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公路钢桥的制造与架设
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[硕士]简支钢桁梁桥的列车制动力分析
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内容简介 [硕士]简支钢桁梁桥的列车制动力分析 学科专业:桥梁与隧道工程 授予学位:硕士 学位授予单位:北京交通大学 学位年度:2004 本文通过对线桥相互作用关系的研究,建立了64米下承式简支钢析梁桥模型;结合制动力荷载计算及时程转换程序,对桥梁模型进行了相应的动力和伪动力分析。 在建立的简支钢析梁桥模型中,考虑到列车桥外剃动对桥梁结构的作用,设置了钢轨桥外长度;线桥纵向阻力特征部分用非线性连杆模拟。制动力作愚于线桥模型的计算分析,采用时空二次离教的方法。通过空间离散将轮轴制动力时程转换为结构模型节点的制动力时程,研究节点制动力时程的变化;通过时间的离散
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单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥设计
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本资料为单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥设计,共34页。 疲劳荷载组合包括设计载荷中的恒载和活载(包括冲击力、离心力,但不考虑活载发展系数)。列车竖向活载包括竖向动力作用时,应将列车竖向静活载乘以运营动力系数(1+μf)。同时,第 4.3.5 条又规定,焊接及非焊接(栓接)构件及连接均需进行疲劳强度检算,当疲劳应力均为压应力时,可不检算疲劳。 目录: 设计资料 主桁杆件内力计算 主桁杆件截面设计 弦杆拼接计算和下弦端节点设计 挠度计算和预拱度设计 相关图片: 下弦杆制动力计算.png
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重载运输下铁路简支钢桁梁桥加固设计
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该铁路桥位于甘肃省嘉峪关市境内,建于上世纪60年代,共三跨,其中两跨为上承式简支钢桁梁桥,一跨为预应力混凝土简支梁桥。由于钢桥服役年限较长,且桥上交通运输量的逐年增长及运输速度的不断提高,桥梁安全运营可能存在隐患。本设计根据铁路桥梁标准中—活载及今后将施行的重载运营要求,依照《铁路桥梁检定规范》对此钢桁桥的各受力杆件强度、连接点强度、横向刚度等进行相关检算、分析。通过计算得出此钢桥在重载作用下,下弦杆及部分节点板承载力不足。依据《铁路桥涵设计基本规范》及《铁路桥梁钢结构设计规范》对该钢桥采用增大截面和施加预应力的方法进行加固,并给出相应的加固设计计算。经分析验算,这两种加固方案合理、能够实现预
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简支钢板梁和钢桁梁桥PPT总结(76页)
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关键词: 钢桁梁桥施工
简支钢桁梁桥
路桥工程总结
该资料为简支钢板梁和钢桁梁桥 铁:工业纯铁:含碳量通常在0.008%以下。生铁(或铸铁):含碳量通常在2.11%~5%,根据碳的存在形式, 生铁分为白口铁(碳化物)和灰口铁(石墨)。钢:含碳量通常在2.11%以下的合金。以上各类铁金属材料的分类标准各国并不一致。 ······ 第一节 钢桥概述 第二节 钢板梁桥 第三节 简支钢桁梁桥 第四节 钢桥制造及架设 ······ 共76页 武汉长江大桥 钢桁梁 桁梁衔接 节点板
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重载运输下的铁路简支钢桁梁桥桥墩加固设计
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本文主要通过对某铁路简支钢桁梁桥2#重力式桥墩进行承载能力检算、稳定性检算、以及使用有限元软件分析地震力分别与中活载、重载组合作用下的桥墩整体变形和应力检算。对该重力式桥墩进行加固设计,并进行加固设计后的检算。本文中讨论了桥墩加固方案的选择。可为其他铁路简支钢桁梁桥的桥墩的检算加固提供一定的参考。 ······ 绪论............................................. 1.1 研究背景........................................... 1.2 国内外关于桥墩病害与加固的研究现状
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单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥课程设计
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本资料为单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥课程设计,共34页。 【基本资料】 1设计规范:铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005),铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)。 2结构轮廓尺寸:计算跨度L=80+0.2×(50-71)=75.8m,钢梁分10个节间,节间长度d=L/10=7.58m,主桁高度H=11d/8=11×7.58/8=10.4225m,主桁中心距B=6.4m,纵梁中心距b=2.0m,纵联计算宽度B0=5.95m,采用明桥面、双侧人行道。 3 材料:主桁杆件材料Q345q,板厚≤40mm,高强度螺栓采用40
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钢梁桥(钢板梁桥/钢桁梁桥)设计讲义(193页)
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钢梁桥(钢板梁桥/钢桁梁桥)设计讲义 钢桥:主要承重结构及构件由钢材制造并拼接而成的桥梁结构。 钢桥特点:(1)使用的材料性能好。钢材匀质、各向同性、强度高、弹性模量大,塑性和韧性好、是理想的弹性体,又具有很好的塑性。钢材不仅具备很好的力学性能,还具备很好的加工性能。 ······ 6.1 概述 6.2 钢板梁桥设计 6.3 钢板梁桥联结系设计 6.4 钢桁梁桥设计 ······ 共193页 钢混结合梁桥 简支钢桁梁桥 连续钢板梁桥
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