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发表于2021-10-25

标签：预应力下挠资料预应力下挠讨论预应力下挠视频

对某铁路桥预应力T梁下挠的安全性研究立即下载

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内容简介通过具体工程实例，从梁体外观检测、动静载试验、制梁工艺、力学参数等方面进行了分析，对某铁路桥下挠T梁的使用性能、安全性能进行了评估研究，分析了导致该预应力T梁下挠的原因，得出了该桥的质疑梁能满足安全运营要求的结论。

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大跨径连续梁桥"长期下挠"真正原因是什么？查看详情

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关键词：桥梁施工图设计桥梁长期下挠预防措施连续梁最佳结构尺寸结构计算分析

桥梁长期下挠的根本原因是恒载弯矩与预应力弯矩偏差所引起混凝土徐变效应，且每增加一点弯矩偏差，徐变效应就增加，在长期作用下，跨中下挠增加更为明显。由于跨径增大，预应力很难完全抵消恒载弯矩，因此发生长期下挠在预料之中。如果预应力配束充分，能有效减小桥梁长期下挠问题。连续梁桥跨中长期下挠对梁高变化较为敏感。跨中和墩顶梁高增大对结构长期下挠控制不利；底板变高段采用 1.8 次曲线较 1.6 次、2 次曲线对结构长期下挠控制更有利。主梁底板变厚段对结构长期下挠影响较大。采用等厚段与变厚段相结合的方式对结构长期下挠控制更有利，其中变厚段为 0.7

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大跨径PC连续梁桥长期下挠设计如何优化？查看详情

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关键词：预应力混凝土结构长期下挠影响因素大跨径PC连续梁桥

大跨径 PC 连续梁桥以其施工方便、跨越能力强、适应能力强和造价经济等特点，在桥梁建设中得到广泛应用。随着跨径的增大和使用时间的增长，受混凝土收缩徐变、预应力损失等因素影响，大跨径预应力混凝土梁桥主跨普遍存在长期下挠和腹板、底板开裂等问题，且下挠趋势长期不稳定，影响桥梁结构的使用安全和耐久性。预应力混凝土梁桥主梁长期下挠的原因主要集中在以下几个方面：恒载超重、预应力损失、混凝土徐变特性离散型过大和混凝土开裂导致主梁刚度退化等。案例分析：某大桥所在道路规划红线宽度 44 m，采用城市主干路标准双向 6 车道规模，设计速度

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大跨径连续梁桥"长期下挠"如何优化梁高？查看详情

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关键词：桥梁施工图设计连续梁结构尺寸拟定结构计算分析预应力混凝土

某大桥所在道路规划红线宽度 44 m，采用城市主干路标准双向 6 车道规模，设计速度 50 km/h。主桥为 105 m +150 m +105 m 三跨连续梁桥。主梁为单箱双室，初步设计阶段墩顶梁高 8.8 m，跨中梁高 3.8 m，边跨现浇段长 29 m，边中跨比为 0.7。桥立面、断面布置见图 1。 1）跨中梁高的影响。为明确跨中梁高对结构长期变形的影响，在保持墩顶梁高不变的情况下，分别对跨中梁高为 3.3 m、3.8 m 和 4.3 m 的跨中长期变形进行计算，计算结果见图2。跨中梁高变化对跨中长期变形的影响（相对值）由图 2

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大跨径梁桥如何克服开裂下挠病害？查看详情

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关键词：桥梁施工图设计大跨径桥梁设计开裂下挠病害

大跨径梁桥如何克服开裂下挠病害？ 1一些解决方案 2“零弯矩法” —— 压梁成柱 3体内体外混合配束——较为“密集”下弯体内束和体外束 XX大桥的钢束设计基本特点为：墩顶及负弯矩区段由下弯的Ⅰ期体内钢束与具有较大转向角度的体外束共同提供预剪力，边跨和中跨的正弯矩区段由II期体内上弯束提供预剪力。这样，全桥预剪力可以由可靠的纵向预应力钢束提供，从而减小了全断面的剪应力及主拉应力，这种体内、体外混合配束方式能够完全替代竖向预应力筋的作用。通过减小剪应力τ来减小主拉

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桥梁主梁下挠变形是什么原因？怎么防治？查看详情

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关键词：桥梁工程施工桥梁上部结构下挠桥梁主梁下挠变形

⑴主梁下挠变形原因分析 ①由于混凝土收缩徐变、张拉、管道摩阻力、锚口预应力损失等使预应力损失过大产生下挠。 ②预应力管道定位与设计值偏差过大，使实际预应力偏离设计中心，导致下挠。 ③节段浇筑时，实际混凝土用量比理论值增大引起超重，导致纵向线形变化而下挠。 ④跨中合龙段施工温度的选择不合理，导致挠度增大。 ⑵防治措施 ①合理选择混凝土原材料，优化配合比，控制外加剂的质量和数量，减少收缩徐变对预应力的影响；控制预应力张拉程序，按规定标定千斤顶和压力表，确保有效预应力度；加强预应力管道及安装质量的检查，防之管道变形、漏浆等病害，

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大跨度连续梁连续刚构桥下挠问题控制对策322页立即下载

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关键词：桥梁病害防治大跨度桥梁跨中下挠箱梁桥早期开裂梁桥长期挠度控制路桥工程总结

桥梁跨中下挠问题45页大跨度连续梁连续刚构桥裂缝及下挠病害防治对策45页大跨梁桥长期挠度的控制52页行车主梁拱度严重下挠修复方案14页大跨预应力混凝土箱梁桥早期开裂和远期下挠控制176页 …… 大跨梁桥普遍存在的“腹板开裂”、“跨中下挠”和“非荷载裂缝增长”等质量问题进行深入的研究，力求从源头上寻找相关问题的有效解决方法是当务之急。从分析大跨梁桥施工过程中初始状态对砼徐变的影响出发，提出“两个图式的恒载零弯矩”、“临时斜拉索合拢”和“合拢后箱梁预压重”等新的措施替代无效的“挠度预抬高法”。学习用预应力手段去平衡恒载弯矩的“零弯

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