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该资料为[天津]地铁盾构工程施工组织设计394页(2019),供大家参考学习。 一、工程概况 天津地铁某线某期期工程,建设规模为21.22公里,正线全长约21.22km,共设车站21座,均为地下站。新建车辆段1座,新建主变电所1座,改造变电所1座。控制中心位于地铁某号线段内,备用控制中心设在本线车辆段内,总投资额2206858.91万元。 天津地铁线该期工程区间站区间长度约361.165米+约698.262米,隧道断面面积约30平方米。本标段投资额约为9005万元。 二、目录 1、 施工总体部署 2、 资源配置情况 3、
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本资料为[成都]地铁主体工程施工组织设计,共247页。 资料概况: 西区站:西区站为成都地铁2号线(西延伸线)二期工程的第一座地下车站,为地下侧式站台车站。车站主体位于银河西路路面下,沿南北向布置。本站为地下单层四跨侧式站台车站,总长236m,轨面埋深9.008m,主体建筑面积为8088m2,总建筑面积为9795m2。 外语学校站:外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧,车站位于新港路下,新港路道路红线宽25m,车站呈西北、东南方向布置。 区间:成灌铁路并行终点~西区站区间以及西区站~盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁,起点与高架桥相接,线路右转弯进
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项目位置:北京
隧道用途:市政隧道
隧道埋深类型:浅埋隧道
超前地质预报:超前钻探,地质雷达
内容:[北京]地铁工程施工组织设计(盾构法施工) 车站主体总长184.35m,标准段21.2m,车站为明挖三层双柱三跨12 m岛式车站。车站共设置3个安全疏散通道和2个出入口通道。车站西端设置盾构始发井,东端设置盾构接收井。区间长度684.939双线米,采用盾构法施工。本区间工程采用1台盾构机进行掘进作业,盾构机由菜户营站小里程设置区间盾构始发井,三路居站大里程设置区间盾构吊出井。盾构机由菜户营站始发,于三路居站接收后转场,再次从菜户营站始发向小里程方向掘进另外一个区间。车站为明挖三层双柱三跨12 m岛式车站。两端为盾构法区间,车站西段设置盾构始发井,东端设置盾构接收井。
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本资料为天津地铁临建工程施工方案,word格式,19页 内容摘要: 场地布置结合本标段施工总体组织安排设置,本项目施工场地布置实行办公生活区和施工生产区分开布置。根据现场条件及交通导行要求,计划分三期进行,一期施工围护结构,二期施工车站主体,三期施工附属结构。 左江道站办公区、生活区统一设置在友谊南路东侧绿化带内。项目部13间,工人生活区33间。梅江风景区站办公区、生活区统一设置在友谊南路西侧绿化带内,宿舍24间,其他用房18间。房屋采用双层夹岩棉防火材料的豪华型活动板房,红色屋顶。 目录: 一、编制依据 二、临建设施总体
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项目位置:四川
隧道用途:市政隧道
隧道埋深类型:浅埋隧道
超前地质预报:地质雷达
隧道施工方法:盾构法
外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧,车站位于新港路下,新港路道路红线宽25m,车站呈西北、东南方向布置。 成灌铁路并行终点~西区站区间以及西区站~盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁,起点与高架桥相接,线路右转弯进入空地,后到达U型槽与隧道的洞口,而后线路行驶在银河西路规划路下方,进入西区站。西区站~盾构始发井明挖区间始于西区站东侧,沿银河西路规划路前进,到达盾构始发井。 ······ 第一章 编制范围、编制依据及原则 第二章 工程概况 第三章 项目组织机构、施工准备及劳动力计划 第四章 施工方案及主要分部工程施工方法、施工工艺
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道路等级:主干路
项目位置:四川
主体工程内容:中小桥
路基地基处理:混凝土灌注桩
道路配套设施:给排水,道路照明
包括成都地铁2号线二期工程(东延伸线)林家大堰站、龙泉西站、东风渠站的土建工程(包括桥梁基础、墩柱、盖梁、纵横向主框架梁及附属部分)。以及其施工范围内必要的市政道路工程、新建及迁改的原有雨污水管、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、排水、电力等各类管线的原位保护等。 ······ 第一章 工程概况 第二章 施工总体筹划 第三章 本项目土建工程重难点分析 第四章 工程施工方法及技术措施 第五章 周边建、构筑物保护方案 第六章 工程质量、安全、文明施工保证措施 ······
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深圳市地铁11号线11301标所涵盖的工程施工范围包括“一枢纽站三区间”即车公庙枢纽站(四线换乘站)、11号线车公庙站~红树湾站区间、7号线农林站~车公庙站区间、9号线车公庙站~香梅站区间。土建工程总造价约28.6亿。 车红区间为由四台φ6980大盾构由区间内专设始发井向两个方向始发。红树湾站和车公庙站吊出。初步设计始发井长80m。φ6980盾构机长度为85m,运输列车长65m。 ······ 第一部分 区间施工优化篇 一、车红区间盾构始发井换撑优化 二、7、9号线盾构端头加固施工优化 三、区间盾构空推施工优化 四、盾构机特
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本资料为地下二层岛式地铁车站主体附属工程施工方案,共57页。 资料概况: 本车站有效站台中心里程为YDK61+263.000,车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90, 主体及附属结构外包全长240.7m(右线)/255m(左线),标准段线间距14m。车站结构为地下两层现浇混凝土结构,顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架,顶、中、底板设计为梁板体系;围护结构与车站 主体及附属结构采用复合式结构, 主体及附属结构采用明挖顺筑法施工。车站有效站台中心里程处车站为标准地下二层岛式车站
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车站工程施工内容主要有基坑围护结构、降水井点、格构柱、冠梁及混凝土撑、基坑开挖、钢支撑及钢筋混凝土框架结构;区间盾构工程的主要施工内容有进出洞地基加固、区间掘进、联络通道施工。 ······ 1、编制依据、原则 2、工程概况 3、工程特点、难点分析 4、管理目标 5、项目组织机构 6、施工部署 7、施工进度安排 8、临时工程 9、资源配置 10、主要工程施工方案 11、关键过程 12、影响施工质量的因素 ······ 共148页
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项目位置:四川
隧道用途:市政隧道
隧道埋深类型:浅埋隧道
超前地质预报:超前钻探
隧道施工方法:盾构法,明挖法
本标段为成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建施工1标段,其工程范围为:成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场及出入段线;西区站、外语学校站、犀浦站~西区明挖区间、西区站~盾构工作井明挖区间、盾构工作井、区间风井土建工程;YCK15+277.615~YKL15+600段路基工程;1#、2#、3#、4#(盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间)盾构区间(详见技术标B)。 ······ 第一章 编制范围、编制依据及原则 第二章 工程概况 第三章 项目组织机构、施工准备及劳动力计划 第四章 施工方案及主要分部工程施工方法、施工工艺
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地铁轨道工程施工方案 一、铺轨基地建设 1.2 铺轨基地平面布置 铺轨基地主要由生产区和生活区两部分组成,生产区根据工程量及轨道结构的特点,分吊装、加工、材料存放等几大功能区,布置在易于装吊运输和施工组织的地方。 ······ 一、铺轨基地建设 2 二、铺轨基标测设方案 3 三、普通整体道床施工方案 8 四、GJ-Ⅲ型扣件整体道床施工方案 24 五、浮置板道床施工方案 24 六、道岔和交叉渡线道床施工方案 32 ······ 共50页 60Kg/m钢轨单
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该资料为[南京]地铁车站北侧附属结构暗挖工程施工方案 逸仙桥站是南京地铁二号线一期工程的中间站,车站站位设置于龙蟠中路和中山东路相交处的东侧,位于中山东路下。车站总长161.6m,标准段宽21m,车站底板埋深约22m。车站共设5个出入口(其中一个预留)、2个风道和2组地面风亭。 ······ 1 编制依据 2 工程概况 3 工程特点、重点及难点分析 4 总体施工方案 5 交通组织及施工场地布置 6 施工部署 7 施工工艺及技术措施 8 出碴运输及通风照明供水 9 地下管线保护
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项目位置:湖南
高度类别:多层建筑
结构形式:钢筋混凝土结构
基础形式:桩基础
建筑面积:1396.5㎡
地上层数:1层
资料目录 一、施工方案1 二、施工进度计划及保证措施78 三、施工现场平面布置80 四、保证质量措施81 五、保证安全措施91 内容简介 变电所为一幢地上一层,地下一层半的框架结构建筑(主变位于室内),总建筑面积为1396.5m2。纵长向32m;横向长20m。总工期:150天。 楼层及屋面均采用现浇钢筋混凝土梁板。模板采用12mm厚覆膜竹席板模板。主控室及35KV高压室、卫生间为瓷砖地面,其余地面均为环氧砂浆地面。外墙贴瓷砖、内墙刷涂料。窗采用铝合金窗,外开门采用不锈钢门。室内门采用乙级防火钢门。为
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地铁主体和附属工程施工方案 江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧,沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000,车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90, 主体及附属结构外包全长240.7m(右线)/255m(左线),标准段线间距14m。 车站结构为地下两层现浇混凝土结构,顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架,顶、中、底板设计为梁板体系;围护结构与车站 主体及附属结构采用复合式结构, 主体及附属结构采用明挖顺明挖顺筑法筑法施工。 车站
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西安地铁钟楼站 方案名称:西安地铁通风空调工程施工方案 以下是部分内容 第一章、编制说明 1.1 编制前言 1.1.1 西安地铁XXXXXX站位于XXX与XXX十字交叉口,沿XXX南北向布置,南端是XXX,北端是XXX,为明挖地下2 层岛式车站,车站全长237.85m,标准段宽度 22.7m ,有效站台长度XXm,站台宽为4.0m。站厅层公共区面积 2387 ㎡,站台层公共区面积 XX ㎡。车站总面积 XX ㎡。 本站通风与空调安装工程主要由:车站两端区间隧道活塞通
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资料目录 1 工程概况 2 施工总体方案 2.1 施工总体目标 2.2 工程总体方案 2.2.1 桥梁工程 2.2.2 排水工程 2.2.3 区间变电所工程 2.3施工总体组织安排 2.4各分项工程施工顺序 3 公用管线保护方案 3.1公用管线搬迁及保护措施 3.1.1公用管线保护组织 3.1.2公用管线保护措施 3.1.3管线悬吊保护 3.1.4 施工过程中一般控制措施 4 安全施工管理措施 4.1 安全管理目标 4.2安全保证措施 4.2.1安全责任制 4.2.2安全教育 4.3针对性安全生产保证措施 4.3.1机械设备安全 4.3.2脚手架、支架安全 4.3.3模板搭拆安全 4
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轨道交通车辆段工程施工临时用电专项方案 (1)现场采用从两台变压器各引一回路进行低压供电,每路容量630KVA。两条配电线路各设一总配电箱,内有计量设备及断路器,采用TN-S(三相五线制)系统供电。 (2)根据施工现场用电设备布置情况,电缆采用直埋敷设,布置位置及线路走向参见临时配电系统图及现场平面图,采用三级配电两极保护,接地电阻R≤4Ω。埋地电缆与其附近外电电缆和管沟的平行间距不得小于2m,交叉间距不得小于1m。所使用的漏电保护器动作参数:额定漏电动作电流≤30mA,额定动作时间≤0.1S。 ······ 一、编制依据 1 二、施工条件 1
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本帖共102页,资料详细。 一、施工组织设计 1.工程概况及特点 1.1 工程概况1.1.1 简述某市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程供电系统工程,从中山门起至休闲娱乐区,线路全长45.41km,共设19个车站(其中预留10个站),设一个车辆段和一个停车场。全线沿途经过某市的河西区、河东区、东丽区、塘沽区和天津经济技术开发区,它的建成将对天津经济技术发展起到积极的推动作用。 本标段工程包括全线35KV交流电缆敷设工程。 地层概况:表层为杂填土,黄褐色,主要由黏性土组成,含碎石、砖块,厚0.5~1.0m;其下为黏土,黄褐色,软塑,
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地铁项目分部分项工程划分(100个) 子单位 分部工程 子分部工程 分项工程 子分项工程 检验批 检验批名称 批次划分 车站 围护结构 桩 钻孔灌注桩(含试桩及中立柱桩)及支护管线旋喷桩 护筒埋设及钻孔 钻孔灌注桩护筒检验批… 1根桩 护壁及成孔检验 钻孔灌注桩成孔检验批… 1根桩 钢筋笼制作与安装 钢筋材质检验批 1根桩 钢筋加工搭接检验批 1根桩 水下
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该文件为江苏省无锡地铁1号线控制中心及配套工程施工组织设计(共187页),附CAD图纸,主要包含施工技术、管理等,内容详细丰富 …… 目录: 第一章总体概述:施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分 1.1编制综合说明 1.2编制的主要依据及编制原则 1.2.1文件依据 1.2.2规范依据 1.2.3其它依据 1.2.4编制原则 1.3工程概况 1.3.1工程概况 1.3.2设计概况 1.4工程重点难点分析与对策 1.5工程施工组织管理及施工部署
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