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公路钢桥的制造与架设
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钢管拱桥系杆拱桥桥博Midas建模
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关键词: 拱桥设计规范
桥面板Mida
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立交桥T构梁转体施工监测技术方案
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本资料为立交桥T构梁转体施工监测技术方案,编制于2015年6月,共22页。 对桥梁施工过程实施监控的目的是确保在施工过程中桥梁结构的绝对安全,并使桥梁建成后结构的线形和内力在很小的误差范围内达到设计值,为了达到此监控目的,本项目的施工控制方法是:通过有限元方法进行结构分析,仿真模拟施工过程,计算出施工过程中各个受控变量(主要是各段主梁的施工标高、主梁应力等)的理论值,并在实际施工过程中对这些受控变量进行有效地控制以保证主梁的应力状态和线形达到设计要求,监控工作将紧跟施工过程,确保预定的施工过程得以准确实现,使主梁线形及结构整体内力和变形在整个施工过程中始终处于较为理想的状态,以保证大
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某桥箱梁转体施工方案
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内容简介 ***航道整治工程***桥,设计通航等级为四级,主跨为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,跨径为50+90+50米,中支点梁高5.0m,高跨比1/8;跨中梁高2.0米,高跨比1/45;梁底采用二次抛物线线形变化,矢高3.0m。桥梁截面为单箱双室直腹板箱型截面, 底宽14米,顶宽18.6米,截面尺寸:顶板厚25cm,底板厚25cm,近支点处加厚至60cm,中腹板厚40~60cm,边腹板厚45~65cm,悬臂板长度2.3m,板根部厚45cm。中支点墩顶设箱内横隔梁,边支点设牛腿端横梁,箱梁跨中设一道横隔板,全桥共设置二个锚跨现浇段和一个主跨合龙段。 本工程现浇箱梁分别以7#、
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高速公路立交桥T构梁转体施工监测方案(23页)
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内容为:高速公路立交桥T构梁转体施工监测方案 桥位处公路路线为直线,与铁路的交角为73度。A匝道跨铁路立交桥的起点为AK1+218.894,终点为AK1+328.894,桥长110m; B匝道跨铁路立交桥的起点为BK0+248.315,终点为BK0+358.315,桥长110m.两个匝道均为33+43+33m连续箱梁。A、B匝道跨铁路主跨采用42+30mT型刚构,连续梁T构部分为预应力混凝土变高度箱梁,箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面,根部高4.5m,端部高2.5m,梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各2.55m,悬臂板端部厚0.2m,根部厚0.
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跨铁路转体桥施工方案(108页)
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关键词: 跨铁路转体桥施工
转体箱梁施工方案
桥梁桩基施工方案
横向双向预应力体系
内容为:跨铁路转体桥施工方案 上跨京广铁路立交桥工程下部结构:主桥T梁采用墩梁固结,单箱双室矩形截面,墩底平面尺寸为6.0(纵桥向)×10.0m(横桥向),墩顶平面尺寸为6.0(纵桥向)×15.22(横桥向);中墩横桥向壁厚分别为1.5、0.6和1.5m,纵桥向壁厚均为1.5m。上、下部分设有2.0m长的实体段。转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系;基础采用直径1.5m的钻孔灌注桩。 【目录】 第一章 工程概况 第二章 总体施工方案 第三章 主要施工方法和工艺 第四章 安全保证措施 第五章 应急预案 第六
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高速公路跨线桥转体测量方案
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关键词: 高速公路工程
公路跨线桥施工
桥梁转体测量方案
本资料为高速公路跨线桥转体测量方案 本项目为荣成-乌海高速公路河北徐水至涞源(冀晋界)段孤庄营跨线桥,此处位于徐水北孤庄营北侧,主桥采用65+65m的T型刚构,整幅桥采用转体施工。在铁路西侧预制,转体长度为55+55m,逆时针转体78.3°就位,转体重量约12000t。上部结构采用大悬臂单箱双室箱型截面,T构中间支点处梁高5.5m,边支点处梁高2.5m,梁底线型采用二次抛物线变化。 ······ 转体施工工序 转体施工方法 转体结构的施工及精度要求 沉降观测 ······ 共8页 转体就位
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跨京广铁路转体桥施工方案
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关键词: 施工监控量测
平面转体施工
跨京广铁路转体桥施工方案 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础,承台高5m;转体墩墩身为矩形双壁墩,高11-12m;上部结构采用单箱单室箱梁,箱梁中支点处高4m,底宽6.5m,顶板厚0.25m,腹板和底板厚0.8m;合拢段高1.8m,底宽7.6m,腹板和底板厚0.5m;采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工,其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇,在墩身与基础间设置转盘,两幅桥同步逆时针转体48.2度,其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段,分别与转体完成后的T构在支架上合拢,合拢段长2m。 ······
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铁路立交桥转体施工方案(70页)
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关键词: 立交桥转体施工
支承转体结构
内容为:铁路立交桥转体施工方案 利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行,在公里里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉,在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉,顺设计线方向沪渝高速公路路边至铁路下行线距离为72米。桥位处公路路线为直线,与铁路的交角为73度。交叉处位于利川市凉雾乡旗杆村彭家院子附近。桥址处铁路为电气化双线铁路,设计运行速度为160km/h,目前已开始运营。A匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+593,B匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+604,交叉处位于利川站~凉雾站的区间上,铁路位于半径4000m的圆曲线与直线之间的缓和曲线上,铁路两侧为高路堤,路
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跨铁路立交桥转体施工方案(108页)
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上跨京广铁路立交桥工程上部结构:采用(68+68)mT构,上部结构采用单箱三室斜腹板箱形截面,中支点中心梁高为6.085m,端部中心梁高为2.785m,梁底线形按二次抛物线变化,端部等高梁段长11.9m。顶板宽28.5米,底板宽15.505~18.805m。箱梁两侧悬臂板长4.0m,悬臂板端部厚500px,根部厚1500px。箱梁顶板厚为750px,中墩顶增至1250px;底板厚度为30~2500px;边腹板、中腹板厚度为50~2500px。中支点处对应墩身设置两道横隔板,板厚为3750px,边支点处端横梁厚度为3500px。箱梁顶板从中间双向倾斜形成2%的桥面横坡。梁体采用纵、横向双向预应力
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跨铁路转体桥深基坑专项方案(中铁 附CAD图)
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资料目录 项目建设总体情况 编制依据 施工总体部署 施工组织 施工方案 既有线安全监测 安全保证体系及措施 应急救援预案内容简介 基坑位于铁路两侧,R10、L11基坑距离铁路坡脚分别为33cm、53cm。铁路两侧坡脚各有一条通讯光缆,埋深为1.2米。 转体墩承台基坑开挖平面尺寸为23.5×18.3m,开挖深度为8m。由于该转体承台开挖较深,为充分确保铁路路基稳定、防护桩整体稳定,在防护桩顶部冠梁上设置横纵通长钢管支撑。 承台基坑四周采用双层Φ0.6m高压旋喷桩作为止水帷幕,保证基坑防水的密闭性。 [工程难点] 转体墩基坑开挖深度大,又临近既有线、地下光
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转体桥转盘施工技术交底(ppt)
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本资料为转体桥转盘施工技术交底(ppt),共19页。 安装定位底座:用吊车将下球铰骨架吊入,并进行粗调,然后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整,调整时先用线绳拉出骨架准确位置和高程。待骨架调整完成后将下承台架立钢筋与骨架预留钢筋焊接牢固,固定好球铰定位底座后,绑扎钢筋、立模浇注下球铰骨架砼:凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下球铰骨架应不受扰动、混凝土的收缩不至于对骨架产生影响. 相关图片: 安装下球铰 固定 球铰安装
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非对称独塔斜拉转体桥施工方案(176页)
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本资料为非对称独塔斜拉转体桥施工方案(176页)。 主梁采用预应力混凝土槽形梁结构形式,道碴桥面,梁全长224m,转体长度196m,跨武广高铁侧的大主跨梁高3.5m,小主跨及边辅助跨梁高3.7m,塔梁固结处局部以1/15的坡率加高到4m,且为梁顶平齐,小跨侧高出的0.2m设在梁底面。槽形梁为边箱式槽型截面,箱高等于梁高,箱宽2.1m,两箱中心距8.7m,梁宽10.8m,大主跨边箱顶、底板厚度均为45cm,腹板厚30cm,小主跨边箱边箱顶板厚165cm、底板厚75cm,腹板厚55cm。斜拉索锚固于梁顶面以下1.3m处。 目录: 工程概况 施工方案
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钢管混凝土连续桁梁弯桥施工监控方案(线形监测 温度应力监测)
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关键词: 路桥施工方案
弯桥施工线形监测
线形测试挠度测点布置
应力测点布置
资料目录 1、综述1 1.1工程概况1 1.2施工方案3 1.3监测监控依据4 1.4施工监控的意义及重要性5 2、监控原则与控制系统6 2.1监控原则6 2.2控制系统6 3、试验跨的试验与验证8 3.1理论计算8 4、现场监控主要项目及实施大纲18 4.1格构墩在日照下的变形监测18 4.2主梁架设过程监控20 4.3二期加载过程监控31 4.4混凝土灌注密实度监测32 4.5钢管混凝土主梁在环境温度下的变形监测34 5、施工监控计算35 5.1基础数据的搜集35 5.2监控计算内容35 6、施工监控组织结构体系38 6.1组织结构体系38 6.2各单位职责39 6.3施工监控的
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