[分享]长沙地铁盾构资料下载

发表于2019-08-20

标签：长沙地铁盾构资料长沙地铁盾构讨论长沙地铁盾构视频

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工程概况：本标段为长沙地铁3号线一期工程土建施工项目SG-16标段，星沙站（原星沙大道站）～松雅湖南站（原东四线站）区间、松雅湖南站～星沙文体中心站（原东六线站）区间、星沙文体中心站～黄兴大道站区间、黄兴大道站～广生站（原龙角路站）区间，共1站4区间。 …… 本资料为长沙地铁盾构施工监测方案，共34页。目录： 1、工程概况 2、方案编制依据与原则 3、监测目的及项目 4、基准点、监测点设置及监测方法 5、监测仪器及人员 6、监测周期及监测频率 7、监测控制值

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长沙地铁5号线7个盾构区间双线贯通查看详情

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长沙地铁5号线7个盾构区间双线贯通记者昨日从长沙轨道交通集团获悉，长沙地铁5号线一期工程马栏山站-月湖公园北站、白茅铺站-土桥站区间右线区间顺利实现贯通。自此，5号线一期工程北段马王堆站至水渡河出入段线的7个区间双线全部洞通。在历时不到两年实现8.3公里的区间贯通，这不仅刷新了长沙地铁建设新速度，也为5号线早日建成通车奠定了坚实基础。长沙地铁5号线一期工程呈南北走向，全长22.5km，全线穿越雨花区、芙蓉区、开福区、长沙县，设车站18座，均为地下车站，预计2020年通车试运营。由中建股份承建，中建四局、中建五局

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[BIM案例]BIM技术在长沙地铁5号线的应用立即下载

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总体工程概况长沙市轨道交通5号线是长沙市轨道交通“米”字型骨干网络的南北向主干线，北起星马安沙镇，途径万家丽路、环保大道，接入暮云组团，线路全长35.7km，共设车站26座、1段1场、主变电站2座，控制中心利用2号线杜花路控制中心（与1、2、3、4号线共享）。轨道交通5号线在洪山路与3号线、在晚报大道与7号线、在万家丽广场站与2号线、在人民东路与6号线、在劳动东路与4号线、在木莲冲路与9号线、在湘府东路与8号线、在韶山南路与7号线、在中信知名地产站与1号线共形成9处换乘，此外在中信知名地产站与长株潭城际铁路换乘。 2 一标段工程概况&nb

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BIM技术在长沙地铁五号线的实际应用查看详情

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关键词：拆除施工方案提高工作效率长株潭城际铁路长沙地铁五号线 BIM技术应用

长沙地铁四号线已在上个月底5月27日开通运营，身边的朋友感慨道：上班路程时间终于缩短了半个小时，可以不用起那么早了…因为地铁的出现，可以去喜欢的地方工作、吃饭、聚会~距离都不是问题！地铁给大家的出行带来了许多便利，从天亮等到天黑，还得疯狂奔跑追着公交车喊“踩一jio!”偶尔上班上学起晚了还要等红绿灯的那种绝望，到准时准点到一路畅通、上一趟走了下一趟也没问题冬暖夏凉坐地铁的快乐，从最南边坐到长沙最北边仅仅是为了蹭个饭，真是太幸福了！目前在建长沙地铁五号线项目引用了BIM技术，来辅助地铁工程施工项目管理；首先，因为地铁施工条件

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长沙地铁3号线顺利完成下穿既有运营的京港高铁隧道查看详情

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关键词：长沙地铁3号线下穿既有京港高铁隧道

导读ID：RailWorld长沙地铁3号线顺利完成下穿既有运营的京港高铁隧道 4月8日正在施工的长沙地铁3号线一期工程湘星区间迎来一个重要节点，随着“先锋号”盾构机顺利下穿京港高铁浏阳河隧道，地铁盾构下穿运营中的高铁隧道施工宣告成功。 1车流密集连续穿越 8日上午，长约80米的盾构设备，正在地下11米处掘进。而它的上方，是正在运行的京港高铁浏阳河隧道。京港高铁是我国南北交通客运大动脉，一天有280多趟车次通过，高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组列车高速驶过。密集的车流量无法让高

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长沙地铁4号线汉王陵公园站穿“皮肤衣” 不再惧渗漏查看详情

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　地铁车站位于地下，如何防渗漏被称为世界性工程难题。不过，在地铁4号线汉王陵公园站，车站四周穿上一层“皮肤式”防水衣，能最大程度地防止渗漏。目前这种新型防水施工工艺正在该站试点，未来有望推广到其他地铁站点建设中。昨日，长沙市地铁工程质量示范工程现场观摩会在4号线汉王陵公园站举行，来自长沙在建地铁项目设计、施工、监理等单位负责人共计300余人现场“取经”。　　来到长沙地铁4号线一标汉王陵公园站的施工现场，观摩团在项目引导员的带领下，先后对盾构管片拼装施工技术、直螺纹套筒连接工艺、防水材料安装及施工缝处理、“皮肤式”防水施工技术等样板区进行了现场观摩。【套餐】土

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长沙地铁4号线基坑最深车站溁湾镇站主体完工查看详情

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摘要：长沙地铁4号线溁湾镇站为地下4层，深度达30米，是4号线最深的车站；且场地狭小、地质复杂、存在岩溶等不良地质，成为全线施工难度最大的车站。从中建隧道长沙地铁4号线一标第六项目部了解到，该项目部通过开展系列技术管理创新工作，力擒三大“拦路虎”，圆满完成各项目标节点。目前溁湾镇站车站主体已完工，北端两台盾构已掘进500多米，南端预计3月初实现盾构始发。 18日下午，地铁4号线和2号线交会处，施工人员正在对2号线下方岩层进行加固。溁湾镇站为4号线基坑最深车站 4号线溁湾镇站位于岳麓山脚下、绿地湖湘中心旁，为地下4层14米岛式站台车站，与2号线换乘。车

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长沙地铁南门口站1号主出入口下月底完工查看详情

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关键词：地铁站工程施工组织设计主体结构施工方案附属结构施工

摘要：6月22日，长沙地铁1号线南门口站1号出入口施工现场，工人在进行中板施工。目前，地铁1号线南门口站主体结构已完工，进入附属结构施工。该站点所有出入口计划下月底可全面完工，围挡可同步拆除。主体结构已完工该站点所有出入口计划下月底可全面完工，围挡可同步拆除。来到黄兴广场，看到正对广场的蓝色围挡还没有拆除掉，围挡里面正在进行繁忙的施工作业。南门口附近的两片围挡也还没有拆除。据轨道集团相关负责人介绍，这两个站点的主体结构已经完工，正在进行附属结构施工，黄兴广场到南门口的盾构区间已经双向（线）贯通。负责人介绍1号线一期工程累计完成投资85.5亿元，今

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长沙地铁某明挖车站施工方案立即下载

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资料目录一、编制原则二、编制依据三、工程概况四、结构形式及施工方法五、具体施工方法六、监控七、季节性施工措施八、质量保证体系九、安全文明施工及环保施工措施内容简介 XX站位于XX路与西二环交叉口南侧的XX路下，呈东西向布置，车站有效站台中心里程为YCK0+400.000，为地下二层三跨12m岛式站台车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m。车站主体基坑采用钻孔灌注桩(φ1000mm＠1300m)+竖向三道内支撑作为围护结构，采用明挖顺做法施工。车站围护桩直径为1000mm和1

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长沙地铁1号线汽车北站将采取爆破开挖查看详情

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长沙地铁1号线汽车北站，长达459.5米的地铁站，10米以下全部是坚硬的岩层。承建方透露，常规的开挖设备无法施工，目前已拿出应急预案，准备请专业的爆破队伍，按每30米一段进场实施爆破。每次爆破前后的3至5分钟，汽车北站区域可能实行临时性的交通限制。【地质结构】汽车北站10米以下为坚硬岩石地铁1号线汽车北站汽车北站全长459.5米，建设总工期为26个月。昨天，承建单位中铁五局的相关负责人说，原定明年春节以前完成主体施工的地铁1号线汽车北站建设，可能要推迟到明年春节以后才能完工了，因为整个地铁站从南到北10米以下深度，全部是大型机械设备无法开挖的中风化板岩。这个地铁站的施工，需要开挖到地下约16米

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长沙地铁2号线一期实现“洞通” 查看详情

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11月26日上午，盾构机从长沙地铁2号线光达站至武广站区间的南线破洞而出，实现了一期工程全线“洞通”。今天上午10时36分，长沙地铁2号线一期工程最后一台盾构机，从武广高铁长沙南站东广场的盾构接收井隆隆驶出，标志着2号线一期工程全线“洞通”。目前，2号线一期工程19个车站的地下主体结构已全部完工，铺轨施工任务完成过半，全线抓紧施工，正在向实现明年10月通车试运行的目标发起冲刺。长沙地铁2号线一期工程从望城坡站出发，沿枫林路，下穿湘江，沿五一大道到达长沙火车站，再经万家丽路、人民东路、长沙大道往南，之后到达武广高铁长沙南站，止于光达站，全长22.262公里，全部为地下线，设站19座。今天贯通的区

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长沙地铁不会使白沙古井断流 1号线岩土详勘全面铺开查看详情

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去年，曾有专家发出过地铁1号线可能断白沙井井脉的提醒，记者3月21日从长沙市轨道公司获得回应，经过多轮专家论证后，春秋战国时的白沙古井不会因建地铁而断流。从本月19日开始，长沙地铁1号线一期工程沿线20个站点陆续展开岩土工程详勘。【历史】回灌使白沙古井恢复原貌说起2001年时的白沙古井，湖南省勘测设计院总工程师梁专明说，当时改建贺龙体育场时，因其四周看台的人工挖孔桩基础施工，疏排地下水约4万立方米，地下水补给量少于疏排量，使得白沙井断流。当时，湖南省勘测设计院受委托，在贺龙体育场西看台西侧施工了一些水文地质试验孔进行回灌，及早地人工恢

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国内首次！地铁盾构成功下穿运营中的高铁隧道查看详情

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央视新闻联播报道 4月8日，中铁二十五局集团长沙地铁3号线“先锋号”盾构机顺利下穿京广高铁浏阳河隧道，下穿位置距离隧道底部约11米，下穿总长度75.3米，高铁线路轨道隆起量为0。此前，业内已经实现高铁列车停运状态下成功下穿高铁隧道。此次施工则采取24小时不间断作业的形式，未对高铁正常运行造成任何影响，标志着我国首次真正意义上实现了地铁盾构下穿运营中的高铁隧道。穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推进，又不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。新华社、中央电视台、中新网在内的多家中央主流媒体和湖南卫视等省级媒体，对此次盾构下穿高度关注，进行了集中报道。&n

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长距离穿越强风化板岩盾构适应性分析研究查看详情

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摘要：本文通过对长沙地铁 4 号线长距离穿越强风化板岩的施工经验分析，从盾构刀盘与刀具、渣土系统、渣土改良系统、注浆系统四个方面全面的阐述了盾构在强风化地层的适应性。从刀盘刀具的配置与渣土改良的方法解决了盾构掘进中刀盘形成泥饼的问题，同时总结了在施工中同部注浆容易出现的问题，并提出解决办法。 0 引言随着我国地铁建设逐渐进入高潮，盾构法施工由于其安全性好、施工速度快、环境污染小等因素被广泛推广使用。然而由于地质条件复杂多变，盾构施工中在不同地层中的施工参数与特征也不尽相同。现结合长沙地铁 4 号线茶子山站～滨江新城站区间与滨江新城站～六沟垅站区

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“放错地方的资源”：长沙率先推行盾构土环保处置查看详情

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关键词：物业管理资质高处作业安全地下室专项施工方案建筑施工规范大全

简介：”1月8日，长沙“两会”，市长在2018年《政府工作报告》中，用铿锵有力的语调给出了盾构土处理的“长沙方案”。环保处置：盾构土“全身是宝” 虽然盾构土又多又有污染，但在胡树林和一些环保专家眼里，盾构土是“放错地方的资源”，只要经过环保处理，就可以变废为宝—— 经过减量化处理，可大量节约国土资源占用;降低含水率、去除化学物质，可减少对环境的污染和安全隐患;处理后的水可循环使用;盾构土中的砂石可精选回用，再生利用;处理后的土，可作为种植土和建筑材料等等。东山基地的盾构土环保处置设备。通过“挤豆腐”一样的方式，泥浆被分离成水和干化土。作为地下“大动脉”，地铁延伸着人们的

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盾构反力架技术交底立即下载

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关键词：结构设计知识库长沙地铁施工资料

本资料是长沙地铁三号线反力架施工技术方案，内有构件预埋件、剖面和立面图等！预埋件施工图盾构始发预埋件材料表预埋件施工图钢板示意图始发托架平面图始发架安装位置示意图

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[轨道交通]长沙轨道交通夏季施工监理细则（共10页）立即下载

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关键词：施工监理细则现场安全布置

简介：粟塘站～平阳站区间起于粟塘站路站，终至平阳站，区间设计里程为左线ZDK42+038.116～ZDK42+678.650，右线YDK42+038.127～YDK42+678.650。本区间左、右线隧道分别长695.968m、672.612m，共需要管片912环。粟塘站～平阳站区间线路纵断面呈“V”字型坡形式，线路出站后，左线依次以12‰坡度下坡，再以6.46‰和2‰的坡度上坡到达平阳站，右线依次以12‰坡度下坡，再以6.654‰和2‰坡度上坡到达平阳站。目录：一、工程项目概况二、地区气候特点三、高温、雨季安全监理措施&

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罕见！盾构在江底穿过323米蜂巢式溶洞，我国水下施工技术又有新查看详情

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20日，长沙地铁3号线，一期工程顺利穿过湘江水下323米宛如蜂巢的溶洞区，史上第一，开创了国内同类工程施工先河，也使我国盾构水下施工技术又有了新的重大突破。这段水下溶洞长啥样？盾构穿越时会遇到什么？最怕什么？怎么解决？溶洞宛如蜂巢, 见洞率高达80.6% “这段水下溶洞区位于橘子洲梅园内及湘江西河汊，属湘江岩溶发育区，总长为323米，主要为3亿年前泥盆纪形成的石灰岩及白垩纪形成的砂砾岩。”中南大学教授、湖南省岩石力学与工程学会副理事长阳军生说。科技日报记者现场了解到，长沙3号地铁一期工程2.75公里，过湘江段1.4 公里。其中323米熔

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90后“地下”工匠：像盾构机一样永远前行查看详情

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对于90后来说，在没有手机信号、没有阳光、只有2平米的“小房间”里，每天坚守12小时，简直是“不可能的挑战”，但刚大学毕业两年的陈超鹏做到了，并成为了中建隧道出色的90后盾构操作手。 1工匠精神，扎根一线 “要想成才，必须从最基础的做起，只有从“掌子面”成长起来，才算是合格的盾构操作手。”2015年，陈超鹏从湖南科技大学毕业便来到了南宁地铁2号线，扎根一线。在南宁的三个多月，每天过着两班倒的日子，跟着师父挤在两平米的操作室内学习，他认真地看着师父的每一步操作，一字不落地听着讲解，用笔记本记录下重要的环节。因为忍受不了辛苦和枯燥，一些学生选择了其他道路，但他坚持了

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