加以重视，甚至还会威胁到人们的生命安全和社会的可持续发展。因此，在不同情况下选用合适的施工工艺显得尤为重要。1工程概况本工程为福州市轨道交通2号线金祥站-祥坂站盾构区间工程，采用中交天和生产的两台泥水盾构机施工，在里程ZDK23+820～ZDK24+180处下穿融侨水乡温泉别墅区，下穿长度约360m，其中153.5m暂无相应地

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[福建]福州盾构地铁工程整体施工组织设计718页（含方案CAD图）立即下载

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关键词：福州轨道交通1号线福州地铁1号线地铁施工组织设计盾构施工方案城市轨道交通

福建福州地质分析资料下载-[福建]福州盾构地铁工程整体施工组织设计718页（含方案CAD图）

项目位置：福建
隧道用途：市政隧道
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：盾构法,明挖法
编制时间：2011

资料简介: 轨道交通地下线标段含三站三区间。标段受到市中心区交通、管线、协调、施工技术等诸多因素的影响，施工难度极高。车站位于“十”字交叉口，电力、电信、雨水、污水、燃气、路灯、军用电缆等地下管道线路众多。两座车站主体为地下两层10.5m岛式车站，双层两跨箱型框架结构，车站总长195m、264.2m，车站采用明挖顺筑法施工，两侧端头井均为盾构始发井。189m双层两跨箱型框架结构车站，车站采用明挖顺筑法施工，顶板覆土平均厚约3.0m，除右线南侧端头井为盾构始发井，其余端头井均为盾构接收井。……资料内含：福州地铁整体施工组织设计403页195m双层两跨箱型框架结构车站整体施工组织设计16

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超前地质预报实施方案立即下载

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目录 1、工程概况 2、地质超前预测预报 3、信息反馈与质量保证措施 ······ 概况：青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县岭路乡后坑垄村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。地形坡

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[福州]地铁6号线车站深基坑降水方案立即下载

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关键词：福州地铁6号线深基坑降水深基坑降水方案

本资料为：[福州]地铁6号线车站深基坑降水方案包括：福州地铁6号线车站深基坑降水方案（47p）格式为PDF，编制于2017年。一，工程概况：车站南北路为双向两车道，现状机动车道宽10.4m；规划路为双向四车道，现状机动车道宽14m。道路交通流量不大。车站南侧为民居，多为1~4层混凝土房屋，其中靠近车站的部分房屋在车站施工时作为交通疏的场地，按拆除考虑，剩余的房屋距离车站最近的为一栋4层的混凝土结构房屋，距离为14.24m；车站北侧目前为农田车站建设场地范围内场地较为平坦，现状地面高程在5.21~6.10m范围内本车站建设场地范围内地下管线较少，主要有架设于路上的东，

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温州至福州铁路站台钢结构施工图立即下载

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建筑功能：其他
结构安全等级：二级
地基基础设计等级：丙级
抗震设防烈度：6度抗震
设计时间：2009

本工程±0.000相对于绝对标高9.460m，地质情况根据地质专业提供的资料：、路基填土：路基填土压实系数应满足0.94~0.97,层厚根据工程实际情况定,承载力特征值fak=160kPa；黏土：灰黄色，软塑。层厚0.90m,承载力特征值fak=100kPa,极限侧阻力标准值30kPa；淤泥：青灰色，流塑。层厚17.4m,承载力特征值fak=40kPa,极限侧阻力标准值10kPa；淤泥质黏土：青灰色，流塑。层厚19.6m,承载力特征值fak=60kPa,极限侧阻力标准值18kPa；卵石土：灰黄色，中密饱和。层厚1.10m,承载力特征值fak=300kPa,极限侧阻力标准值100kPa；

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坡地建筑的结构设计分析立即下载

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坡地建筑的结构设计分析林捷（福建省建筑设计研究院，福建福州 350001 ）摘要：针对坡地建筑设计难度大、基础处理困难等具体情况，本文以工程实例对场地的稳定性及挡土墙的设计和基础设计过程中的不良地质问题，提出相应的解决方案。并在上部结构设计过程中，为提高结构的整体性，防止不均匀沉降造成的破坏，提出场地、地基、基础与上部结构协调设计方法，形成稳定的空间结构体系。关键词：坡地建筑；挡土墙；基础设计；结构设计工程概况本工程位于晋江市紫帽镇塘头村，国道 324 线北侧，离泉州市区 6km 。在建筑空

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平原地区综合管廊入廊管线种类分析查看详情

浏览数：1402

1 工程概况兴盛路位于潜江市中心城区，呈东西走向，是一条重要市政道路。兴盛路规划道路等级为城市主干路，西起东环大道，东至城东河路，全长约3km，道路红线宽50m，双向六车道。根据相关规划，道路下规划管线包括给水、电力、通信、雨污水管线。 2 入廊管线分析综合管廊在建设原则上应尽量收容各种管线，充分利用综合管廊的空间，以体现其优势，但纳入的管线越多，其技术要求越高，造价也就越高。入廊管线种类应根据城市经济社会发展状况和地质、地貌、水文等条件，经技术、经济、安全以及维护管理等因素综合考虑来确

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福州火车南站地铁工程实施性施工组织设计（105页）立即下载

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项目位置：福建
隧道用途：市政隧道
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：明挖法

福州火车南站地下配套交通工程是福州市轨道交通一号线的中间站，地铁站位于火车站一层换乘广场地下，线路沿国铁的中轴线呈东西走向，为14m标准岛式带有折返线地铁车站。福州南站地下配套交通工程横穿福州火车南站站场及东、西站房综合楼。车站竖向共分5个标高层，即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、进站通道层、换乘大厅层、地铁站厅层、地铁站台层，地面以上部分由站内高架桥构成，桥跨度12+3×24+12m。受高架通道中间跨度24m影响，福州南站地下配套交通工程侧壁与桥墩及站房综合楼合建。地铁车站中心里程为DK7+780，车站全长589.2m（内净），标准段净宽21.2m（内净），采用明挖

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福州市地铁区间施工组织设计（159页）立即下载

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项目位置：福建
隧道用途：市政隧道
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：盾构法

福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段土建2工区位于福州长乐市，项目包括一站两区间两座桥拆复建，分别为郑和站、航城站～郑和站区间、郑和站～十洋站区间，郑和三桥、延瑞桥拆复建。本工区共有2条盾构区间，分别是：航城站～郑和站区间、郑和站～十洋站区间均采用盾构法施工。联络通道采用冷冻法+矿山法进行施工。福州地铁6号线土建2标2工区盾构区间，计划采用2台中铁装备复合式盾构机（1#中铁装备551号，2#中铁装备552号）参与施工。1#、2#盾构机从航城站大里程端头井整体始发至郑和站小里程端头井先后接收吊出，再调运至郑和站大里程始发端整体始发推进至十洋站小里程端头井接收。&

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