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高速铁路隧道施工技术(Word版)
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关键词: 高速铁路隧道施工技术
隧道施工技术
高速铁路隧道施工技术 我国铁路隧道建设取得了举世瞩目的成就,一个以客运专线为重点的铁路网建设已经全面展开,隧道修建数量有了突飞猛进的增长。未来10年我国要修建的铁路隧道,其总长度将超过我国已建成的铁路隧道长度总和。在此期间,隧道建设规模与隧道设计理论不完善之间的矛盾日益突出,以经验设计为主的隧道设计方法面临着巨大的挑战,隧道设计中存在的诸多困惑已经严重制约了隧道建设的科学化、精细化、规范化。针对这一系列问题,论文对隧道设计要求、隧道施工技术方法、隧道支护和衬砌进行了总述。 ······ 第一章 绪论 第二章 高速铁路隧道工程设计要求&n
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隧道洞门及洞身支护课程设计计算书
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本资料为隧道洞门及洞身支护课程设计计算书,编制于2012年12月,共42页。 龙洞次级背斜:主要由板溪群五强溪组变质砂岩组成,轴线走向北东向,核部与路线大致相交于K144+500-K144+600附近,交角约60°,两翼岩层倾角较陡,隧道长沙端洞门附近岩层产状312-333∠32-57°,湘潭端岩层产状185-190∠37-44°。两翼较为紧闭,核部多被第四系所覆盖,主要为碎石土、含碎石粉质黏土,厚度1.5-2.5m。 目录: 前言 隧道洞门设计 洞身支护和二衬设计
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隧道工程课程设计之洞门及洞身设计说明书
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本资料为隧道工程课程设计之洞门及洞身设计说明书,共42页。 隧道长沙端位于山坡坡脚,洞轴线与等高线大角度相交,洞门地形条件较好,山坡自然坡度35~40°,地面高程变化在104~110m;湘潭端位于山坡坡脚冲沟部位,洞轴线与等高线交角约40°,左线洞门右侧有偏压,山坡自然坡度约30~35°,地面高程变化在120~125m。 目录: 前言 隧道洞门设计 洞身支护和二衬设计 课程设计任务书 相关图片: 洞门排水设计图
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铁路客运专线岩脚隧道(单线电气化)设计
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铁路客运专线岩脚隧道(单线电气化)设计 客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国,铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级,时速200至350km/h的铁路统称为客运专线,曲线半径一般在2200m以上。本设计是厦门-深圳铁路客运专线岩脚隧道(单线电气化)初步设计,设计速度为250km/h。里程为DK112+734—DK114+225。 本设计主要包括:隧道进、出口洞口位置比选及洞门形式的选择,隧道平、纵断面设计及构造设计,V级围岩衬砌结构设计、计算及检算,施工组织设计及工程量计算四个部分。 洞口位置比选和洞门形式的选择主要根据地形条件,结合防排
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隧道工程课程设计计算书(优秀等级)
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本资料为隧道工程课程设计计算书(优秀等级),共16页。 隧道系一级公路隧道,设计行车速度为80公里/小时,根据《公路隧道设计规范》4.4.3,选用v=80km/h的标准断面,该标准断面拱部为单心半圆,侧墙为大半径圆弧,仰拱与侧墙间用小半径圆弧连接。 目录: 原始资料 设计任务及要求 设计步骤 相关图片: 短台阶开挖法施工工序正面示意图
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隧道施工关键工序的标准做法,果断分享!
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关键词: 三台阶七步开挖
混凝土坍落度
文后附30篇隧道洞口布置施工方案,可点击标题下载 在隧道工程施工的过程中,常常会遇到一些施工的关键工序,例如:洞身开挖、中空锚杆注浆快速接头、喷射混凝土、钢拱架整体加工、连接板加工与安装、二衬钢筋安装、防水处理、二衬混凝土、衬砌混凝土养生、电缆沟及排水沟等,那么这些隧道施工内容的标准做法应该怎么做?现场施工应该注意些什么?下面小编就为你一一解答。 洞身开挖隧道洞身开挖采用的三台阶七步开挖工法,主要是将隧道分七个开挖面相互错开同时开挖,同时支护,形成支护整体,逐步向纵深推进的作业方法,具有施工空间大、机械化程度高、初期支护工序简单、调整灵活、工效高、进度稳定、工期
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