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超薄型液压千斤顶更换桥梁板式橡胶支座施工工法
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关键词: 超薄型液压千斤顶更换桥梁板式橡胶支座施工
超薄型液压千斤顶更换桥梁板式橡胶支座
桥梁板式橡胶支座施工工法
超薄型液压千斤顶
科技示范成果
本资料为超薄型液压千斤顶更换桥梁板式橡胶支座施工工法,doc格式,共42页 工法内容简述: 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的传力和连接装置,是桥梁的重要构件,可谓一座桥梁的咽喉所在,关系重大,在提高桥梁稳定性和安全性上具有不可替代的作用。目前,新建的桥梁几乎全部选用优点突出、应用广泛的橡胶支座,橡胶支座的使用寿命通常短于桥梁的主体结构,不利于桥梁耐久性的实现。特别是高速公路桥梁,橡胶支座的用量大,病害多,事故频繁发生,支座病害处治及更换更是刻不容缓,以确保桥梁处于正常的使用功能状态。 我国的社会经济仍在不断的高速发展,桥梁支座更换势必会越来越多,
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桥梁顶升及支座更换施工专项方案
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1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥,全长90米,跨径组合为3*30米,全宽21米,由七片小箱梁组成,桥面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。 施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座,1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换,对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除,凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。 ······ 一、 概述……………………………………………2 二、 支座更换部位 ………………………………2 三、 编制依据 ……………
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引桥梁体整幅顶升及支座更换专项施工方案
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栖霞大桥位于纬一路栖霞大道上,为跨越铁路的高架桥,起点位于迈化路东侧,跨过铁合金厂、二七油库、地方铁路三条铁路专用线、燕尧路、新十里长沟,与柳塘立交相接,全桥长 843.54m。全桥由西引桥、主桥、东引桥三部分组成。桥梁全宽西引桥为26m,主桥为34m,东引桥由于位于柳塘立交的变速车道上,全宽由26m过渡到46.4m。 西引桥共计12跨,跨径组合为(24.54+10×25+25.49)m,采用装配式预应力先张法空心板梁简支结构;东引桥共计11跨,跨径组合为(25.134+4×24.644+30+4×25 +24.54)m,采用装配式预应力先张法空心板梁及预应力简支T形梁结构。引桥下部
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桥梁顶升更换支座的施工注意要点
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桥梁支座是连接桥梁上下部结构的纽合点,很容易受野外环境影响而容易损坏。桥梁支座一旦损坏,将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命。楚天联发通过对往期桥梁支座更换顶升项目,对超薄千斤顶在桥梁支座更换施工中的应用进行总结,对类似施工起借鉴作用。 正式顶升前应进行试顶,以消除支撑本身的非弹性变形或沉降,但在主梁尚未完全顶起时即可停止,停放数小时后观察无任何变化后才整体顶升。 在整个顶升、落梁施工过程中,必须进行跟踪监控,且顶升和落梁时千斤顶应缓缓上升和下降,要求同一截面主梁相邻高差小于0.5,采用拼积木(垫或拆与步阶等厚钢板)方式,以5mm作为活塞行程步长和控制步阶,逐步顶升或下放梁体,使其同步。
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英佛一级公路金坑大桥更换支座施工情况汇报
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英佛一级公路金坑大桥更换支座施工情况汇报 英佛一级公路金坑大桥更换支座施工情况汇报.rar
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高速铁路桥梁支座更换施工工况特点
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高速铁路因其运营速度高,对轨道稳定性的要求苛刻,为保障桥梁地段的轨道在动、静荷载共同作用的复杂运营状态下的稳定性,桥梁的梁体设计也需要给予特别关注。为此,高速铁路桥梁梁体的设计几何尺寸都比较大,以便对在荷载作用下的梁体变形量进行严格的限制。同时,较大的梁体几何尺寸,使梁体圬工增加,进而使梁体自重大大增加。 由于高速铁路桥梁梁体自重巨大,与普速铁路相比,高速铁路桥梁支座及其安装施工具有相应的特点: 1.1单个支座所承受的荷载大。 1.2支承垫石表面高程差的误差必须严格控制,尤其对于处在对角线上的两块支承垫石表面高差的控制,必须更为严格。 1.3支座的安装施
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桥梁支座更换施工,一次看明白
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关键词: 沥青及沥青混合料
桥梁工程梁板预制
高速公路工程初步设计
资料推荐: 沥青及沥青混合料培训课程407页PPT https://bbs.zhulong.com/102020_group_200618/detail31109846 2017年一级建造师市政实务教材考点标注549页(附备考秘籍80页) https://bbs.zhulong.com/102020_group_200620/detail3110
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桥梁支座更换施工,精髓都在这里了!
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桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构,从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。 桥梁支座更换施工过程中如何能不破坏桥梁的结构,由于我国在上世纪八、九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)在2000年之后的检查中发现多数桥梁橡胶支座因质量问题(主要是早年间采用再生橡胶生产的支座耐老化能力不足)或者施工问题,导致发生很多产品损坏、异常移位等问题。因而橡胶支座更换就成为一项重要的工作,由于这些桥梁仍然需要承担重要的交通运输任务,为了保证桥梁的行车安全
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桥梁支座更换施工
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在早期建设的一些梁式桥中,普遍存在着支座年久失养问题,橡胶支座日趋老化,钢板锈蚀失效,还有一些跨径较小的简支桥梁原本就没有设置支座,使得上述桥梁在目前的大吨位、大交通量的荷载作用下,出现了一系列问题,急需要进行支座的更换维修。同时,由于交通运输的需要,不中断或尽量缩短中断交通时间又对支座的更换维修施工提出了更高要求,因此桥梁支座维修极其重要。 (如看不清,请点击图片放大)
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一墩多垫大直径大位移橡胶隔震支座更换施工工法
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关键词: 橡胶支座隔震技术
隔震减震体系
抗震施工工艺
内容简介 适用范围: 适用于同类工程叠层橡胶隔震支座更换施工。 …… 工艺原理: 采用同步控制液压千斤顶分级加载对结构楼板进行顶升,使需更换的橡胶隔震支座与上下混凝土支墩脱离,从而将已损坏的隔震支座拖出,更换新的隔震支座。施工中严格控制顶升高度,顶升范围扩大至隔震支座周边支墩,避免单点顶升高度过大,顶升高度采用千分表精确测量。 …… 工法特点: 1、该隔震支座更换施工方法解决了已产生较大竖向压缩和水平位移的隔震支座的更换难题,确保了隔震支座准确就位,以最小的结构顶升高度避免了对混凝土结构产生的不利影响,操作简便,安全可靠,成本较低。 2、按
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