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上海某工程进度滞后原因分析
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内容简介 工程概况： 上海某监测中心占地面积13340M2，总建筑面积43720M2，其中监测站房25000M2，培训楼6000M2，6栋加拿大风格的别墅，总投资约3亿元。由于方方面面的原因，工期比计划进度滞后约6个月。 原因分析： 分析影响本项目进度的原因，主要有下列几个方面： 1、前期准备工作不足： ⑴、由于本项目位于星火农场内，建设用地原性质属于农业用地，因此需要将农业用地转化为建设用地，由于业主对政策了解不清，致使规划许可证审批延迟几个月，导致开工滞后。 ⑵、对土地费用补偿标准掌握不准，致使耕地上青苗补偿费谈判数十次，导致工程勘察无法按原计划进场
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工程造价纠纷的原因分析
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关键词： 工程承包合同
工程造价管理
工程造价知识
在整个施工过程中，从工程的立项决策阶段到施工验收和交付使用都会发生纠纷。其中的原因很多，很好的研究并加以运用，对维护自己的经济利益起到十分重要的作用。 (一)建筑市场混乱 建筑市场混乱是导致工程造价纠纷的外部环境因素。 (1)现阶段建筑市场是买方市场、施工方被迫压价承包，使一直处于微利经营的施工企业无利可图。 (2)建筑价格管理不力.无法制止建筑产品的现象。造价 (3)建筑企业等级管理办法的漏洞使大量固定成本极低的施工企业得以生存，对建筑市场起了推波助澜的作用。 &
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地铁工程渗漏水原因分析与对策
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防水工程是建筑工程中的一个重要组成部分，对建筑的功能和寿命起至关重要的作用。地铁工程是隐蔽的百年大计的工程，它不仅关系到结构安全使用，而且对结构的耐久性、地铁的运营具有很大影响，因此，把解决防水工程问题放在首要的位置是十分必要的。防水工程属于系统工程，应从设计、材料、施工、管理等几个方面予以高度重视。 一、地铁工程渗漏原因 地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为一级防水标准，区间隧道等附属结构达到二级防水标准，无论一级二级均为“结构自防水+迎水面全封闭全外部防
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城市地铁工程渗漏水原因分析与对策
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防水工程是建筑工程中的一个重要组成部分，对建筑的功能和寿命起至关重要的作用。地铁工程是隐蔽的百年大计的工程，它不仅关系到结构安全使用，而且对结构的耐久性、地铁的运营具有很大影响，因此，把解决防水工程问题放在首要的位置是十分必要的。防水工程属于系统工程，应从设计、材料、施工、管理等几个方面予以高度重视。 一、地铁工程渗漏原因 地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为一级防水标准，区间隧道等附属结构达到二级防水标准，无论一级二级均为“结构自防水+
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地下空间---地铁工程渗漏水原因分析与对策
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一、地铁工程渗漏原因 地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为一级防水标准，区间隧道等附属结构达到二级防水标准，无论一级二级均为“结构自防水+迎水面全封闭全外部防水”；在材料选用和施工做法方面也是以建议行业推广的技术为主；应当说保证工程质量的基本条件具备，为什么还有着严重渗漏水问题，综合分析渗漏的主要原因如下： (一)结构自防水由于以下原因达不到自防水目的 1、混凝土结构自防水由于可能出现的配比不合理、水泥计量不准确、加水过多、混凝土振捣不密
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地铁工程渗漏水原因分析与对策！
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防水工程是建筑工程中的一个重要组成部分，对建筑的功能和寿命起至关重要的作用。地铁工程是隐蔽的百年大计的工程，它不仅关系到结构安全使用，而且对结构的耐久性、地铁的运营具有很大影响，因此，把解决防水工程问题放在首要的位置是十分必要的。防水工程属于系统工程，应从设计、材料、施工、管理等几个方面予以高度重视。 一、地铁工程渗漏原因 地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为一级防水标准，区间隧道等附属
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桥梁典型质量通病原因分析及防治措施，要的就是这个！
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关键词： 桥梁质量通病
桥梁典型质量
桥梁施工中常常存在的质量通病有：钻孔灌注桩孔壁坍塌，灌注桩孔底沉渣过厚，灌注桩钻杆折断、钻头掉在井底或卡在孔内，混凝土的一般缺陷，混凝土掺外加剂后的异常现象，浆砌片石通缝等等，需要我们在施工过程中逐一分析，逐条防控。 钻孔灌注桩孔壁坍塌 原因分析： 提升下落钻具、冲锤、掏渣筒、放钢筋笼时，碰撞护筒及孔壁；对孔内孤石、探头石进行爆破，冲击波影响孔壁；护筒周围采用粘土紧密填封，护筒底口没有埋置在密实土层中；未及时向孔内补充水或泥浆，孔内水头降低；泥浆性能没有根据不同地层情况调整；成孔方法选择不当。 防治措施： 根据地层情况和
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隧道超欠挖原因分析
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概 述 在隧道钻爆法施工中，隧道超挖或者欠挖是不可避免的。但在实际施工中，不少单位对超挖、欠挖的认识不够，以至于开挖成型质量较差，其不仅对隧道施工的工程质量和安全进度产生重要的影响,而且会影响工程的经济效益，在超欠挖严重的情况下，对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响，所以隧道超欠挖问题必须引起重视。 隧道开挖控制标准 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）对隧道开挖有如下规定： 洞身开挖 第6.3.1条：隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。 第6.3.2条：隧道开挖断面净空必须符合设计要求。隧道开挖应严
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结算中常见问题的原因分析
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关键词： 结算中常见问题的原因分析
工程造价基础知识讲解
结算争议多，导致编审不及时甚至严重拖期，首先在于产品定位模糊，设计随意变更，造成合同总价或单价难以覆盖并锁定。 其次，招标图纸深度不够。 一方面，设计院不提供材料及设备的技术规格要求，造成技术要求模糊，合同界面不清，风险界定不明，招标单位无法编制出完整的工程量清单，清单项目或描述不清或多漏项，招标单位无法精准报价，价格的竞争型受限，开发商或建设施工单位难以合理评定标价； 另一方面，由于设计图深度不够等问题不得不延至施工阶段解决，建设施工单位不得不采用开口合同，致使合同严密性差，争议和现场签证多
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古镇镇车库垮塌原因分析
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关键词： 施工进度横道图
压型钢板楼面
压型钢板楼面图集
钢板理论重量表
古镇镇车库垮塌原因分析据了解，近5年以来，国内板式楼盖事故频繁发生。去年9月北京地区某板式楼盖垮塌，行业震动，主管部门曾专门发文要求加强设计、施工、监理各个环节的工作。但是，时隔一年之后，2018年11月12日，网传广东中山市古镇镇某工程地下车库板式楼盖再次垮塌。且成片垮塌，垮塌面积达到2000m2。 有报道称引发垮塌的直接原因是“载有PC板的平板车”，但基于常识认识，即便平板车重量严重超出设计荷载，局部超载只会引起局部破坏，怎么会大面积连锁倒塌？再退一步说，工程都是有安全储备(可靠度)，其目的就是意外超出设计荷载时不发生严重破坏。设计荷载大的承载冗余量也大，假设10kPa荷载的承载
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史上最全工程造价高估冒算的原因分析及对策
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关键词： 史上最全工程造价高估冒算的原因分析及对策
工程计价中高估冒算的现象及产生原因
建设工程前期准备不充分
建设工程项目实施阶段是建筑物实体形成阶段，由于工作量大、涉及面广、影响因素多、环境复杂、施工周期长、政策性变化、材料市场价格波动大，所以给合理地确定工程造价增加了难度。 因此，制止工程报价、计价中高估冒算现象，是摆在建设单位、施工单位、造价咨询单位的工程造价人员面前的一个重要问题： 一、工程计价中高估冒算的现象及产生原因 （一）施工单位的工程造价人员素质不高，将会有意无意地在工程报价中多估冒算，在位或造价咨询单位的工程造价人员素质不高，则不能及时地在报价审核过程中发现以至剔除多估冒算的问题，造成工程计价的不合理。 （二
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隧道超欠挖原因分析一
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概 述 在隧道钻爆法施工中，隧道超挖或者欠挖是不可避免的。但在实际施工中，不少单位对超挖、欠挖的认识不够，以至于开挖成型质量较差，其不仅对隧道施工的工程质量和安全进度产生重要的影响,而且会影响工程的经济效益，在超欠挖严重的情况下，对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响，所以隧道超欠挖问题必须引起重视。 隧道开挖控制标准 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）对隧道开挖有如下规定： 洞身开挖 第6.3.1条：隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。 第6.3.2条
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隧道超欠挖原因分析二
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4地质条件影响分析 地质条件是客观条件，它是确定爆破参数的基本依据。地质条件是随着开挖而不断变化的，其中主要是围岩节理裂隙的变化。对于可以采用全断面开挖的地质情况，虽然围岩开挖后能够自稳，但节理裂隙和岩层走向会产生局部塌落或顺层溜帮，从而造成超挖。此超挖量会随着支护时间的推迟而增加，因此及时封闭的施工原则就显得非常重要，及时初喷、施作锚杆和布设网片，可以充分利用围岩自承能力，减少此类超挖。 5现场管理 在控制超欠挖中，建立一个比较完善的、统一的质量保证体系，对作业全过程及相关因素实行严格科学的管理非常重要。爆破作业现场管理主要指人员安排、作业组织、技术
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隧道超挖原因分析及预防、控制措施
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隧道超挖原因分析及预防、控制措施 1. 公路隧道超挖原因分析 公路隧道超欠挖是指已设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。超欠挖通常是由于岩体结构面和开挖临空面的不同组合产生，在隧道开挖过程中，爆破开挖将引起关键块体优势面的抗剪强度小于其滑力时，关键块体就会塌滑或塌落，形成超欠挖。 通过对我们正在施工的望安高速公路隧道超欠挖情况调查对超欠挖产生的原因进行分析，得出超欠挖的引起主要受岩体地质条件及开挖施工两大因素影响。 1.1岩体工程地质条件影响 在爆破开挖过程中，节理
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隧道施工安全事故的原因分析及对策
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关键词： 隧道安全施工
高速铁路客运专线
引言：近年来，隧道建设迈入了快速发展阶段，特别是高速公路、高速铁路客运专线和地铁，据统计，截止到2007年底，在建铁路隧道总长度已超过3000km。与此同时，近几年隧道施工的安全事故也频频发生，仅2007年一年时间，就发生多起隧道安全事故，造成了较多的人员伤亡和较大的经济损失，严重影响了工程工期。这不得不引起隧道建设者和广大技术人员的高度关注。 隧道建设特点及存在的主要问题(1)数量多、规模大、长度长 (2)技术难度大 (3)高风险隧道较多 (4)安全形势严峻 (5)设计、施工、建设管理人员相对欠缺
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职称论文|减小基坑边坡监控量测点观测误差的原因分析研究
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减小基坑边坡监控量测点观测误差的原因分析研究 中铁二十二局集团第五工程有限公司 樊伟欣 摘要工程测量中不可避免地会产生观测误差,主要来自仪器设备、自然条件及人为因素的影响。本文以东山供水工程8#隧洞为例来介绍减小基坑边坡监控量测点的观测误差，提高测量精度，准确分析，指导施工进度。 关键字：基坑边坡 监控量测 沉降 位移 中误差 Analysis of reasons for reducingobservation error of monitoring points in foundation pit slope mon
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寒冷东北地区对箱变的故障原因分析
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1 箱变型式、主要参数和技术指标 1.1箱变型式 箱变容量为800kVA～1 600kVA，高压单元设有负荷开关及高压熔断器，低压单元设有框架式空气自动开关(断路器)，二次元件的电源引自箱变内设置的控制变压器，箱变高、低压侧均采用电缆进出线的方式，高、低压侧均设有避雷器。 1.2箱变的主要参数 高压侧额定电压：35kV或10kV；低压侧额定电压：0.69kV；额定电流：满足风机要求；高压侧额定开断电流：31.5kA；低压侧额定开断电流：50kA以上；绝缘耐热等级：A级；接线组别：D,yn11。 1.3主要技术指标 采用S10及以上的自
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房屋建筑裂缝原因分析
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第一种：混凝土的后期干缩裂缝裂缝是因为钢筋在承受温度应力和收缩应力时所发挥的作用截然不同所致。 1、在温度变化时，钢筋和混凝土基本上是共同变形，其变形差很小，产生的内应力也很小；但在混凝土收缩时，钢筋是不变形的，并阻碍混凝土的收缩变形，是混凝土内收缩应力增加，因而产生裂缝。具体为： （1）材料使用不当，如采用矿渣硅酸盐水泥或快硬硅酸盐水泥；或砂、石子中的含泥量大于规定；或使用劣质外加剂等。 （2）水泥用量多、用水量大、坍落度大，或掺泵送剂、减水剂等，均是加大混凝土收缩和干缩的不利因素，造成裂缝。 （3）混凝
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