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[陕西]地铁车站土建工程施工组织设计（明挖、钢支撑）
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关键词： 施工组织设计
土方开挖施工方案
钻孔桩施工方案
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项目位置：陕西高度类别：多层建筑结构形式：钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构：框架基础形式：桩基础建筑面积：10599㎡地上层数：2层总工期：699天施组类别：实施模板材料：木模板, 木胶合板模板, 钢模板模板体系：钢框木（竹）胶合板模板, 大模板混凝土功能：防水混凝土混凝土材料：钢筋混凝土施组字数：14万施工主要设备：ED5500旋挖钻机、XP3旋喷桩机、VY12/7空压机、TK961湿喷机、砼搅拌机、汽车泵、反铲挖掘机、长臂挖掘机、打夯机编制时间：2009年施工重点难点：车站围护结构设计为钻孔桩+内支撑结构形式。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。分部分项工程施工方案：地基处理, 测量, 土方工
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[北京]地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案（明挖基坑法）
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资料目录 第1章 编制依据 1 1.1相关规范、规程及标准 1 1.2相关图纸 1 1.3工程所在地的现场调查资料 1 第2章 工程概况 2 2.1车站地理位置 2 2.2车站设计概况 2 2.3工程地质与水文条件 2 2.4主要工程数量 4 第3章 总体施工部署 5 3.1施工组织机构 5 3.2施工准备 6 3.3施工进度计划 8 3.4材料进场计划 9 3.5设备进场计划 10 3.6劳动力需求计划 10 第4章 主要施工工艺 12 4.1基坑土方开挖施工 12 4.2基坑支护施工 16 4.3桩间锚喷支护 24 第5章 冬季施工技术保证措施 26 5.1冬季施工技术保证措施
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明挖地铁车站渗漏水治理措施
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内容简介 地铁工程渗漏治理一直是一个难题，北京地铁某明挖车站建成后渗漏比较严重，通过详细调查分析，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果．为类似工程诊漏水的治理可提供借鉴。 北京地铁某车站采用地连墙支护明挖施工，车站的结构防水为刚性防水，冬季施工完成。车站建成后，站厅层和站台层均有渗漏水现象，雨季特别是连续降雨后尤为严重。以前采取了多种治理措施，如站内注浆、堵漏等，但都没有取得明显效果。为了彻底治理车站的渗漏水，捌1详细地调查了车站渗漏点的分布、渗漏水量及车站周围的环境，分析造成车站渗漏水的原因，包括外部环境和结构本身的原因，针对性地采取治理措施，并在治理过程中严格控制质
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明挖地铁车站主体结构施工方案（81页）
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青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧，沿长江东路敷设，车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区，北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。 ······ 1 工程概况 2 编制依据 3主体结构主要结构尺寸表 4 资源配置
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地铁车站主体结构施工质量控制
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本资料为地铁车站主体结构施工质量控制，共46页。 平乐大道站3号线为地下两层局部三层岛式站台车站，2号线为地下四层岛式站台车站。设置有6个出入口，6组风亭，1组冷却塔，5个紧急疏散口。3号线车站结构分为17个结构段，2号线车站结构分为7个结构段。 ······ 一、车站主体结构设计概况 二、施工工艺流程 三、钢筋工程质量控制 四、模板工程质量控制 五、碗口式满堂支架质量控制 六、混凝土浇筑质量控制 七、预留预埋件 八、施工过程中常见问题 ······ 共46页&n
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地铁车站围护结构地下连续墙施工技术
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关键词： 地铁车站围护结构
围护结构地下连续墙
本资料为地铁车站围护结构地下连续墙施工技术，共34页，格式为ppt。 工程概况： 导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一层125px厚的混凝土垫层，然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填，洒水养护。 当开挖槽段达到设计深度和宽度后，先用成槽机抓斗侧面特制的钢齿在工字钢内侧由上到下刮除接头内部的异物，然后采用特制的刷壁器再在工字钢接头内进行刷壁清理，将接头内的浮浆和其他异物清理干净，即完成刷壁作业；刷壁完成后即进行清孔作业，清孔时把30KW特制潜水泵通过吊车下至槽段底
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地铁车站钢结构工程施工简介(74页)
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用作钢结构的钢材有钢板、钢带、型钢、钢管和钢铸件等。 钢结构构件制作一般在工厂进行，包括放样、号料、切割下料、边缘加工、弯卷成型、折边、矫正和防腐与涂饰等工艺过程。 根据产品施工详图或零、部件图样要求的形状和尺寸，按1:1的比例把产品或零、部件的实体画在放样台或平板上，求取实长并制成样板的过程。 ······ 1 构件制作 2 拼装与连接 3 钢结构安装 4 大跨度钢结构的安装 ······ 共74页 钢带 H型钢 轻钢结构的构件
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地铁车站施工主体结构工程质量管控要点(共326页)
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本资料为地铁车站施工主体结构工程质量管控要点，共326页。 为防止质量、安全事故的发生；也为提高从事地铁施工的管理人员、质量管控人员的专业知识和业务能力，在工作中能够更好的掌握质量、安全控制管理要点、重点、难点以及相应对策；能够更好的确保安全质量体系正常运行，做到事前、事中、事后控制相结合，控制好施工过程中的每一环节，才能真正做到对施工质量、安全、进度有效控制和管理。 本稿主要是针对地铁工程施工质量、安全以及控制特点，来编制的。 ······ 第1章、地铁车站主体结构简述 第2章、基坑开挖结构回筑施工方法 第3章、地
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2020一建畅学班【市政实务】
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学员数 138
好评率 98%
关键词： 2020一级建造师
一建培训课程
一级建造师考试
一级建造师培训
一级建造师报名
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地铁车站结构防水技术交底
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混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8；根据本工程的工法特点，顶板采用高分子（自粘）防水卷材，最后铺设350#纸胎油毡隔离层，并采用70mm厚细石混凝土作保护层；侧墙采用水泥基结晶渗透型防水涂料（喷涂工艺）。底板：采用高分子（自粘）防水卷材+50mm厚细石混凝土作保护层。施工缝、变形缝等薄弱部位均做相应加强处理。车站结构防水构造详见图1。 ······ 一、工程概况 二、劳动力配置及设备机具 三、防水施工总流程图 四、顶板防水 五、底板防水 六、侧墙防水施工 七、施工缝防水 八、变形缝防水&
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地铁车站结构计算
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关键词： 地铁车站结构计算
围护结构计算
主体结构计算
本资料为地铁车站结构计算，ppt格式，共47张。 主要内容： 明挖结构 一、围护结构计算 二、主体结构计算 暗挖结构 一、常见结构型式及施工方法 二、结构计算 部分ppt截图如下： 地铁车站计算 围护结构计算 计算图示 计算荷载 结构型式 主体结构计算图示 叠合墙计算图示 抗浮计算 荷载-结构模型
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BIM技术在地铁车站结构设计中的应用研究
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案例名称：BIM技术在地铁车站结构设计中的应用研究
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地铁车站围护结构地连墙施工技术（77页）
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内容为：地铁车站围护结构地连墙施工技术 苏州市轨道交通3号线为线网的东西向的骨干线，连接高新区、姑苏区、吴中区、园区， 全长45.214㎞，设站37座，车站平均站间距1.242㎞，其中换乘站14座。 3号线土建监理服务（含人防土建监理）Ⅲ-JL07标段包含6站6区间即: 娄江大道站〜跨阳路站〜汇隆街站～工业园站～方湾街站～青剑湖站～唯西路站（不含）车站及盾构区间（不含管片生产监理）土建施工。 【目录】 一、工程简介 二、地连墙施工主要工艺流程 三、工艺流程细化 四、控制点小结 起拔设施（千斤顶）&nbs
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地铁车站主体结构混凝土施工技术交底（17页）
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车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。车站共设4个出入口，2组风亭。围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。 本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下： 底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土
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地铁车站主体结构高大模板施工方案
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本资料为地铁车站主体结构高大模板施工方案，pdf格式，共31页 工程概况： 某车站地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。 。 基坑标准段深度为 22.79m， 最大开挖深度 25.84m，连续墙最深处 26m ，连续墙厚为 1000mm ，设 3 3 道钢筋砼加 1 1 道钢管支撑。车站主体结构里程范围：YDK4+382.994 ～ YDK4+496.794 ，车站长 113.8m 。本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚 1000mm ，中板厚 0 400 ㎜，顶板厚 800mm 。外墙厚 m 900mm 的内衬式结构墙与
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地铁车站主体结构监理细则（钢筋、模板、混凝土）
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关键词： 主体结构监理细则
监理工作流程
地铁车站主体结构监理细则，主要内容包括： 1、工程概况 2、编制依据 3、工程特点 4、监理工作流程 5、监理工作的控制要点及目标值 6、组织协调工作 7、监理工作的方法及措施 8、安全文明施工 9、施工质量验收控制 ...... 主体结构工程特点： 1、车站主要结构构件尺寸 （1）柱700mm×900mm 2、混凝土： （1）主体结构顶板、顶板梁、底板、底板梁、侧墙及端墙、壁柱（结构侧墙或端墙内，与土直接接触）：C40防水混凝土，抗渗等级P10
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地铁车站主体结构施工方案
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本资料为地铁车站主体结构施工方案，共70页，格式为ppt。 工程概况： 车站为双层岛式地下二层车站，结构形式为双柱三跨，车站主体长度309.5米，宽20.9米，总高14.6米，车站覆土厚度约3.5m~3.9m。车站主体结构基坑深度约为18.2m~19.6m，附属结构基坑开挖深度为12.0m。暗挖通道结构顶板标高约为32.0m结构底板标高约为27.0m，开挖断面为宽6.2m，高5.0m。车站在广渠门大街南侧内设置2个出入口，北侧内设置1个出入口，另外一出入口与富力城结合设置，风道均在车站北侧并与富力城结合设置两个风亭。车站西端为盾构区间，东端为暗挖区间。&n
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明挖地铁车站主体结构施工方案
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关键词： 明挖地铁车站
车站主体结构施工
防水钢筋混凝土结构
地下两层结构
明挖地铁车站主体结构施工方案 南市站为明挖地下一层侧式站台车站，车站总长220.20m，标准段宽65.95m。车站设计起点里程为YDK3+187.95，车站设计终点里程YDK3+408.15。车站有效站台中心里程设计地面高程为1280.677m，覆土厚度2.967m。底板埋深约10.558~12.288m，局部过轨通道、风道埋深约15.9m、13.823m、13.067m。车站共设8个风亭、4个出入口和1个消防通道。 ······ 第一章 总说明 1 第二章 工程概况 3 第三章 施工总体方案及施工组织安排 8 第四章 结构工
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地铁车站附属出入口主体结构计算书
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（1）结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求,并满足防水、防火、防迷流的技术要求 （2）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。 （3）3号出入口、2号出入口与2号风亭的安全等级为一级，结构重要性系数γ0=1.1。 （4）3号出入口、2号出入口与2号风亭按设防烈度6度进行抗震验算，结构抗震等级为三级，在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。 （5）考虑人防作用，车站结构设计按6级人防抗力设防。 （6）3号出入口
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