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[分享]管线隧道穿越资料下载

发表于2021-10-25

标签：管线隧道穿越资料管线隧道穿越讨论管线隧道穿越视频

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盾构隧道穿越地下管线施工技术立即下载

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内容简介结合上海地铁7号线东明路站杨高南路站区间隧道穿越原水管工程实例，重点介绍了盾构地铁隧道穿越地下管线施工技术，并提出了各项保障措施。

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[广东]穿越风化麻岩地层地铁区间隧道暗挖法施工方案99页（注浆加固）立即下载

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关键词：路桥施工方案隧道施工方案矿山法施工技术台阶加临时仰拱法开挖

管线隧道穿越资料下载-[广东]穿越风化麻岩地层地铁区间隧道暗挖法施工方案99页（注浆加固）

资料目录 1.编制依据与原则1 2.暗挖区间概况1 2.1工程范围1 2.2工程概况1 2.3工程地质1 3.施工总体部署2 3.1建设总体目标2 3.2管理组织机构及职责3 3.3劳动力机械计划表5 4.暗挖区间总体施工方案6 4.1暗挖区间总体施工筹划6 4.2施工降排水6 5.隧道超前地质预报7 5.1 隧道施工超前地质预报的内容7 5.2 超前地质预报组织机构7 5.3 超前地质预报设备配备表7 5.4超前地质预报计划7 5.5超前地质预报方法8 5.7 施工安全12 6.暗挖隧道施工方法和技术措施12 6.1暗挖区间施工方案简述12 6.2施工顺序安排13 6.3隧道开挖支

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地铁盾构隧道同步注浆工艺原理及流程研究查看详情

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关键词：地铁盾构隧道质量保证措施同步注浆工艺原理及流程研盾构掘进原理

摘要：在地铁隧道的施工过程中，盾构法因其能够对周围地层进行有效检测，减少周围建筑物对隧道施工的干扰，而被广泛应用于地铁隧道施工中。文章主要对地铁盾构隧道的同步注浆工艺进行分析，基于同步注浆技术的工作原理对其使用效果展开研究。 1. 工程概况南星桥站—江南大道站区间中两座联络通道分别与泵房和风井合建。联络通道中心里程分别为1#联络通道右DK33+936.000、左DK33+935.129；2#联络通道兼泵房右DK34+536.000、左DK34+535.129；3#联络通道兼风井右DK35+066.443、左DK35+066.960；4#联络通道右DK34+4

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非开挖地下管线施工技术的现状和发展趋势查看详情

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非开挖技术，即非开挖地下管线施工技术，国外称TT（Trenchless Technology）或“No-Dig”。它是指在地表不开挖的情况下，利用岩土钻掘方法，铺设、修复或更换各种地下管道和缆线的一种高科技实用新工程技术。从材质看，非开挖地下建设的管线可以是钢管、多类塑料管、缆线，也可以是铸铁管、钢筋砼管、强化陶管等。目前国内外所采用的非开挖铺设新管的主要技术方法有水平定（导）向钻进法、微型隧道法、夯管法、水平螺旋钻进法和顶管法等，可用来铺设直径40mm至2500mm的各种地下管线，距离可达上千米。对于已有旧管也可以用非开挖方法（内衬法、缠绕法、喷涂法、浇注

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盾构隧道施工及管片拼装技术措施立即下载

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本资料为盾构隧道施工及管片拼装技术措施，共75页。盾构法施工的优点：场地作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小；隧道施工的费用和技术难度基本不受覆土深浅的影响，适宜于建造覆土深的隧道；穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候的影响；穿越地面建筑群和地下管线密集区时，周围可不受施工影响；自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快。相关图片：洞门盾构法主要施工程序盾构机钢筋混凝土管片制作管片堆放控制器

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隧道盾构同步注浆施工，看完这个立马上岗！查看详情

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同步注浆工艺是盾构法隧道施工过程中的一道关键工序，对成环隧道结构的稳定、周围土体的变形控制等起到关键作用。下面就从同步注浆原理，施工流程，作用，材料，拌浆设备与压浆设备，浆液配合比，注浆工艺，常见问题及解决措施等八个方面对同步注浆进行全面的了解吧。一、同步注浆的原理随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑间隙。为了填充这些间隙，就要在盾构机推进过程中，保持一定压力（综合考虑注入量）不间断地从盾尾直接向壁后注浆，当盾构机推进结束时，停止注浆。这种方法是在环形建筑空隙形成的同时用浆液将其填充的注浆方式。二、同步注浆施工流程&

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地铁隧道施工过程中施工风险与控制查看详情

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关键词：地铁隧道施工施工风险控制风险防范措施隧道施工安全基坑施工安全

地铁隧道施工过程中施工风险与控制摘要：为降低地铁隧道施工过程中的风险，提出了地铁隧道施工过程中风险分析的框架，包格风险识别、分析和评估、风险应对以及风险防范措施等，采用风险矩阵评价准则对风险进行评价，避免了由于风险所发生的概率和风险造成的损失相乘所产生的释怀效应。以南京地铁二号线为例，具体分析了地铁隧道施工过程的风险因素，从成本和工期的角度对每一标段的风险进行了量化，根据量化的结果结合风险评价准则，提出了相应的风险应对措施。为以后的地铁隧道施工过程中的风险分析提供有益的借鉴和参考。 1 引言随着经济全球化的发展和城市化进程的加快，地铁隧道

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隧道是如何建成的？盾构机怎样识别障碍物？查看详情

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上海最深的地铁车站随着上海网络化的进程，地下两层车站、地下四层车站逐渐增多。目前上海最深的地下车站是在上一轮建设中完工的地铁13号线淮海中路站。而在这一轮建设中，在建的14号线豫园站的开挖深度达到了33.6米，相当于往地下挖了五层，建成后将取代淮海中路站成为上海最深的地铁车站。地铁车站是如何建造的？标准的地下车站一般由站台层、站厅层以及出入口组成。一般的车站建造主要采用明挖法，即一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法。由于其易于保证施工安全质量、地层适应性强、施工工期较短、造价

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盾构法隧道施工阶段的风险控制要点查看详情

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盾构始发/到达风险 1风险因素分析（1）盾构始发时发生栽头、左右姿态偏差等，会导致后续轴线位置偏离，对施工精度产生较大影响；（2）盾构始发和到达时发生涌水涌砂； 2风险控制措施（1）盾构机始发托架离掌子面距离不宜太大；（2）反力架和始发架的设计应考虑不利荷载。（3）设计和确保实施恰当的降水、回灌、止水帷幕等承压地下水治理措施；（4）围护结构SMW工法桩中H型钢拔除不能过早；（5）优化端头加固方案；（6）在合适的时间进行注浆；（7）始

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工程介绍--上海长江路越江隧道新建工程查看详情

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2018年度上海土木工程科技表彰大会落下帷幕，隧道网为大家报道了这次盛会，并为大家进行了获奖项目推荐。今天，小编为大家推荐“上海长江路越江隧道新建工程”，该工程荣获2018年度“上海土木工程工程奖一等奖”称号。项目名称上海长江路越江隧道新建工程完成单位上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司上海隧道工程有限公司上海市隧道工程轨道交通设计研究院中铁二十四局集团有限公司上海市市政工程管理咨询有限公司工程概况上海长江路越江隧

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隧道盾构同步注浆施工查看详情

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盾构法隧道工程的风险分析查看详情

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盾构　盾构，全称隧道掘进机(Tunnel Boring Machine)，是一种用于软土、土岩混合、岩石等地层内隧道暗挖施工的机械设备，具有金属外壳，外壳内装有整机及其辅助设备，通过外壳的掩护进行地层开挖、渣土(石)排运、整机推进和管片安装或其他支护等作业，使隧道一次成型。传统上讲，用于土层或土岩混合地层的称为盾构，用于岩石地层的称为岩石全断面掘进机(国际上简称TBM)。在欧美地区，一般将上述两种情形统称为TBM，而在日本、中国和东南亚地区，仍习惯的有盾构和TBM之分。通过对盾构法隧道工程的风险分析，可以

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隧道盾构法施工方法详解查看详情

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盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。盾构机于1847年发明，它是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用

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基于BIM的地铁隧道超近间距CRD法施工4D仿真查看详情

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引言当前国内城市轨道交通地铁工程建设领域在施工管理方面运用数字化技术的研究相对薄弱，尤其是人机交互4D智能控制工程尚未在实际工程中得到真正开发和使用。依据北京地铁14号线土建10标段在建工程项目需求，针对其采用的CRD法施工穿越特级风险源所研制开发的4D仿真管理系统，将主要施工步序演示、特级风险源、交互式进度控制和三维几何模型有机结合，并嵌入周围地层及各种风险源模型信息，在复杂地铁车站工程施工数字化管理领域进行了有益探索与实践。工程概况北京地铁14号线10标段安蒲区间自安乐林站出发后，沿安乐林路起下穿景泰路、蒲黄榆五巷、蒲黄榆二巷及蒲黄榆路，至蒲黄榆路下穿

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BIM+3DGIS破解“超级穿海”隧道工程难题查看详情

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关键词： BIM技术应用隧道BIM技术应用建筑信息模型 BIM平台应用综合可视化分析

某跨海段隧道工程是国内首次大直径穿越岩溶强烈发育区的“超级穿海”工程，在如此庞大的工程当中,这条隧道需穿越马蜂窝状的岩溶区域。该区域线岩溶率13.7%，存在三大溶洞群，最大溶洞高29米，面临着安全风险高、施工难度大等系列问题。针对工程中的种种困难，中铁六院采用了钻孔+CT+超前钻三种方式探明溶洞，为三维直观、完整的查看溶洞状况。实时表达盾构掘进与溶洞时空关系指导施工。项目需引入BIM平台应用基于BIM+3DGIS技术最终实现了海底隧道盾构环境可视化展现以及施工现场的安全风险管控。 ▲图1隧道穿越海底岩溶强烈发育区 BIM平台应用概况中铁第六勘察设计院

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高速隧道施工技术管理查看详情

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摘要：针对隧道工程地质条件复杂、施工管理困难的特点，分析了隧道施工中地质条件、技术方案、周边环境等方面的施工风险，并针对上述几个方面的风险，提出在施工管理等方面规避施工风险的措施。 1、概述随着经济飞速发展，国与国、地区与地区、城市与城市连接更加紧密，除了高科技网络化连接外，直接连接方式还是四通八达的交通线。近年来，高速公路运输和铁路运输得到空前发展，缩短距离穿越地貌，修建了各种隧道工程。隧道工程与其他工程相比具有其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性的突出特点，从而加大了施工技术的难度和施工风险性，同时也对现场的施工管理提出了更高的要求。&nbs

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电力管道穿越绕城高速定向钻施工方案立即下载

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关键词：定向钻施工工艺穿越文明施工措施穿越工程技术保证措施穿越工程质量保证

电力管道穿越绕城高速定向钻施工方案，PDF，共28P。工程概况：本段为电力管道穿越高速，采用定向钻施工方式穿越。电力管道为 4*dn200PE 管道，穿越长度 185m，入土点与出土点距离 G1501 绕城高速公路两侧刺网外均为 55m 以上。电力管道距离高速公路路面埋深为 12.5m。电力管道与 G1501 绕城高速的夹角为78°。目录一、编制及施工依据二、工程概况三、施工部署四、定向钻施工工艺及控制五、穿越工程技术保证措施六、穿越工程质量保证七、

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中国盾构和掘进机隧道技术现状、存在的问题及发展思路查看详情

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关键词：海底隧道工程隧道施工方法盾构法施工技术

引言盾构、掘进机( TBM) 问世至今已有近200 年历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30 年来，由于土压平衡、泥水平衡、尾部密封、盾构始发及接收等一系列技术难题的解决，使得盾构及其掘进技术有了较快发展，至今全世界已累计生产1 万多台盾构，其中，80%左右是小直径盾构( ≤Ø5 m)。国外主要的生产厂家有美国罗宾斯公司，日本三菱重工、川崎重工，德国威尔特、海瑞克公司等。我国主要的生产厂家有中国中铁工程装备集团、中国铁建重工集团、上海隧道工程股份公司等。盾构法施工已是一门比较成熟的地下工程施工技术。我国盾构施工技术已取得了长足的进步，但与国外先进盾构技术

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