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发表于2022-02-15    

桥面连续无粘结钢筋专题为您提供桥面连续无粘结钢筋的相关资料与视频课程,您可以下载桥面连续无粘结钢筋资料进行参考,观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐

现浇预应力钢筋混凝土连续梁施工技术精讲 立即试听

学员数 1416 好评率 100.00%

关键词: 桥梁上部结构 现浇箱梁施工 桥梁预应力施工 预应力混凝土连续梁桥 预应力混凝土连续梁合龙顺序

桥面连续无粘结钢筋资料下载-现浇预应力钢筋混凝土连续梁施工技术精讲 立即试听

桥面系施工技术讲解 立即试听

学员数 413 好评率 100.00%

关键词: 桥面铺装施工 桥梁防水施工 桥梁护栏施工 桥梁防撞护栏施工 桥梁伸缩缝施工

桥面连续无粘结钢筋资料下载-桥面系施工技术讲解 立即试听

钢筋混凝土桥面板连续复合梁 立即下载

等级:桥面连续无粘结钢筋资料下载_1     文件 90.00KB 格式 pdf

内容简介  复合梁是指用抗剪构件将钢梁和混凝土桥面板相结合,使两者成为整体来抵抗主梁作用的桥梁形式。
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空心板桥面连续钢筋布置节点详图设计 立即下载

等级:桥面连续无粘结钢筋资料下载_2     文件 25.00KB 格式 dwg

关键词: 路桥节点详图 混凝土空心板

桥面连续无粘结钢筋资料下载-空心板桥面连续钢筋布置节点详图设计
内容简介 1.道路等级:二级公路;   2.设计行车速度:80 km/h;   3.设计荷载:公路-Ⅱ级;   4.桥面宽度:    0.5m(护栏)+14.5m(机动车道)+0.5m(护栏)=15.5m;   5.桥面铺装:10cm沥青混凝土;   6.桥面横坡:双向2%;   7.桥跨布置:8+10+8m;   8.地震动加速度峰值为0.10g。
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简支板桥面连续钢筋构造节点详图设计 立即下载

等级:桥面连续无粘结钢筋资料下载_3     文件 34.00KB 格式 dwg

桥面连续无粘结钢筋资料下载-简支板桥面连续钢筋构造节点详图设计
内容简介 简支板桥面连续钢筋构造节点详图
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连续刚箱桥桥面钢筋布置节点详图设计 立即下载

等级:桥面连续无粘结钢筋资料下载_4     文件 45.00KB 格式 dwg

关键词: 路桥节点详图 混凝土外加剂 边坡防护工程

桥面连续无粘结钢筋资料下载-连续刚箱桥桥面钢筋布置节点详图设计
内容简介 1、道路等级:四车道高速公路   2、计算行车速度:100km/h   3、荷载等级:汽车-超20级   4、验算荷载:挂车-120   5、桥面纵坡:<4.0%   6、桥面横坡:2.0%   7、桥面宽度:0.5m(外侧防撞护栏)+3.25m(紧急停车带)+2×3.75m(行车道)+0.75m(左侧路缘带)+ 2.0m(中央分隔带)+0.75m(左侧路缘带)+2×3.75m(行车道)+3.25m(紧急停车带)+0.5m(外侧防撞护栏),桥面全宽26.0m。   8、地震烈度:基本烈度七度,按八度设防
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钢筋混凝土平板桥桥面连续节点详图设计 立即下载

等级:桥面连续无粘结钢筋资料下载_5     文件 26.00KB 格式 dwg

关键词: 路桥节点详图 预应力波纹管

桥面连续无粘结钢筋资料下载-钢筋混凝土平板桥桥面连续节点详图设计
内容简介 二、标准规模:    本桥面宽12.30m,两边设人行道和绿化带,设计荷载汽20,挂100,桥跨(与河道正交)为6+8+6=20m,中跨梁底标高为5.70m(85国标,下同),行车道铺装层均厚为15cm。
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16mT梁桥面连续钢筋构造节点详图设计 立即下载

等级:桥面连续无粘结钢筋资料下载_6     文件 83.00KB 格式 dwg

桥面连续无粘结钢筋资料下载-16mT梁桥面连续钢筋构造节点详图设计
内容简介 2、设计标准   根据任务书的要求,本桥设计荷载为汽—20级,挂—100。桥宽7.5米,   行车道宽6.5米,采用水泥混凝土桥面。   3、桥位地质   桥位所在地地貌属山间河谷地貌,地形标高变化在37.00m~45.00m间,   两岸为新兴西河冲积阶地。因蓄水发电,水深常保持在3.00m~4.00m左右。   桥位处地层特征自上而下依次为第四系冲积层(粘土、亚粘土以及圆砾)   和寒武系沉积岩(弱风化砂质页岩及强风化砂岩和弱风化砂岩)。   场地抗震设防烈度:6度,设计基本地震加速度值为0.05g。
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钢筋混凝土简支板桥面连续钢筋构造节点详图设计 立即下载

等级:桥面连续无粘结钢筋资料下载_7     文件 38.00KB 格式 dwg

关键词: 路桥节点详图 预应力混凝土

桥面连续无粘结钢筋资料下载-钢筋混凝土简支板桥面连续钢筋构造节点详图设计
内容简介 (二)上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。   (三)对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级,中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值,边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。   (四)运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。   (五)采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。   (六)预制板板顶面应设置U型剪力钢筋,浇筑
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