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[分享]地铁车站综合体资料下载

发表于2020-07-28

标签：地铁车站综合体资料地铁车站综合体讨论地铁车站综合体视频

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水泥的硬化机理—材料小知识系列立即试听

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第一届全国模板脚手架学术交流大会立即试听

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关键词：模板脚手架行业模版脚手架新技术模板脚手架与支撑体系

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地铁车站综合接地网施工技术培训讲义PPT 立即下载

等级：文件 2.53MB 格式 ppt

关键词：综合接地网施工半成品保护措施综合基地施工方法施工技术培训

本资料为地铁车站综合接地网施工技术培训讲义PPT，共24页。资料概况：后亭车站为11号线中间站，设置在宝安大道与新和大道交叉口北侧宝安大道的绿化带下。车站主体结构平行宝安大道，大致呈南北走向，车站南接沙井站，北接松岗站，总长287m，标准段宽19.8m，底板底埋深约17.4m，主体结构分18段施工。本综合接地网由垂直接地体、水平接地体、接地引出线构成。本站所处区域范围内土壤电阻率为2.77Ω·m左右,综合接地网计算接地电阻为0.023Ω，满足最大允许接地电阻≤0.5Ω的要求。 …… 目录：一、工程简介二、设计情况三

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地铁车站与周边大型综合体的结构连接及防水施工技术立即下载

等级：文件 230.00KB 格式 pdf

内容简介通过案例工程中的地铁车站与周边地下空间综合体一体化建造的结构连接及防水施工技术的介绍。探讨了地下结构与结构之问的传力连接构造、防水连接构造等关键施工技术，在采取相关技术措施后，确保了工程的安全和质量。

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地铁车站综合接地技术交底（Word版）立即下载

等级：文件 1.46MB 格式 doc

1、综合接地网的接地电阻应≤0.4Ω，确保综合接地网接地电阻≤0.5Ω，同时应满足接触电压和跨步电压的要求。车站接地网实际面积为1920平方米，采用带防腐蚀功能的物理降阻剂，并使用土壤电阻率不大于30Ω.m的素土或粘土回填后，接地电阻为0.4Ω，能满足要求。垂直接地体降阻剂用量每米约为11.44-20.03公斤，水平接地体降阻剂用量每米约为19.9公斤。 2、综合接地装置设A、B两接地网，A网和B网各设2根接地引出线并通过电缆将两接地网连接，后期工程中需将该接地网与4号线接地网通过电缆连接。在A网设强电设备接地引出线4根（其中2根为备用）和弱电设备接地引出线3根（其中1根为备用），在

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地铁车站综合接地施工监理实施细则（共20页）立即下载

等级：文件 383.49KB 格式 doc

主要内容：目录一、工程概况简介 3 （一）工程项目及周边环境简介 3 （二）综合接地施工主要设计参数 3 （三）施工发包情况、质量目标、进度目标 4 （四）施工特点分析 4 （五）适用范围 4 二、编制依据 4 （一）工程相关文件 4 （二）规范、规程及标准 5 （三）公司管理文件 5 三、监理预控 5 （一）监理部的准备工作 5 （二）审查进场的原材料、构配件、设备 5 （三）检查人员、机具、作业环境的落实 6 （四）核查施工

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[湖北]地铁车站综合接地施工方案立即下载

等级：文件 343.00KB 格式 doc

关键词：综合接地施工方案垂直接地体施工水平接地体施工接地引出线施工

王家墩北站为地下两层岛式站台车站，长182m，标准段宽19.7m，两端头宽24.5m，基坑标准段深16.3m，两端头井深约17.41m；车站共设四个出入口。 1、车站接地装置设于车站结构底板垫层下0.6米左右的岩土中，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系，接地装置使用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工，不得使用建筑垃圾。 2、根据地质专业提供的资料，车站底板下土壤电阻率为32Ω•m，则本综合接地网接地电阻值约0.318Ω，理论上满足接地电阻值应≤0.5Ω的要求。每一节段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，以此推算出整体接地网的接地电阻值

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地铁车站结构与施工方法查看详情

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关键词：地铁车站结构与施工方法地铁车站内部结构施工方法地铁车站施工方法车站施工工序地铁车站施工

本文来源于网络，仅供学习交流一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类：地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011-1。分类方式分类情况备注车站与地面相对位置高架车站车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种。地面车站车站位于地面，采用岛式或侧式均可，路堑式为其特殊形式。地下车站车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站。运营性质

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地铁车站施工方法：明挖法划重点+现场图示查看详情

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关键词：地铁车站明挖法施工地铁车站施工方法明挖基坑施工

来源：市政路桥宝典今天要跟大家分享的知识点是：城市轨道交通章节中地铁车站的施工方法——明挖法。今日考点（1）在地面建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法。明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。点我阅读：3个建筑市政路桥实用公号文章大合集。放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护。不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩等。（2

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地铁车站施工工艺流程标准化要求立即下载

等级：文件 1.67MB 格式 pdf

① 联系设计院进行桩点移交，并办理书面签字手续。 ② 对设计院所交桩点的平面坐标、高程进行复测；地形较复杂的、重要工程的桩位复测可申请公司精测大队派人参加。 ③ 平面坐标测量要求：标段两头必须与相邻标段至少一个桩点进行联测，每个测站至少四个测回；每个闭合环平差按经过审核的平差软件进行平差计算，误差满足精密导线的技术要求，全长闭合差≤1/35000 ，角度闭合差≤ 5√N。 ④ 高程测量要求：标段两头必须与相邻标段至少一个桩点进行联测，必须采用往返闭合回路测量；闭合差须满足二等水准测量要求≤8√L。 ⑤ 形成测量成果书。成果书由测量主管编制、项目总工复核、

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江西省某地铁车站混凝土结构裂缝控制研究查看详情

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关键词：负一层侧墙裂缝统计抗裂钢筋网片降低混凝土入模温度

摘要：针对江西省某地铁车站在建工程侧墙结构裂缝产生的原因，从工艺和材料两个方面提出并采取了裂缝控制措施。工程实践表明，采取合适的工艺措施和材料措施均能很好地控制裂缝，而且材料措施控制效果更佳，保证了工程质量。关键词：地铁；车站；混凝土；裂缝；膨胀剂；纤维；减缩剂；施工前言地铁车站是大型地下混凝土框架结构，为满足使用性与耐久性的要求，对车站结构的防水性有很高要求。但地铁工程渗漏水是现今国内地下工程较常见的一种缺陷，尤其是在南方多雨和地下水位较高的地区，情况特别突出。在工程中，裂缝是造成渗水的主要原因，可以说控制裂缝发展是预防渗水的关键[

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钢筋混凝土箱式框架结构地铁车站施工组织设计（word，72页）立即下载

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关键词：主体基坑地连墙明挖基坑支护体系施工现场平面布置

地铁车站综合体资料下载-钢筋混凝土箱式框架结构地铁车站施工组织设计（word，72页）

隧道用途：市政隧道
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：明挖法

车站工程主要采用明挖法施工。3、7号线车站主体明挖基坑深约29.50m，6号线车站主体及外挂站厅明挖基坑深约13.70m。明挖基坑支护体系采用地连墙+混凝土（钢管）内支撑形式。3、7号线主体基坑地连墙厚1.2m，深48m，共设置8道支撑；6号线侧式站厅连墙厚0.8m，最大深度41m，共设置4道支撑。【目录】一、工程概况 1、车站平面位置及规模 2、车站基坑及建筑设计 3、车站工程地质概况 4、车站周边环境条件 5、施工工期要求 6、二期围挡主要施工内容二、总体施工组织及部署 1、交通疏解

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最全地铁车站设计——以厦门、中山公园为例，看这篇就够了！查看详情

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关键词：地铁车站设计车站案例分析地下暗挖车站

地铁车站综合体资料下载-最全地铁车站设计——以厦门、中山公园为例，看这篇就够了！

一、车站类型分级全线一景类型化设计包括两方面内涵 1，车站分类类型化根据车站的地理位置，功能划分分为特色站与标准站两个类型。标准站：在整体统一的设计模式下，在各个车站加以变化，利用局部的设计变化与整体空间主题色的变化区分各个车站。特色站：在统一化的指导下开展设计，结合全线文化特征精神及周边区域的文化属性，空间造型丰富，在现代感的基础下处理空间的综合效果。 2，空间设计类型化根据空间的组成划分，在共性化设计的理念指导下将空间各个元素统一化，标准化，模块化。在综合考虑到周边地域文化特征，车站客

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地铁车站混凝土工程施工 ——车站施工培训交流材料查看详情

浏览数：1360

关键词：地铁施工技术混凝土配合比

一、地铁车站混凝土工程施工特点二、混凝土进场验收三、混凝土配合比设计四、混凝土拌制、运输五、混凝土浇筑六、混凝土工程质量控制七、混凝土工程成本控制八、混凝土工程安全控制一、地铁车站混凝土工程特点 1、混凝土混凝土，简称为“砼”：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作骨料；与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的人工石材。地铁车站使用主要以水泥为主的普通混凝土及部分特殊性能混凝

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BIM技术在地铁车站结构设计中的应用研究查看详情

浏览数：2438

研究目的：BIM技术被誉为建筑业的第二次革命，是建筑业信息化和可持续发展的必然选择。本文针对我国BIM技术在地铁车站主要应用局限于结构建模、碰撞分析等方面的这一现状，探索BIM技术在地铁车站结构设计中的应用，将BIM技术应用推广到结构计算和工程量统计的过程中，为实现BIM技术在地铁车站的全生命周期的应用提供参考。研究结论：（1）建立了地铁车站标准段的BIM三维模型，通过Revitextensions将完善后的BIM模型导入Robot中，进行地铁车站的结构计算，实现了物理模型和分析模型之间工程信息的共享，体现了BIM核心价值；（2）使用Revit生成了包含多种

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地铁车站及区间土建工程投标施工组织设计296页（明挖法盾构法）立即下载

等级：文件 2.52MB 格式 doc

关键词：市政施组设计城市轨道交通地铁车站施工地铁区间施工方法

地铁车站综合体资料下载-地铁车站及区间土建工程投标施工组织设计296页（明挖法盾构法）

资料目录目标 1.总体施工组织方案及部署 1.1.编制依据 1.2.编制原则 1.3.工程概况 1.3.1.工程范围及内容 1.3.2.结构形式 1.3.3.地质概况 1.3.4.周边环境 1.4.施工总体部署原则 1.5.总体目标 1.5.1.质量目标 1.5.2.工期目标 1.5.3.安全目标 1.5.4.文明施工目标 1.5.5.环境保护目标 1.5.6.风险管理目标 1.6.总体施工方案 1.6.1.车站施工方案 1.6.2.盾构区间施工方案 1.7.现场管理与组织说明 1.8.施工现场总平面布置 1.8.1.施工场地布置原则 1.8.2.临时设施布置 1.8.3.临时工

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复杂条件下地铁上盖综合体基坑支护设计与施工查看详情

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关键词：地下室围护体结构基坑变形数值模拟地下连续墙施工

摘要杭州地铁一号线龙翔站上盖物业综合体的一期工程位于闹市区，西靠在建的杭州地铁一号线龙翔站，北贴浣纱渠，周边环境非常复杂；同时，该场地原有的地下结构、工程桩与新建的综合体三层地下室结构相冲突。由于工程地处深厚的软黏土地区，且周边有大量需要重点保护的市政设施，在无法清除原有一层地下结构的情况下，如何顺利并有效地进行基坑围护施工是工程成败的关键。引言近年来，随着城市建设的发展，建筑空间越来越密集，基坑周边经常会出现非常复杂的环境情况。而在密集的市区，往往需要在原有建筑物拆除之后在原址开挖基坑和施工地下室。如果原建筑物地下室有一定的埋深且存在大量的工

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