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[分享]地下车站钢筋绑扎技术交底资料下载

发表于2020-05-08

标签：地下车站钢筋绑扎技术交底资料地下车站钢筋绑扎技术交底讨论地下车站钢筋绑扎技术交底视频

地下车站钢筋绑扎技术交底专题为您提供地下车站钢筋绑扎技术交底的相关资料与视频课程，您可以下载地下车站钢筋绑扎技术交底资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社建筑施工热点推荐。

建筑施工钢筋工程师必备技能立即试听

学员数 1089 好评率 95.00%

关键词：建筑钢筋施工规范基础钢筋技术交底建筑施工安全文明施工现场平面布置钢筋现场管控

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房建施工技术员晋升训练营立即试听

学员数 3387 好评率 99.00%

关键词：房建施工技术员施工方案编制技术交底编制房建读图识图施工组织设计施工技术重点

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深圳某车站主体结构钢筋制作安装施工技术交底立即下载

等级：文件 86.00KB 格式 doc

内容简介为地下双层单柱双跨矩形框架结构标准岛式站台车站，车站全长215.7米，标准段外包尺寸（结构外缘）为19.3米×12.34米（高），线间距为13.2m。 1）施工顺序：搭设绑扎骨架→摆放箍筋→将主筋穿过箍筋，按已划好的间距逐个分开→固定主筋→按已划好的间距逐个分个箍筋并绑扎牢固→放主筋架立筋→隔一定间距将梁底主筋与箍筋绑住→绑架立筋→再绑主筋→绑扎拉筋。（2）梁中箍筋应与主筋垂直，箍筋的接头应交错设置，箍筋转角与纵向钢筋的交叉点均应扎牢。箍筋弯钩的叠合处，在梁中应交错绑扎，有抗震要求的结构，箍筋弯钩应为135°。（3）梁的受拉钢筋直径等于或大于25mm时

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[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底立即下载

等级：文件 55.00KB 格式 doc

关键词：岩土技术交底深基坑围护结构

地下车站钢筋绑扎技术交底资料下载-[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底

内容简介 1、导墙开挖：导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖，塌方或开挖超限的地方红砖砂浆砌筑………… 2、导墙钢筋绑扎：钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，防止钢筋产生变形。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查………… 3、模板安装: 模板横肋采用10×10cm方木，间距40cm布置。模板竖肋采用10×15 cm方木，间距30cm，保证导墙顶

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鲁班奖钢筋绑扎标准！（文末48套资料合集）查看详情

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（文末资料合集，一帖搞定，学习不愁）想做鲁班奖工程？钢筋绑扎得这样！钢筋加工、制作场地钢筋加工、制作场地钢筋堆料场筏板钢筋灌注桩钢筋筏板插筋地下室外墙插筋前先进行外架搭设，并设支撑构件，钢筋上口统一标高固定;钢筋定位准确，排列整齐，便于现场实际操作。板面钢筋施工前先弹线保护层控制钢筋间距控制工程实景

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地铁车站地下连续墙施工技术立即下载

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本资料为地铁车站地下连续墙施工技术，共34页。简介：常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：地下连续墙，钻孔灌注桩＋旋喷桩，SMW工法桩。导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混凝土垫层，然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填，洒水养护。目录：一、前言二、地下连续墙施工技术三、地下连续墙施工注意事项四、几点施工建议相关图片：导墙施工成槽施工钢支

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地铁车站围护结构地下连续墙施工技术立即下载

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关键词：地铁车站围护结构围护结构地下连续墙

本资料为地铁车站围护结构地下连续墙施工技术，共34页，格式为ppt。工程概况：导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一层125px厚的混凝土垫层，然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填，洒水养护。当开挖槽段达到设计深度和宽度后，先用成槽机抓斗侧面特制的钢齿在工字钢内侧由上到下刮除接头内部的异物，然后采用特制的刷壁器再在工字钢接头内进行刷壁清理，将接头内的浮浆和其他异物清理干净，即完成刷壁作业；刷壁完成后即进行清孔作业，清孔时把30KW特制潜水泵通过吊车下至槽段底

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[江苏]地铁工程地下车站施工工序与工艺标准控制要点图文详解立即下载

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关键词：路桥项目管理地下车站施工围护结构施工

地下车站钢筋绑扎技术交底资料下载-[江苏]地铁工程地下车站施工工序与工艺标准控制要点图文详解

资料目录 1.围护结构施工 1.1 地下连续墙 1.2 钻孔灌注桩 1.3 三轴搅拌桩 2.基坑降水 2.1降水井施工 2.2降水井运行 2.3封井 3.支撑架设、拆除及土方开挖 3.1砼支撑施工、拆除 3.2钢支撑架设、拆除 3.3土方开挖 4. 接地和杂散电流防护 5.结构工程 5.1结构底板 5.2结构侧墙、端墙 5.3结构中板及顶板 5.4结构中板及顶板 6.结构防水及回填 6.1防水基面处理 6.2卷材铺设 6.3止水带安装 6.4水泥基涂刷 6.5顶板防水 7.缺陷修复麻类施工缝修补内容简介本资料尽量做到实用性强，措施可靠，结合现场，内容全面、系统、完整，

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国内城际铁路最大在建地下车站“东平新城车站”进展顺利查看详情

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关键词：明挖法地铁车站东平新城车站

地下车站钢筋绑扎技术交底资料下载-国内城际铁路最大在建地下车站“东平新城车站”进展顺利

摘要：据了解，首座同时容纳4条轨道换乘，国内城际铁路最大在建地下车站广东东平新城车站目前主体工程已经完成过半，预计明年5月将全线竣工。东平新城城际铁路车站采用明挖法东平新城城际铁路车站立柱东平新城城际铁路车站施工现场东平新城车站位于全国百强区之首的佛山顺德区，国内城际铁路最大在建地下车站也是广佛环城际铁路的控制工程，造价为11个亿，建成后车站能够做到广州、佛山、江门、珠海四条轨道线路同台换乘，为珠三角经济持续高速发展提供更加便捷快速新通道。 12月22日，在我国城际铁路最大在建地下车站——广东

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地铁明挖车站主体结构施工关键技术查看详情

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关键词：地铁车站设计地下铁道隧道结构地铁车站主体结构

城市地铁作为现代化交通工具,是城市现代化的重要标志和窗口,世界各大城市以及我国主要和重要城市也正在积极规划和筹建城市地铁。地下铁道，以它的快速、正点、安全、舒适、大适量、低能耗、小污染的优点越来越为城市居民所青睐，可望成为21世纪城市公共交通的主要工具。中国是世界上最大的发展中国家，地下铁道起步较晚，但发展较快。除京、津、沪、穗、港约有150km地铁正在运营之外，京、津、沪、穗、青岛、南京、深圳、重庆、沈阳等城市已基本落实投资，并正在设计和施工中地铁和轻轨交通线达135.5km。按上海市最新修订的轨道交通网络，上海将建设562km轨道交通线，其中有11条地下铁道线约385km。21

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深圳某地下车站主体结构施工组织设计立即下载

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关键词：施工组织设计矩形框架结构

项目位置：广东高度类别：多层建筑结构形式：钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构：框架地上层数：3层施工现场平面布置图：临水, 临电模板材料：竹胶合板模板, 钢模板模板体系：钢框木（竹）胶合板模板, 大模板混凝土功能：防水混凝土混凝土材料：钢筋混凝土施组字数：6万施工主要设备：钢筋弯曲机、钢筋切割机、钢筋调直机、电焊机、气焊气割设备、混凝土输送泵、编制时间：2009年施工重点难点：车站采用地下三层两跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，车站基坑开挖深度约25.77～26.97m；分部分项工程施工方案：土方工程, 地下室结构, 主体结构, 防水, 安全文明资料目录目录 1 编制说明 1 1.1编制

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[江苏]地下深基坑车站主体结构施工方案立即下载

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关键词：岩土施工方案地铁主体结构施工方案 SMW工法桩围护结构车站中板施工方案

资料目录一、主体结构工程施工概述 1 二、施工准备 1 三、工期安排计划及机械设备及人员配备 2 3.1工期安排 2 3.2机械设备及人员配备 2 3.2.1主要机械设备配备 2 3.2.2主要施工材料进场安排 3 3.2.3劳动力进场安排 3 四、施工段划分 3 五、施工顺序 4 5.1施工顺序 4 5.2车站施工步序 4 六、结构施工技术方案 5 6.1结构施工准备工作 5 6.2接地网及垫层的施工 6 6.3底板防水层施工 6 6.4底板施工 6 6.4内衬墙的施工 9 6.5中板的施工 9 6.6顶板的施工 9 七.钢筋工程 10 7.1钢筋原材进场与存放 10 7.2钢筋

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闹市区超深地铁车站的顺逆作结合施工技术查看详情

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关键词：顺逆结合施工技术地下连续墙结构超深地铁车站

一、工程概况上海市轨道交通12号线漕宝路站位于徐汇区漕宝路与漕溪路（上为沪闵高架）地下，车站东端设换乘通道下穿漕溪路，与漕溪路东侧的既有1号线漕宝路站采用通道换乘。本车站为地下4层岛式站台车站，车站外包尺寸150m×22.8m，标准段开挖深度约为28.6m，端头井开挖深度约为30.1m（西端）和30.4m（东端），主体结构基坑面积为3610m2。基坑安全等级为一级。漕宝路下方管线众多，而且管线铺设年代也比较久远，对于基坑产生的变形比较敏感。车站主体南侧、离车站地下连续墙最近的为1根φ1200mm合流污水管，距离基坑4m，埋深7m，为闵行、徐汇两区

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城际铁路工程土建施工投标施工组织设计393页（地下双层岛式站台车站盾构隧道）立即下载

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关键词：路桥施组设计双层单柱二跨岛式站台车站

地下车站钢筋绑扎技术交底资料下载-城际铁路工程土建施工投标施工组织设计393页（地下双层岛式站台车站盾构隧道）

项目位置：辽宁施工组织设计类型：投标设计速度：120km/h线路长度：62km主体工程内容：隧道,站场路基地基处理：高压旋喷桩计划工期：24月附图及附表：施工总平面布置示意图,施工进度计划横道图,组织机构图,工艺流程图,主要工程数量表,劳动力计划表,材料计划表,主要施工机具配置表编制时间：2010资料目录第一篇概述第1章综合说明001 1.1编制依据001 1.2编制原则002 1.3编制内容002 1.4篇、章及图、表编目说明002 第2章工程概况003 2.1工程简介003 2.2工程环境003 2.2.1地面交通003 2.2.2建筑物及管线004 2.3工程地质与水

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[天津]轨道交通深基坑地下连续墙钢筋笼吊装方案立即下载

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地下车站钢筋绑扎技术交底资料下载-[天津]轨道交通深基坑地下连续墙钢筋笼吊装方案

资料目录一、编制说明与依据 2 1.1编制说明 2 1.2编制依据 2 二、工程简介 2 2.1车站概况 2 2.2地下连续墙概况 3 三、连续墙钢筋笼吊装施工 3 3.1吊装组织机构 3 3.2吊装前准备工作 3 3.3吊装工作顺序 4 3.2.1钢筋笼制作 4 3.2.2吊车就位 4 3.2.3钢筋笼起吊 4 3.2.4钢筋笼就位、安装 5 3.4吊装方法 5 3.5吊点位置的选择 7 3.6施工要点 8 3.7应急预案 9 四、吊装设备选型 11 4.1吊装设备的规格、型号 11 4.2钢丝绳与配件的选择 13 4.3吊点的设置 14 五、重要危险源及对策 14 六、吊装施工

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你知道钢筋机械连接接头有哪些类型吗？长长见识！查看详情

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地下车站钢筋绑扎技术交底资料下载-你知道钢筋机械连接接头有哪些类型吗？长长见识！

创优项目钢筋施工实施技巧一、套筒挤压连接接头：通过挤压力使连接件钢套筒塑性变形与带肋钢筋紧密咬合形成的接头。有两种形式，径向挤压连接和轴向挤压连接。由于轴向挤压连接现场施工不方便及接头质量不够稳定，没有得到推广；而径向挤压连接技术，连接接头得到了大面积推广使用。现在工程中使用的套筒挤压连接接头，都是径向挤压连接。由于其优良的质量，套筒挤压连接接头在我国从二十世纪90年代初至今被广泛应用于建筑工程中。二、锥螺纹连接接头：通过钢筋端头特制的锥形螺纹和连接件锥形螺纹咬合形成的接头。锥螺纹连接技术的诞生克服了套筒挤压连接技术存在的不足。锥螺纹丝头完全

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你知道地铁车站是怎样建成的吗？查看详情

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越来越多的人选择乘坐地铁绿色出行，在我们享受轨道交通带来便利的同时，想必也有不少人想知道地铁是如何建成的。它为什么能在地底下甚至是高架桥上飞驰？上海地铁的建设历程上世纪50年代末轨道交通建设的先驱们就已经开始了上海地铁梦的追寻，直到上世纪90年代初才梦圆申城大地。 1956年，上海市人民委员会市政建设交通办，向市人委提交的《上海市地下铁道初步规划(草案)》，至此，上海地下铁道建设开始提上了议程。中国的专家们没有被苏联专家的“不可能”三个字吓倒，我们的“上海地铁之父”刘建航院士，他说：“比起外国专家，我们更了解自己脚下这片土地

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地铁车站钻孔桩施工方案查看详情

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钻孔桩施工方案目录 11、编制依据 12、工程概况 12.1 项目简介 12.2 工程地质及水文条件 12.2.1地质概况 12.2.2 水文地质 33、人员设备配置 33.1组织机构图 3.2主要工程数量 3.3 机械设备 3.4 劳动力安排 3.5 施工进度安排 4、钻孔桩施工方案 4.1 旋挖钻机施工 4.1.1 旋挖钻机成孔工艺 4.1.2 施工测量放样 4.1.3 钻孔准备及护筒埋设

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地铁车站盖挖逆作法施工查看详情

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1盖挖逆作法的施工特点 1）地铁车站盖挖逆作法的前提条件是地面有交通道路改移的条件，可以在较短时间内完成桩、柱和盖板，从而能较快恢复原有地面交通状态； 2）根据路面情况，可分段施工，也可分左右两幅先后施工，交通道路改移灵活； 3）与明挖深基坑相比，其开挖、二衬施作过程都自上而下，结构自身的盖板、中隔板就是基坑的水平支撑，从而降低了结构施工风险和环境风险； 4）在盖板和中隔板下方施工，给操作者提供了一个较为安全的施工环境； 5）操作空间大，便于小型机械设备的配套使用； 6）噪声、粉尘被隔离，降低了对环境的污染和对居民的干扰；

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地下空间---地铁工程渗漏水原因分析与对策查看详情

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一、地铁工程渗漏原因地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为一级防水标准，区间隧道等附属结构达到二级防水标准，无论一级二级均为“结构自防水+迎水面全封闭全外部防水”；在材料选用和施工做法方面也是以建议行业推广的技术为主；应当说保证工程质量的基本条件具备，为什么还有着严重渗漏水问题，综合分析渗漏的主要原因如下： (一)结构自防水由于以下原因达不到自防水目的 1、混凝土结构自防水由于可能出现的配比不合理、水泥计量不准确、加水过多、混凝土振捣不密

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地铁车站主体结构防水工程监理细则查看详情

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地铁车站主体结构防水细则一、专业工程特点（一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永

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