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发表于2019-09-13

标签：盾构施工问题资料盾构施工问题讨论盾构施工问题视频

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本资料为盾构施工中常见的问题及处理措施，共20页概况：盾构施工工法在国内近年流行的机械化施工作业，由于盾构工法较传统的矿山法施工作业安全、自动化程度高、工人劳动强度低，越来越受施工单位欢迎。盾构工法经过在国内多年的施工实践，盾构工法逐步被人们所认识和了解，虽然盾构工法有很多的优点，但其缺点也不少，如盾构施工中发生错台、管片破损等质量问题，没法返工，留下工程永久性的质量缺陷，质量问题重点为预控。因此，施工过程中的风险管理越来越受人们所重视，不断探索施工风险预控制技术，不但可以提供施工质量水平和企业的技术管理水平，同时有利于避免质量、安全事故，降低施工成本。风险管理关键在于

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9大盾构施工常见问题，教你各个击破！查看详情

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土压平衡式盾构正面阻力过大现象盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。原因分析（1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通；（2）盾构正面地层土质发生变化；（3）盾构正面遭遇较大块的障碍物；（4）推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定油压；（5）正面平衡压力设定过大；（6）刀盘磨损严重预防措施（1）合理设计土孔的尺寸，保证

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[PPT]复合地层土压平衡盾构施工常见问题及对策124页立即下载

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关键词：路桥质量控制地下工程施工土压平衡盾构施工

资料目录 1、复合地层土压平衡盾构容易出现的普遍性问题及对策 2、几种特殊地质情况下容易出现的问题及对策 3、面对高强度孤石地层对盾构的设想内容简介资料对复合地层土压平衡盾构各部件进行了介绍，对几种特殊地质情况下容易出现的问题及对策、高强度孤石地层施工进行了讲解。　　[内容节选]孤石地层盾构：可以在双人仓中的一个仓内设置破碎镐头，或者加装能对孤石进行打孔注入液体膨胀剂的设备。这就要求人仓前门具备一定的自动开启和保护能力，同时另外一个人仓前门具备一定的可视性，可以设置透明耐磨保护罩……穿过富水断层破碎带：对地表和建筑物实施连续监测，及时注浆充填管片和地层之间的环形间隙，控

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9大盾构施工常见问题：是哪些？怎么解决？查看详情

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9大盾构施工常见问题查看详情

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盾构施工中常见的几种问题查看详情

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1.盾构始发时怎样避免盾构机头扎头？始发推进后，在盾构抵达撑子面及脱离加固区时由于盾构下半部土体受到扰动，承载力降低容易出现盾构叩头现象。应抬高盾构始发姿态，盾构机机头在安置时应设置一个仰角。在掘进过程中头部周期性下降产生原因：盾构机在推进过程中，由于泥土仓实际土压力值低于理论值，使盾构机头部周期性地下降。造成盾构机“磕头”。处理方法：实际操作中，应使泥土仓土压力值略高于理论值，并在推进时按工况条件和地质情况在盾构机正面加入发泡剂、膨润土和水等改良土体的添加剂，改

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9大盾构施工常见问题，你都知道吗？查看详情

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9大盾构施工常见问题及解决方法查看详情

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盾构施工风险案例分析立即下载

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以成都富水砂卵石地层为例，典型特征如下：（1）卵石含量高，达55.0%～86.8%，大漂石含量高，一般含量为10%～15%，基坑开挖揭示的漂石的最大粒径达670 mm；（2）卵石单轴抗压强度高，一般在65.5～184MPa，平均102.2MPa，极值为206MPa；（3）地下水水量极其丰富，渗透系数K＝12.53～27.4m/d，枯水期地下水位埋深3～5m，丰水期2～4m，施工面临高水压问题。（4）砂卵石地层内摩擦角较大，碴土和易性和流动性较差，若采用土压平衡盾构施工，对碴土改良要求高。 ······ 一盾构选型及适应性分析

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隧道工程土压平衡盾构施工关键技术要点98页（图文并茂）立即下载

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关键词：隧道盾构施工盾构始发施工端头加固设计盾构隧道组段划分

目录一、盾构法施工简述二、施工准备期盾构施工关键技术与安全风险控制要点三、施工期盾构施工关键技术与安全风险控制要点四、回顾与展望 …… 城市盾构法地铁工程受周边环境限制与工程、水文地质条件影响，存在大量的工程建设安全风险。在目前地铁工程建设高速发展的背景下，安全风险控制形势日趋严峻。 …… 盾构始发/到达过程中，当端头地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土或饱和含水黏土时，破除封门后，开挖面土体将完全暴露，端头土体在侧向水土压力作用下，地层受力平衡状态被打破，如果不预先对盾构始发/到达端头土体进行加固，或者端

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广东地铁泥水盾构及土压平衡盾构施工技术详细解读67页立即下载

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关键词：泥水盾构施工工艺土压平衡盾构施工技术盾构掘进施工措施几种典型盾构机

目录： 1 盾构机的发展概要 2 典型盾构机介绍 3 土压平衡盾构施工技术 3.1 盾构的现场组装与调试 3.2 盾构的现场验收 3.3 盾构始发技术 3.4 盾构始发及试掘进 3.5 盾构机正常掘进 3.6 盾构机到达掘进 4 泥水盾构施工技术 4.1施工工艺流程 4.2 泥水盾构的始发（出洞） 4.3 泥水盾构正常掘进 4.4 泥水处理过程 4.5 泥水盾构到达（进洞） 5 盾构掘进施工常见问题及预防措施 5.1土压平衡式

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地铁盾构施工测量技术总结查看详情

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关键词：地铁盾构施工高处作业安全电机电缆选型

向系统应用始发托架和反力架定位盾构机初始状态主要决定于始发托架和反力架的安装，因此始发托架的定位在整个盾构施工测量过程中显得格外重要。盾构机在曲线段始发方式通常有两种：切线始发和割线始发，两种始发方式示意图见下图7：图7切线和割线始发示意图始发托架的高程要比设计提高约1~5㎝，以消除盾构机入洞后“栽头”的影响。反力架的安装位置由始发托架来决定，反力架的支撑面要与隧道的中心轴线的法线平行，其倾角要与线路坡度保持一致。移站激光站人工移站盾构机的掘进时的姿态控制是通过全站仪的实时测设ELS的坐标，反算出盾构机盾首

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矩形盾构施工新技术在隧道施工中的应用查看详情

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0 引言隧道盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、安全环保等优点，特别是在地质情况复杂、地下水位高等情况下，更具有明显的优势性，因此隧道盾构法施工在我国城市地铁隧道施工中得到了广泛的应用。这些地铁盾构隧道施工使用的盾构机一般都是呈圆形的，地下施工领域具有长距离、大直径、大埋深等特点。而在城市地下人行通道、车行地道、地铁设施、共同管沟等地下领域，一般都具有地下空间狭窄、覆土浅、距离短、周围建筑物密集、地下管线繁多等环境特点，圆形盾构机在这里无法发挥其应有的作用。矩形盾构机的开发恰恰填补了这项空白，将在这些领域得到逐步推广，前景较好。笔者以上海市虹桥地区一在建工

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盾构施工要点汇总，隧道工程质量有保证查看详情

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隧道施工中，常采用盾构法进行施工，这是由于盾构法施工过程中无噪音，且地面上不用大面积拆迁，不发生沉降，也不阻碍交通运行，同时其施工速度快，相比其他掘进方式，盾构法可提高高达8~10倍的暗挖效率。一般来说，盾构施工多适用于软土地层和软弱含水层中的隧道掘进。下面整理了盾构施工时的注意事项，一起来看看吧。盾构机类型盾构机一般可分为手掘式盾构机、挤压式盾构机、半机械式盾构机和机械式盾构，其中，半机械式盾构机可分为局部气压、全局气压；机械式盾构机可分为开胸式切削盾构机、气压式盾构机、泥水加压平衡盾构机、土压平衡盾构机、混合型盾构机和异型盾构机。在选择盾构机

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土压平衡盾构施工地面塌陷的原因及对策查看详情

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土压平衡式盾构又称削土密闭式或泥土加压式盾构，其施工原理是掘进时刀盘旋转切削土体使渣土充满土仓，依靠千斤顶的推力使渣土保持一定的土压力。土压平衡盾构掘进时，根据土压变化来调整出土量和推进速度，从而维持开挖面的稳定，减少地层位移。但是，由于地层及周边环境的复杂性，设备能力的局限性和施工人为因素，盾构施工仍可能引起地层较大位移甚至发生地面塌陷。在市区进行盾构施工时，由于地下密布各种管线，地表密集各种建筑物和设施，地面塌陷引发的后果非常严重。从某种意义上说，能否有效控制地层位移，以减小和避免地面塌陷的事故性损失是盾构施工成败的关键。1土压平衡盾构施工造成地层位移的原因土压平衡盾构施工引起地层位移

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盾构施工硬岩换刀技术查看详情

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关键词：硬岩换刀技术地铁建设规模

随着我国地铁建设规模的不断壮大，盾构法施工得到越来越广泛的应用，由于地质条件因素，盾构掘进过程中开挖面对刀具有着不同程度的磨损，如果不及时更换刀具将会影响盾构掘进速度，重则会使盾构无法掘进施工，影响盾构的使用寿命，因此盾构施工过程换刀是必要的工作，而且也是盾构施工过程的重点和难点。国内已经建设地铁的城市很多采用盾构掘进隧道区间，也有很多文献介绍换刀技术和许多成功的换刀经验，尤其华南地区由于地质情况复杂，换刀技术相对成熟，但重庆轨道交通以前没有使用硬岩盾构掘进区间的先例，基本上六号线二期及六号线支线同时开始采用硬岩盾构进行区间掘进。根据地质情况的不同，可分为带压换刀和常压换刀，本文结合重庆市轨道

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地铁盾构施工引起的地表沉降分析查看详情

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在地铁施工过程中，盾构法是一种非常实用的方法，具有一定的可持续性和稳定性。这种方法能够在各类土壤中进行施工，同时对地表环境的影响非常微弱，是地铁建造中应用最为广泛、最为实用的方法。但是由于盾构机械设备的质量和体积很大，给地表造成很大的压力，容易产生地表沉降现象，如果地下土质比较松软，或者土层中的含水量较大，沉降现象就会更加明显。所以，在施工的过程中需要不断监测地表的沉降情况，保证沉降程度在可控范围之内，避免发生重大事故。1实例概况1.1基本情况某工程为建设一轨道2号线，从某市的原有站点建设到城市北侧，部分工程已经开始施工，工程道路的宽度为90m，建设范围区内部分地段具有地形差异

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盾构施工事故（事件）案例 -突泥涌水导致盾构机被埋事故查看详情

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关键词：安全技术交底项目部管理人员物业管理资质施工进度横道图

一、事故情况简述 2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。二、

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