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地下管廊实体工程案例介绍—4.2米盾构
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关键词： 城市地下空间
施工案例分析
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探秘大国重器！中国最大直径盾构机来了！
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关键词： 中交一公局集团
最大直径盾构机
长距离掘进不换刀技术
自动化监测技术
听说不少人想了解 中国最大直径盾构机？今天，TA来了！！↑↑↑↑↑ TA就是由中交天和自主研发设计制造的 目前中国最大直径盾构机 “运河号” 开挖直径16.07米，长145米，重4500吨 这条中国最大的地下巨龙 于8月10日在北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程正式始发去履行北京城市副中心建设的重大使命 北京东六环改造工程项目全长16公里 采用分离式双洞布置 盾构隧道段长约7.4公里 每洞布置3条车道 隧道内径14.1米、外径15.4米
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直击北京东六环！中国最大直径盾构机始发
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关键词： 中国最大直径盾构机
北京东六环改造工程
入地改造工程
听说不少人想了解中国最大直径盾构机？今天，TA来了！！↑↑↑↑↑ TA就是 目前中国最大直径盾构机 “运河号” 开挖直径16.07米，长145米，重4500吨 这条中国最大的地下巨龙 将于今天（8月10日）在北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程正式始发去履行北京城市副中心建设的重大使命 北京东六环改造工程项目全长16公里 采用分离式双洞布置 盾构隧道段长约7.4公里 每洞布置3条车道 隧道内径14.1米、外径15.4米 一公局集团隧道局承建第4标
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打破西方垄断，我国出口印度最大直径盾构机
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关键词： 打破西方垄断
最大直径盾构机
盾构机装车发运继复工首日铁建重工自主研制盾构机出口土耳其后，3月18日，在铁建重工长沙第一产业园，一台直径达12.19米的超大直径盾构机的盾体被拆卸包装成8块，刀盘分割成5块，陆续装车发出，途经上海港，通过海运运往印度孟买，参与孟买沿海公路隧道建设。这台盾构机整机长80米，总重2300吨，装机功率7280千瓦，具备350米水平转弯能力和50‰爬坡能力，这是迄今我国出口印度的最大直径盾构机，也成为目前印度境内最大直径的盾构机，打破了西方发达国家在海外大直径盾构机市场的垄断。据了解，印度孟买沿海公路沿阿拉伯海孟买西海岸线建设，全长30.7公里，是印度重要的公路项目。该设备参建的隧道长度
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南半球最大直径盾构为何迟迟没有动工？
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南半球最大直径盾构为何在始发井里一“躺”就是一年？Intro 西门隧道 西门隧道工程位于澳大利亚南部滨海城市墨尔本，旨在疏导当地西门大桥交通压力，提供穿越Yarra河的全新通行选择，并减少地面交通中的重型卡车流量。 工程中将使用两台海瑞克15.6m土压平衡盾构进行掘进，这是南半球迄今为止使用的最大直径的盾构机。 墨尔本西门隧道工程 始发受阻 TBM Launch delayed 根据工程官方公布的消息，由于隧道的盾构始发区域与沿线地下发现了大量的有害物质，因此需率先对其进行处理，因此目前整
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南半球最大直径盾构在始发井里躺一年
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热点追踪 | 南半球最大直径盾构为何在始发井里一“躺”就是一年？ 南半球最大直径的盾构隧道工程——墨尔本西门隧道使用了两台直径15.6m的土压平衡盾构，是目前全球最受关注的超大直径盾构工程之一。 工程中的首台盾构Bella去年3月在井内完成组装与调试后，原定于年中始发，第二台盾构Veda也于8月在井内就位，但截至目前，第一台盾构在始发井里已经“躺”了一年了，依旧迟迟不见动静。到底是怎么回事呢？小编这就带您了解一下！ 西门隧道 西门隧道工程位于澳大利亚南部滨海城市墨尔本，旨在疏导当地西门大桥交通压力，提供穿越
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国内最大直径盾构机重装上阵！
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作为深圳市“东进战略”重点交通项目之一的春风隧道将开始掘进。近日，国内迄今为止最大直径的盾构机 “春风号”成功运到春风隧道现场。据悉，截至2019年4月中旬，春风隧道工程西侧明挖段围护结构已基本完成，盾构始发段基坑土方开挖及支撑架设已全部完成。 ▲“春风号”盾构机抵达春风隧道现场 春风隧道是深圳市首条采用盾构施工的市政公路隧道，工程使用的盾构机“春风号”总长130米，重达4500吨，开挖直径15.8米，是目前国内直径最大的盾构设备，曾入选“2018年度央企十大创新工程”。2018年12月，“春风号”盾构机顺利通过验收，目前盾构机刀盘已经进场并完成地面
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国内最大直径海底隧道盾构机照片
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关键词： 隧道盾构施工
大直径盾构机
国内直径最大盾构机
这是目前国内最大直径海底隧道盾构机，直径15.01米，长130米的超大直径盾构机。
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超大直径盾构机主驱动吊装工装的设计及应用
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目前，世界范围内采用盾构施工的隧道工程建设主要表现为隧道断面、长度和埋深不断增大等特点，随着城市化建设的发展，在城市密集区狭小空间内进行超大型隧道施工已成为当前隧道发展的新趋势。超大直径盾构机相关技术及配套设备的研究也将成为研究的热点。盾构机工厂组装调试完成后需要在短时间内完成拆机、转场、组装，吊装的工期紧，难度大。主驱动总成作为超大直径盾构整机中单体最重的部件之一，主驱动总成的吊装成为组装阶段的关键工序。方便、可靠、适用、经济的吊装工装可节省资源，降低吊装成本，具有重要意义。本文依托国内自主研制的φ12.14m最大直径土压平衡盾构机项目，设计了由上翻架和下翻架组成的主驱动吊装工装，在该项目中
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麒麟潜行—中铁六局全国最大土压平衡法盾构机成功掘进1000米纪实
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麒麟潜行——中铁六局全国最大土压平衡法盾构机成功掘进1000米纪实 7月9日，由中铁六局联合中铁装备制造的国内最大直径土压平衡法盾构机——“麒麟号”，在太原铁路枢纽西南环线盾构区间掘进突破了1000米大关，标志着大直径盾构首次运用于铁路隧道穿越长距离复杂地层施工工法取得阶段性成果和胜利。 7月9日，由中铁六局联合中铁装备制造的国内最大直径土压平衡法盾构机——“麒麟号”，在太原铁路枢纽西南环线盾构区间掘进突破了1000米大关，标志着大直径盾构首次运用于铁路隧道穿越长距离复杂地层施工工法取得阶段性成果和胜利。 “麒麟号”掘进期间设备
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中铁大直径盾构隧道隧道项目特色与亮点汇报
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关键词： 大直径盾构隧道
装配式建筑项目部
数字化安全管理
路桥工程总结
该资料为中铁大直径盾构隧道项目特色与亮点汇报(67P+ppt).采用数字化安全管理、智慧工地建设及云平台技术。 一、工程概况 该隧道全线为双向四车道，采用上下叠层结构布置形式。隧道主要采用明挖暗埋法和全断面掘进法（盾构法）开挖，东西侧各设一处盾构工作井。自西向东，隧道分别由西侧隧道敞开引道段（包含30m光过渡）+西侧明挖暗埋段+西侧工作井+盾构段+东侧工作井+东侧明挖暗埋段+东侧隧道敞开引道段（包含30m光过渡）组成。 本工程隧道为双向四车道公路隧道，设计时速60km/h。管片全环采用7+2+1衬砌形式，通用衬砌环，错缝拼装。 隧道工程工程盾构掘进主要地
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长见识！国内最大气垫式泥水平衡盾构机
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关键词： 气垫式泥水平衡盾构
世界级超级工程
近日，国内最大、总重4000余吨、直径15.03米的气垫式泥水平衡盾构机，进入机械部分盾体装配阶段，该盾构机将应用到世界级超级工程、广东汕头海湾隧道交通工程的盾构施工中。该盾构机具有我国自主知识产权，且其超高承压能力系统集成、伸缩摆动式刀盘等多项技术已达到国际领先水平。
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超大直径盾构隧道施工技术创新与智能化展望
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关键词： 超大直径盾构
隧道施工技术创新
施工技术智能化
隧道施工技术
盾构施工技术
吴惠明：超大直径盾构隧道施工技术创新与智能化展望近日，由上海隧道工程股份有限公司总裁周文波、上海隧道工程有限公司副总工程师吴惠明策划编写的《大直径盾构法技术》出版。 本文来自吴惠明副总工在第八届国际桥梁与隧道技术大会上作的报告《超大直径盾构隧道施工技术创新与智能化展望》，亦是书中主要观点。 1)超大直径盾构隧道工程应用2)软土地层超大盾构施工技术创新 3)复合地层超大盾构施工技术突破 4)盾构管控中心系统平台 5)对未来智能盾构机探索与思考 引言目前，中国已成为盾构法隧道的建设大国，超大直径盾构隧道施工技术越来越广泛地应用于我国
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降低大直径盾构施工对轨道交通线沉降影响
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文件 13.69MB
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本资料为降低大直径盾构施工对轨道交通线沉降影响，共53页。 该工程盾构机从地铁二号线隧道下方斜向穿越，穿越最近距离仅为1.045米，与地铁二号线上行线的投影交叠长度约为96m，与下行线的投影交叠长度约为69m，穿越距离长，影 响范围大，盾构穿越运营中二号线，二号线沉降累计变形最大值为-2.6mm。 相关图片： 隧道工程 管片尺寸误差 管片拼装人员质量意识薄弱 强化操作人员和班组的质量意识 穿越段同步注浆参数 切口水压与最大沉降关系曲线
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大直径盾构掘进风险分析及对特大直径盾构挑
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关键词： 隧道工程技术
泥水盾构施工
土压平衡盾构施工
大直径盾构掘进风险分析及对特大直径盾构挑战的思考（原文见《隧道建设（中英文）》2021-02期“专家论坛”） 钱七虎, 陈 健导语 目前，基于建设规模和设计功能的需求，特大直径盾构已多次应用于铁路、公路、城市轨道交通、地下管廊等领域隧道工程建设。初步统计了国内外15.5 m以上的特大直径盾构隧道工程，总结了大直径盾构在掘进过程中的主要风险及常见问题，包括主轴承损坏失效、盾构管片拼装脱出盾尾后上浮、刀具磨损随盾构直径增大而加剧、刀盘前泥饼粘结、渣土滞排、刀盘升温等，并结合案例分析其原因。针对特大直径盾构带来的事故风险，从土压盾构与泥水盾构主轴承密封问题、管片盾尾脱
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复杂条件下超大直径盾构市政隧道工程勘察
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关键词： 工程地质勘察
隧道施工技术
公路工程地质勘察规范
摘 要: 超大直径盾构隧道由于尺寸大，洞身范围地层多，水文地质条件复杂，遇到的岩土工程问题更多、更复杂。本文结合春风隧道工程的特点，总结该工程的勘察经验，在勘探点布置、围岩分级、水文地质条件问题、结泥饼可能性、石英含量、岩石耐磨性和硬度、建( 构) 筑物基础情况调查等方面，探讨了超大直径盾构工程勘察的重点、难点和对应解决方法，对同类型的复杂条件下的超大直径盾构隧道工程勘察工作具有借鉴作用。 1 引 言 随着我国城市化进程的加快，城市可用地逐渐减少，城市市政建设开始不断向地下空间发展，尤其是在大城市和特大城市，超大直径的隧道施工技术慢慢被采用。超大直径盾构隧道一般是指直径
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济南黄河隧道将采用国际领先大直径盾构技术
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作为山东省新旧动能转换重大项目之一，济南黄河隧道建设已经展开，隧道外径达到了15.2米，是目前国内在建的最大直径的盾构隧道之一。为保证施工质量和安全，施工方将采用国际领先的大直径盾构技术进行掘进。 在济南黄河隧道工程建设现场，目前施工人员正在进行始发井地下连续墙的施工。据了解，整个隧道盾构段长2519米，设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线，是穿越黄河的第一条公铁合建的隧道。 据介绍，普通的施工轨道交通的地铁盾构机作为单线来讲，它的直径是6.5米左右。从直径上来讲，我们比它大了将近3倍，直径大了以后，施工的难度和管控就会加大，对施工来讲提出了
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“巨无霸家族”屡添新成员，全球超大直径盾构最新名单在此！
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小编语 不久前，澳大利亚墨尔本西门隧道工程中两台海瑞克15.6m盾构中的首台顺利到达墨尔本，意味着超大直径盾构家族再添“新丁”！去年年末，小编曾为您盘点了超大直径盾构家族在2018年的成绩，进入2019年后，“巨无霸家族”又有何新动向？截止到目前，全球又共有多少隧道工程由直径超过14m的“巨无霸”完成？小编为您细数！ 小编曾为您盘点国内外超大直径盾构在2018年的成绩： 最新动态 西雅图SR99隧道通车 西雅图SR99隧道工程在经历了2017年17.45m的Bertha号盾构顺利贯通后，于2018年正式进入“后建设时代”
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超大直径盾构近接既有建筑物桩基施工的影响分析
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引言 盾构隧道在地层中掘进，不可避免地会对周边土体产生不同程度的扰动，进而产生地层位移和变形，位于掘进影响区的建筑物基础则会受到相应的影响。针对盾构隧道施工对地表建筑物的影响，国内研究人员结合具体实践工程开展了大量的研究工作，研究方法大致可归纳为经验公式法、解析法、数值分析法和模型试验法。其中利用数值分析方法能较为系统地计算盾构隧道施工引起的地层位移、建筑应力与变形情况，并据此预测盾构隧道施工引起的地表沉降和建筑变形趋势，因而是一种较为合理适用的方法。 本文结合深圳春风隧道盾构穿越既有住宅小区建筑物工程实践，采用数值分析方法研究超大直径盾构隧道施工对邻近建筑物桩基的影响，对拟采
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国内首条海域复合地层超大直径盾构隧道
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2017 年 11 月 13 日横琴新区马骝洲交通隧道工程迎来关键节点——隧道正式贯通了！！！这是珠海首条海底隧道国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道！ 隧道概况： 马骝洲交通隧道工程由横琴新区管委会投资，大横琴投资公司建设管理，隧道股份上海隧道工程有限公司承建，工程总投资25.44亿元，全长2834.6米，双向六车道，采用1台直径14.93米泥水气压平衡盾构机掘进施工，是我国首条海域超大直径复合地层盾构隧道，也是华南地区首条超大直径盾构隧道。 据了解，在盾构推进过程中发现工程地质情况较前期地勘资料更为复杂，马骝洲
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大院总结的盾构机施工技术，教科书不过如此
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关键词： 地铁盾构施工
实施性施工组织设计
施工组织设计
盾构法施工： 1 简介 2 土压平衡工法概要 3 盾构施工组织的要求与特点 4 掘进施工 5 管片拼装 6 附属、辅助工程 01盾构法施工基本要求 盾构法是采用盾构机构筑隧道的施工方法，其基本要求： 隧道掘的进； 沉降控的住； 管片拼的好； 02 土压平衡式盾构工法概要 （1）选用一台适应于拟建隧道地质、设计、环境等条件的盾构机。（为了
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