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[分享]超深覆土盾构资料下载

发表于2019-08-24

标签：超深覆土盾构资料超深覆土盾构讨论超深覆土盾构视频

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103m地下墙施工、42m超深覆土盾构，这个工地究竟有多少极限挑战查看详情

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关键词：现场文明施工地下连续墙施工建筑施工技术超深覆土盾构

超深覆土盾构资料下载-103m地下墙施工、42m超深覆土盾构，这个工地究竟有多少极限挑战

近年来上海从未停止过对”海绵城市“建设的探索国内规模最大的深层调蓄管道工程苏州河段深层排水调蓄管道系统工程自苗圃~云岭西试验段开建以来因在软土层地层进行超深地下工程建设而备受业界关注苏州河沿线现有排水体系标准为“一年一遇”。当降雨量过大时，现有排水体系无法有效排水而造成内涝，同时由于雨水量较大，初雨处理厂来不及处理而直接开闸放水至河道内，裹挟大量地面污染物的“初雨”进入河道造成水体污染。苏州河段深层排水调蓄管道系统工程如果推进顺利，工程建成

103m地下连续墙施工，42m超深覆土盾构，大工程施工技术总结！查看详情

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关键词：现场文明施工地下连续墙施工超深覆土盾构建筑施工技术工程质量验收

超深覆土盾构资料下载-103m地下连续墙施工，42m超深覆土盾构，大工程施工技术总结！

近年来上海从未停止过对”海绵城市“建设的探索国内规模最大的深层调蓄管道工程苏州河段深层排水调蓄管道系统工程自苗圃~云岭西试验段开建以来因在软土层地层进行超深地下工程建设而备受业界关注苏州河沿线现有排水体系标准为“一年一遇”。当降雨量过大时，现有排水体系无法有效排水而造成内涝，同时由于雨水量较大，初雨处理厂来不及处理而直接开闸放水至河道内，裹挟大量地面污染物的“初雨”进入河道造成水体污染。苏州河段深层排水调蓄管道系统工程如果推进顺利，工程建成后可增加约74万立方米的

全国最大土压平衡法盾构机成功掘进1000米纪实查看详情

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关键词：盾构法隧道施工土压平衡法盾构机复杂地层盾构施工

超深覆土盾构资料下载-全国最大土压平衡法盾构机成功掘进1000米纪实

摘要：近期由中铁六局联合中铁装备制造的国内最大直径土压平衡法盾构机——“麒麟号”，在太原铁路枢纽西南环线盾构区间掘进突破了1000米大关，标志着大直径盾构首次运用于铁路隧道穿越长距离复杂地层施工工法取得阶段性成果和胜利。使我国超大直径土压平衡盾构施工技术处于国际领先水平。初步成型的东晋隧道 “麒麟号”盾构机内部东晋隧道“麒麟号”盾构机始发井盾构掘进与轨下结构同步施工吊装施工作业进行中　　楔子　　为完善环城铁路网，提升太原经济辐射能力，增强中西部经济发展劲

麒麟潜行—中铁六局全国最大土压平衡法盾构机成功掘进1000米纪实查看详情

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麒麟潜行——中铁六局全国最大土压平衡法盾构机成功掘进1000米纪实 7月9日，由中铁六局联合中铁装备制造的国内最大直径土压平衡法盾构机——“麒麟号”，在太原铁路枢纽西南环线盾构区间掘进突破了1000米大关，标志着大直径盾构首次运用于铁路隧道穿越长距离复杂地层施工工法取得阶段性成果和胜利。 7月9日，由中铁六局联合中铁装备制造的国内最大直径土压平衡法盾构机——“麒麟号”，在太原铁路枢纽西南环线盾构区间掘进突破了1000米大关，标志着大直径盾构首次运用于铁路隧道穿越长距离复杂地层施工工法取得阶段性成果和胜利。 “麒麟号”掘进期间设备

土压平衡盾构施工地面塌陷的原因及对策查看详情

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土压平衡式盾构又称削土密闭式或泥土加压式盾构，其施工原理是掘进时刀盘旋转切削土体使渣土充满土仓，依靠千斤顶的推力使渣土保持一定的土压力。土压平衡盾构掘进时，根据土压变化来调整出土量和推进速度，从而维持开挖面的稳定，减少地层位移。但是，由于地层及周边环境的复杂性，设备能力的局限性和施工人为因素，盾构施工仍可能引起地层较大位移甚至发生地面塌陷。在市区进行盾构施工时，由于地下密布各种管线，地表密集各种建筑物和设施，地面塌陷引发的后果非常严重。从某种意义上说，能否有效控制地层位移，以减小和避免地面塌陷的事故性损失是盾构施工成败的关键。1土压平衡盾构施工造成地层位移的原因土压平衡盾构施工引起地层位移

Ф6280mm土压平衡盾构机始发、掘进及到达安全专项施工方案126页（专家论证）立即下载

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关键词：路桥施工方案隧道施工方案盾构施工方案

超深覆土盾构资料下载-Ф6280mm土压平衡盾构机始发、掘进及到达安全专项施工方案126页（专家论证）

资料目录 1、编制依据与原则1 1.1 编制依据1 1.2 编制原则1 2、工程概况2 2.1 工程简介2 2.2 工程地质及水文地质情况分析3 2.2.1 XX客运站~XX站区间3 2.2.2 XX站~XX客运站区间6 2.3 工程环境9 3、工程筹划9 3.1 总体工程筹划9 3.2 施工进度安排10 3.3 管理组织机构10 3.4 人员配置11 3.5 设备物资配置12 3.6 施工场地布置14 3.6.1 地面场地布置14 3.6.2 洞下场地布置14 4、端头加固15 4.1 端头地层情况及加固方案15 4.2 工期计划16 5、盾构选型16 5.1 盾构机选型要点16

城市地铁盾构施工方案详解，超详细！查看详情

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盾构是一种专门用于隧道工程的大型高科技综合施工设备，它具有一个可以移动的钢结构外壳（盾壳），盾构内装有开挖、排土、拼装和推进等机械装置，进行土层开挖、碴土排运、衬砌拼装和盾构推进等系列操作，使隧道结构施工一次完成。它具有开挖快、优质、安全、经济、有利于环境保护和降低劳动强度的优点，从松散软土、淤泥到硬岩都可应用，在相同条件下，其掘进速度为常规钻爆法的4～10倍。较长地下工程的工期对经济效益和生态环境等方面有着重大影响，而且隧道工程掘进工作面又常常受到很多限制，面对进度、安全、环保、效益等这些问题，使用盾构机无疑是最好的选择。些外，对修建穿越江、湖、海底和沼泽地域隧道，采用盾构

世界首条公铁合建三层超大型盾构隧道开建查看详情

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关键词：盾构隧道施工组织隧道施工方案

超深覆土盾构资料下载-世界首条公铁合建三层超大型盾构隧道开建

摘要：湖北省武汉市轨道交通7号线三阳路长江隧道是国内目前最大直径的越江盾构隧道，也是世界上首条公铁合建的盾构隧道。无论是隧道内结构，还是其施工难度，创下全国轨道交通工程建设多项之最。三阳路隧道模型武汉地铁集团一级项目经理介绍，7号线三阳路长江隧道内部分为上中下三层结构：最上层为公路隧道的排烟道；中间为三阳路公路隧道行车道，布置了单向3.5米宽的三车道；下层则为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。越江隧道内部结构采用全现浇同步施工，成为国内首个采取全现浇方案施工的超大型盾构隧道，在盾构机掘进过程中，后方距盾构机约500米的地方将同时浇筑隧道内三层楼房隔间，相当

复杂地质条件下地铁盾构施工要点探究查看详情

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关键词：地铁盾构施工复杂地质条件地铁盾构施工要点

超深覆土盾构资料下载-复杂地质条件下地铁盾构施工要点探究

0引言随着我国社会经济的不断发展，城市交通的规划建设也随之呈现出向下层空间延伸的趋势，直接导致盾构穿越既有铁路的工程项目数量越来越多。由于穿越底层的地质状况具有不可控的复杂特点，盾构施工极易造成地面的沉降和变形，对周围建筑物和地下管线产生十分严重的影响，如果不对其加以重视，甚至还会威胁到人们的生命安全和社会的可持续发展。因此，在不同情况下选用合适的施工工艺显得尤为重要。1工程概况本工程为福州市轨道交通2号线金祥站-祥坂站盾构区间工程，采用中交天和生产的两台泥水盾构机施工，在里程ZDK23+820～ZDK24+180处下穿融侨水乡温泉别墅区，下穿长度约360m，其中153.5m暂无相应地

长距离穿越强风化板岩盾构适应性分析研究查看详情

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摘要：本文通过对长沙地铁 4 号线长距离穿越强风化板岩的施工经验分析，从盾构刀盘与刀具、渣土系统、渣土改良系统、注浆系统四个方面全面的阐述了盾构在强风化地层的适应性。从刀盘刀具的配置与渣土改良的方法解决了盾构掘进中刀盘形成泥饼的问题，同时总结了在施工中同部注浆容易出现的问题，并提出解决办法。 0 引言随着我国地铁建设逐渐进入高潮，盾构法施工由于其安全性好、施工速度快、环境污染小等因素被广泛推广使用。然而由于地质条件复杂多变，盾构施工中在不同地层中的施工参数与特征也不尽相同。现结合长沙地铁 4 号线茶子山站～滨江新城站区间与滨江新城站～六沟垅站区

地铁盾构施工所面临的十大主要风险查看详情

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一、不良地质中盾构施工风险 1、盾构处在承压水砂层中，由于正面压力设定不够高，缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏； 2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，由于硬粘土过硬很难顶进，而承压水砂层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使粘土与砂土不能拌合排出，致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出，导致盾构底部脱空下沉； 3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近），如未探明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施，开挖

[上海]15m超大直径盾构穿越复合地层关键施工技术案例66页（PPT）立即下载

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关键词：路桥技能培训超大直径盾构机盾构穿越技术隧道结构防水盾构掘进关键技术

超深覆土盾构资料下载-[上海]15m超大直径盾构穿越复合地层关键施工技术案例66页（PPT）

资料目录 1 工程简介 2 管理体系 3 施工进度 4 项目施工关键技术 -复合地层超大直径盾构掘进关键技术 -管片预制与拼装技术 -隧道结构防水 -内部结构同步施工 -临江超深圆形深基坑施工内容简介隧道结构：双层四车道　　管片参数：　　每环： 7B+2L+1F 　　管片宽： 2000mm 　　管片厚： 600mm 　　楔形量： 48mm 　　安装方式：错缝拼装　　…… 　　盾构隧道特点：开挖直径15.02m；水压高、石英含量高、管片拼装精度高；覆土厚度0.6D；掘进距离长4135m；隧道穿越上软下硬复合地层，施工风险大。　　…… 　　共计66页，编制于2014

[博士]盾构施工开挖面变形与破坏机理研究立即下载

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内容简介 [博士]盾构施工开挖面变形与破坏机理研究　　学科专业：岩土工程　　授予学位：博士　　学位授予单位：河海大学　　学位年度：2005 　　盾构隧道施工中，通过在开挖面前方土层施加与原始地层应力相等的支护应力来预防开挖引起的地层变位，但是由于地层条件的千变万化及施工综合因素的影响，使得开挖面支护压力的设定与控制较为困难。　　土压式盾构施工中开挖面支护压力设定与实际表现受到压力舱土性及掘进参数等因素的影响，使得实际施工中压力值波动很大，同时受施工中地层条件及埋深的不断变化要求，实际支护压力设定值也不断改变，所有都为实际工程中开挖面的稳定控制带来隐患。　　因此研究支护

国内隧道大事件一网打尽——隧道网2018盘点（国内篇）查看详情

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简介：深圳春风隧道深圳春风隧道全长约5.08km，其中隧道长约4.82km，采用超大直径盾构施工技术，开挖直径15.76m，盾构区间总长3583m，需在软硬不均地层中长距离掘进，穿越深圳地铁9号线、火车站、海关大楼等建构筑物。上海沿江通道上海沿江通道全长8.7km，隧道总长6.465km，圆隧道段长5264m（左线计），隧道外径15m，内径13.7m，采用2台直径15.43m 超大直径泥水平衡盾构，多次穿越长江大堤、码头桩基、钢渣层等，两线隧道斜穿长江大堤的长度累计近600m，国际邮轮码头桩基与隧道最小距离仅2.5m，高重度钢渣层将近1600米，最深处进入隧道范围5.3m。上期

150m！上海地区超深地下连续墙新纪录诞生查看详情

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2018年1月25日，由上海城投水务工程项目管理有限公司主导、上海市基础集团有限公司实施的苏州河段深层排水调蓄管道系统工程试验段SS1.2标，成功完成了三幅150m超深地下连续墙的施工。本次150m地下连续墙试验成功，对上海地下空间综合规划及开发利用具有重要意义。试验情况苏州河段深层排水调蓄管道系统工程试验段SS1.2标云岭西项目，为深隧项目主隧工程试验段之一，项目主要包括主隧竖井、综合设施及入流渠道三大部分。其中主隧竖井基坑深度为59.59m、综合设施基坑深度为33.3m、入流渠道基坑深度为33.8m，基坑围护体为地下连续墙形式，应用深度达到105m，采用

150米地连墙，槽底偏斜不超15厘米，上海深隧工程创施工新记录查看详情

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2018年1月25日，由上海城投水务工程项目管理有限公司主导、上海市基础集团有限公司实施的苏州河段深层排水调蓄管道系统工程试验段SS1.2标云岭西项目，成功完成了三幅150米超深地下连续墙的施工。“深隧”云岭西项目开挖深度最深达59.59米，围护体系采用地下连续墙，最大设计深度达105米，该围护体系施工工期预计为1年，此次3幅150米地下连续墙试验槽段采用德国宝峨BC 40 / MC 128双轮铣槽机进行施工，旨在为后续“深隧”工程超过120米地下连续墙及上海地区超深地下工程施工积累宝贵经验及技术储备。注：2018年1月，德国宝峨BC 40 / MC 128双轮铣槽机在上海“深隧工

“铁路版”港珠澳大桥已上马，再立世界标杆！查看详情

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近日，继港珠澳大桥建成通车后，又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬（宁波）舟（山）铁路已于近日全面启动勘察设计，标志着这条世界控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路正式上马。港珠澳大桥孪生“铁路版” 其实，这条铁路被称为：港珠澳大桥孪生“铁路版”。同港珠澳大桥一样，全长77公里的甬舟铁路主体工程也采用“桥+隧”组合方式，并将在这两个领域更进一步刷新世界之最：全长16.2公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；主跨1488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。 ▲甬舟铁路北仑至金塘

海底高铁！甬舟铁路工程正式上马这些勘察设计细节了解下查看详情

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关键词：国家优质工程国家优质工程奖胶州湾海底隧道

超深覆土盾构资料下载-海底高铁！甬舟铁路工程正式上马这些勘察设计细节了解下

继港珠澳大桥建成通车后，又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬（宁波）舟（山）铁路已于近日全面启动勘察设计，标志着这条世界控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路正式上马。甬舟铁路平面示意图港珠澳大桥孪生“铁路版” 同港珠澳大桥一样，全长77公里的甬舟铁路主体工程也采用“桥+隧”组合方式，并将在这两个领域更进一步刷新世界之最：全长16.2公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；主跨1488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。方案审查二者不同之处在于，港珠澳

“铁路版”港珠澳大桥正式上马，挑战世界难题！查看详情

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关键词：铁路版港珠澳大桥海底高铁隧道

超深覆土盾构资料下载-“铁路版”港珠澳大桥正式上马，挑战世界难题！

近日，继港珠澳大桥建成通车后，又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬（宁波）舟（山）铁路已于近日全面启动勘察设计，标志着这条世界控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路正式上马。港珠澳大桥孪生“铁路版” 其实，这条铁路被称为：港珠澳大桥孪生“铁路版”。同港珠澳大桥一样，全长77公里的甬舟铁路主体工程也采用“桥+隧”组合方式，并将在这两个领域更进一步刷新世界之最：全长16.2公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；主跨1488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。 ▲甬舟铁

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