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鲁班奖申报视频及获奖视频大集锦
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关键词: 鲁班奖申报视频
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地铁车站侧墙与板同时浇注施工方法
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内容简介 本文详细介绍地铁明挖车站主体结构侧墙与板同时浇注时脚手架布置、模板支撑及浇注顺序一系列工序施工要点及其相互作用关系。
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[QC成果]地铁车站侧墙C30S8抗渗混凝土观感质量控制48页PPT
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关键词: 路桥QC成果
抗渗混凝土施工
混凝土质量外观
内容简介 地铁车站总长538.6m。车站标准段宽度20.5m,开挖深度为17.6m,车站主体建筑面积20230㎡。 车站主体结构分上下两层,上层为站厅层,高度5m,下层为站台层,高度5.86m,其中顶板厚度为900mm,中板厚度为400mm,侧墙厚度为600mm,底板厚度900~1000mm。车站主体结构混凝土均采用C30S8抗渗混凝土。 …… 现状情况:浇筑成型的混凝土墙体表面存在大量缺陷。包括:气泡、麻面、色差、起砂、棱角不直、缺棱掉角和结构表面不平整度。 …… 调查结论:当前混凝土侧墙的外观质量合格率为79%,其中侧墙表面平整度占所有不合格总数的72.7%。因此
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地铁连续墙施工技术要点分析
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1、连续墙施工要求 在地铁工程建设技术迅速发展的过程中,地下连续墙体的建设以及深基坑,地下室搭建直接影响到了地铁工程建设的效率和质量。地铁地下连续墙的建设施工要求越来越高,必须要尽量减小震动性以及对周边环境影响。此外,为了进一步保证连续墙体的坚实度和稳固性,就应在实际建设中控制墙体的负荷压力承载能力,最大限度的保障地铁的行驶安全。 2、施工准备工作 在地铁地下连续墙的建筑施工中,准备工作的质量在很大程度上决定了工程的施工质量。在施工准备工作的开展中,要首先科学的进行场地选择,并针对具体的施工场地范围制定对应的施工工作安排及其施工器械的调配。在确定施工场
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岩土知识:地铁连续墙施工技术要点分析
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1、连续墙施工要求 在地铁工程建设技术迅速发展的过程中,地下连续墙体的建设以及深基坑,地下室搭建直接影响到了地铁工程建设的效率和质量。地铁地下连续墙的建设施工要求越来越高,必须要尽量减小震动性以及对周边环境影响。此外,为了进一步保证连续墙体的坚实度和稳固性,就应在实际建设中控制墙体的负荷压力承载能力,最大限度的保障地铁的行驶安全。 2、施工准备工作 在地铁地下连续墙的建筑施工中,准备工作的质量在很大程度上决定了工程的施工质量。在施工准备工作的开展中,要首先科学的进行场地选择,并针对具体的施工场地范围制定对应的施工工作安排及其施工器械的调配。在确定施工场
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地铁车站地下连续墙施工技术浅析
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地下连续墙是地铁车站较常使用的一种支护形式,本文分析了地铁车站地下连续墙施工技术难点,并以实际工程为例探讨了其施工技术。 地下连续墙是地铁车站较常使用的一种支护形式,本文分析了地铁车站地下连续墙施工技术难点,并以实际工程为例探讨了其施工技术。 一、地铁车站地下连续墙施工技术难点 地下连续墙是指的是在工作的过程中利用各种挖槽机械以泥浆护臂作为主要的护壁结构进行系统化施工,然后在施工中挖出窄而深的地下深槽,通过将混凝土灌入深槽之中形成一道具备防水、抗渗、挡土和承重能力的
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[北京]地铁明挖基坑土钉墙支护施工方案(含汇报PPT)
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关键词: 岩土施工方案
基坑开挖支护
基坑支护施工方案
项目类型:交通建筑基坑深度:14m基坑侧壁安全等级:二级建筑基坑支护形式:土钉墙支护建筑基坑监测项目:(坡)顶水平位移, 墙(坡)顶竖向位移, 土体深层水平位移, 地下水位基坑支护施工详图、示意图:5~10张基坑开挖支护施工方案编制时间:2006年以前年内容简介 本车站为地下两层(三)四跨双岛式站台车站,长度为230.4m,基坑深度约为14米,其上口开挖宽度为53米,下口为45.3米,边坡坡度为75度,采用土钉墙进行支护。 【土钉墙施工流程】 边坡开挖→边坡修整→定位放线→成孔→插筋→注浆→挂网→焊接拉结筋→喷射砼→施加预应力→养护 21页,20页PPT编制于2006年。
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超精细讲解地铁地下连续墙施工!
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优缺点 优点: (a)墙体刚度大、整体性好; (b)适用各种地质条件; (c)可减少工程施工时对环境的影响; (d)可进行逆筑法施工,有利于加快施工速度,降低工程造价。 缺点: (a)对泥浆废液的处理,不但会增加工程费用,而且如果泥水分 离技术不完善或处理不当,会造成新的环境污染; (b)槽壁坍塌问题。 (c)地下连续墙如果仅用作施工时的临时挡土结构,则造价可能 较高,不够经济。 施工顺序 连续墙的分类
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人工填石区地铁深基坑地下连续墙施工局部鼓包侵限处理方案
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文件 929.00KB
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关键词: 岩土工程安全
地连墙鼓包处理
地铁深基坑施工
资料目录 一 工程概况 2 二 施工情况 2 三 凿除前连续墙鼓包实测情况 3 四、原因分析 14 五、处理措施 14内容简介 为地下两层岛式车站,车站总长度为210.35m,宽度为19.6m,车站侧墙厚700mm,底板厚900mm,中板厚400mm,顶板厚800mm,车站负一层净空为5.15m,负二层净空为7.13m。位于滨海抛石区,自地面至以下5-6m范围内存在大量的人工填石,地连墙施工难度大。 【破坏分析】 从实测数据、现场地质情况及现场凿除结果分析,基坑中部以上连续墙倾限数值较小,基本在允许范围之内,下部倾限数值较大,而且每个断面倾限数值没有规律性可循。
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地铁地连墙施工质量控制点有哪些?
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关键词: 地铁工程施工
地下连续墙施工
地连墙施工质量控制
1导墙结构应建于坚实的地基上。 2预制导墙接头连接必须牢固。 3施工中可回收利用的泥浆应进行分离净化处理,符合标准后方可使用。当泥浆比重大于1.3,粘度无法测定,pH值大于14时,应考虑放弃,废弃泥浆应根据城市环卫要求处理。 4挖槽过程中应观测槽壁变形、垂直度、泥浆液面高度,并应控制抓斗上下运行速度。如发现较严重坍塌时,应及时将机械设备提出,分析原因,妥善处理。 5清底应自底部抽吸并及时补浆,清底后的槽底泥浆比重不应大于1.15,沉淀物淤积厚度不应大于100mm。 6钢筋笼入槽前,必须对已成槽段侧部的垂直面进行测壁并槽底
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盾构地铁侧墙模板设计及支架搭设设计图
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文件 1.70MB
格式 dwg
内容简介 北工区盾构井侧墙、中顶板立模示意图 主体模板工程+施工顺序
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[天津]框架剪力墙地铁车站工程施工组织设计(300余页)
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文件 1.37MB
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关键词: 施工组织设计
车站工程施工
项目位置:天津高度类别:多层建筑结构形式:钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构:框架剪力墙建筑面积:34647㎡地上层数:19层地下层数:1层分部分项工程施工方案:测量,土方工程,地下室结构,主体结构,防水,绿色施工,其他编制时间:2010年资料目录 第一章 编制依据 1 1.1编制说明 1 1.2工程合同 1 1.3工程地质勘察报告 1 1.4施工图 1 1.4.1建筑 1 1.4.2结构图 3 1.4.3室内暖通工程 4 1.4.4室内动力照明 6 1.4.5室内给排水及水消防 9 1.4.6设计交底 11 1.5工程所涉及的国家和行业规范、标准、规程、法规,地方标准、规定,图集 11
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攻克超深基坑盖挖逆做侧墙单体支模施工技术难题
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关键词: 岩土工程QC成果
深基坑QC成果
深基坑盖挖逆作法
基坑侧墙施工技术
侧墙支模技术
资料目录 一、课题介绍 二、小组介绍 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标及目标分析 六、原因分析 七、制定对策 八、对策实施 九、效果检查 十、巩固措施 十一、体会及下一步打算内容简介 一、课题介绍 本标段的地铁四号线西站工程东西向长244m,宽25.3m~30m,为地下三层,是西站地下换乘工程核心区域。为保证按期提供站房施工场地和建设条件,地下2、3层采用盖挖逆作法施工。负二层、负三层侧墙高度7.5m ~10.6m,因施工工艺要求,其中75%的墙体须用单侧支模。在盖挖逆做工程中采用单侧支模通病较多,难以解决,施工难度大,施工质量要求高………… 因采用盖挖施
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