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发表于2024-06-24

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埋深对地铁区间隧道列车振动响应的影响立即下载

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内容简介采用弹塑性本构关系和摩尔库伦屈服准则，应用八结点平面等参单元，对某城市地铁不同埋深的三个典型断面的区间隧道及其周围土体这一结构复合系统进行动力有限元分析，揭示出不同埋深情况下地铁隧道结构的工作状态，为地铁选线及结构设计提供依据。

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基坑支护工程对地铁的影响评估（26页）立即下载

等级：文件 5.52MB 格式 docx

关键词：基坑支护工程基坑支护影响评估工程地质概况隧道隧道水平位移岩土设计方案

本资料为基坑支护工程对地铁的影响评估，共26页概况：基坑支护方案为：土钉墙支护，车库周边坡率为1:0.75，楼座区域为1:0.5。坡面喷射0混凝土，内设钢筋网。基坑开挖会引起1号线隧道发生向基坑方向的水平方向位移，最大为3.67mm，引起向上的竖向位移，最大为0.80mm；引起的剪力增加量范围为-22kN~18kN；引起的弯矩增加量范围为-28kN.m~26kN.m。从数量值上看，基坑支护施工、降水、开挖等对长沙市轨道交通1号线的影响较小。目录： 1 概述 2 工程地质概况 3 数值分析 4 结论与建议

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基坑开挖降水对地铁结构的影响（36页）立即下载

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关键词：基坑开挖降水基坑围护方案基坑开挖影响岩土设计方案

本资料为基坑开挖降水对地铁结构的影响，共36页概况：该基坑位于地铁50m影响范围线以内，其开挖与降水需要考虑对地铁的影响问题。根据《地铁管理办法》地铁周边50m内均为地铁保护区，基坑工程施工引起临近地铁设施变形值不得超过其允许范围。场地现状高程为 5.60~6.02m，地下室底板高程为-2.20m，建筑±0.00 相当于黄海高程 6.00m，地下室底板厚度为 0.45m，垫层为 0.1m。开挖基坑范围根据地下室外墙外放 1.2m 确定，开挖面积约 4561.57m2，深度 8.55m，支护周长约 359.92m。目录：项目概况工程地质

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