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本资料为城市轨道组成及轨道结构概述(PPT),共320页。 联结零件:有效地保证钢轨与钢轨、钢轨与轨枕间的可靠联结,尽可能保持钢轨的连续性与整体性。阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动,确保轨距正常,并在机车车辆的动力作用下,充分发挥缓冲减振性能,延缓线路残余变形的积累。 目录: 轨道组成概述 钢轨 轨枕 联结零件 轨下基础 线路防爬及曲线加强 轨道结构的合理配套 相关图片: 电动(分 动 外 锁 闭).jpg 电动(内 锁 闭).jpg
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案例名称:城市轨道交通 PPT文件 85页。
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本资料为城市轨道交通TBM施工技术,共38页,格式为ppt。 工程概况: 环线隧道左右线总长255m,冉光区间钻爆段左右线总长777m,冉光区间施工竖井,光敞区间通风竖井各一座。 附属工程有联络通道,洞门等。 拱墙初支:锚杆:L=3.0m, 环向间距1.2m,纵向间距0.75m;钢筋网:φ6.5 @200×200mm;喷射混凝土:375px;钢拱架:Ⅰ14工字钢 (全段面0.75米/榀)。 二次衬砌:现浇, 厚750px的C40钢筋混凝土 ; 仰拱衬砌:现浇, 厚750px的C40钢筋混凝土。 本工程地质主要为Ⅳ级围岩,
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内容简介 道岔轨道减振器是在地铁及轻轨道岔区使用的轨道减振产品,其结构形式上类似于普通剪切型轨道减振器,在不改变道岔原有设计的基础上通过加装该产品能够有效降低行车所产生的振动和噪声,效果比采用橡胶垫板减振的传统道岔显著。对于频率30 Hz以上的振动,使用该类产品可降低噪声10— 12 dB。简要介绍其设计原理及在北京地铁10号线上的应用情况。
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本资料为现代城市轨道交通的类型与城市发展,共58页。 混凝土轨道有时会发生波浪磨耗,使舒适度恶化,补修困难,所以,有时会铺上钢板;由于混凝土轨道不能用于信号回路和回流回路,必须另外设置。最高运行时速60km左右。加速度和减速度高,所以考虑站立乘客的舒适度。 相关图片: 轨道交通系统的构成.jpg 轨道交通方式的比较.png 北京首都国际机场机场.jpg 大型机场内穿梭交通.jpg 日本新交通系统车辆.jpg 自动导向系统.jpg
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本资料为城市轨道交通概论之轨道结构形式,共88页。 为了适应钢轨热胀冷缩的需要,在钢轨接头处要预留轨缝,预留轨缝应满足以下条件: 当轨温达到当地最高轨温时,轨缝应不小于零,使轨端不受挤压力,以防温度压力太大而胀轨跑道。 当轨温达到当地最低轨温时,轨缝应不大于构造轨缝,使接头螺栓不受剪力,以防止接头螺栓拉弯或拉断。 相关图片: 缓冲滑动式车档.jpg 辙叉及护轨.jpg 道岔.jpg 支承块式.jpg 整体道床.jpg 混凝土
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本资料为城市轨道交通轨道结构分类讲解(PPT),共53页。 城市轨道交通使用较多的轨道结构:有碴轨道。无碴轨道。两种轨道结构在使用性能、适应环境、养护维修、造价和运营费用等方面有不同的特点和优势。 目录: 概述 钢轨与连接零件 轨枕 扣件 道碴道床 无碴道床 道岔 车挡 无缝线路 其他类型轨道结构 相关图片: 车挡.jpg 道岔。.jpg 无碴轨.jpg 木枕扣件。.jpg
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城市轨道交通工程项目一般有如下施工特点: a.交通疏解、管线改迁 b.施工场地狭小,施工组织困难 c.工程水文地质复杂多变 d. 建(构)筑物的保护 e. 技术复杂,施工难度大 f.施工安全风险源多 g.安全文明施工管理标准高、要求严 ······ 第一节 工程施工特点 第二节 明挖法施工 第三节 暗挖法施工 第四节 盾构法隧道施工 第五节 高架施工 ······ 共42页 明挖顺作法施工步骤
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本资料为城市轨道交通之盾构施工技术简述,编制于2017年4月,共188页。 截至2016年末,中国大陆地区共30个城市开通城市轨道交通运营,共计133条线路,总长达到4152.8公里。其中,地铁3168.7公里,占76.3%,其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里,占23.7%。年度新增运营线路首次超过500公里。拥有2条及以上城轨交通线路的城市增加至21个。运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化的发展趋势更加明显。 目录: 城市轨道交通现状及展望 地铁盾构施工关键技术 相关图片: 土压盾构基本构造
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资料目录 第一节 概述 第二节 盾构构造、分类及适用范围 第三节 盾构法施工准备 第四节 盾构的进、出洞技术 第五节 盾构推进 第六节 管片拼装及防水 第七节 隧道注(压)浆 第八节 盾构法隧道施工地层变形的控制 第九节 盾构隧道内衬(钢拱模板台车)施工 第十节 垂直顶升内容简介 构成盾构法的主要内容是:先在隧道某段的一端建造竖井或基坑,以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发,在地层中沿着设计轴线,向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。盾构推进中所受到的地层阻力,通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌,再传到竖井或基坑的后靠壁上。盾构是一个能支承地层压力,
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本资料为城市轨道交通系统的设计与施工(PPT),共83页。 城市轨道交通规划设计,可划分为线网规划与线路设计两部分,两者是系统与子系统间的关系。 在已经确定的线网规划基础上,研究某一条或某一段线路的具体位置,包括线路路由、敷设方式及站点选择等的确定过程。 目录: 城市轨道交通路网规划与设计 城市轨道交通限界 城市轨道交通工程施工 相关图片: 修筑底板及内部结构.jpg 矩形隧道建筑.jpg 接触轨(或接触网)限界.jpg 城市轨道交通限界
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桥梁用途:城市桥梁
长度类型:中桥
项目位置:北京
桥梁材料类型:钢筋混凝土桥,预应力钢筋混凝土桥
桥梁总长度:4152.048m
水上、陆上桥梁:陆上桥梁
本合同段包括两站两区间:燕化站、起点~燕化站~老城区北站区间、老城区北站、老城区北站~饶乐府站区间。两区间均为区间高架桥,线路最小半径为R=500m。本标段普通箱梁段采用20m~32m预制简支箱梁,跨越南水北调干渠南路处为40m预制箱梁,均采用汽车吊机架设。相交支三十一路、支三十路、支十六路、北关环岛、支路二十八和支路二十九、东大街、石房铁路和京周路都为钢混结合连续梁,跨北关环岛分别采用(50+80+50)m现浇连续梁方案,采用挂篮施工方法;跨越支路二十八和支路二十九采用(30+45+30)m现浇连续梁;跨越东大街采用(40+65+40)m现浇连续梁;跨石房铁路和京周路采用(55+
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城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通,具有固定线路、铺设固定轨道、配备运输车辆以及服务设施等的公共交通设施。 城市轨道交通系统通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征。 市郊铁路又称为通勤铁路,是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路,服务于上下班乘客,一般站距较长。 它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分,一般和干线铁路设有联络线,设备与干线铁路相同。线路大多建在地面,其运行特点接近干线铁路。 与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同,在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车和货物列车混合运行。
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本资料为城市轨道交通中的“轻轨”与“重轨”,共3页。 由于我国城市轨道交通发展较慢,目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现,因此对“轻轨”与“重轨”的概念还很不明确。以下是笔者通过在欧洲有关国家的访问学习,对这一概念的初步认识。 相关图片: 两种交通系统比较.png “轻轨’’与“重轨’’的费用比较.png “轻轨”与“重轨”的性质比较.png
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