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发表于2021-10-20

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下穿高速公路框架桥“盾构顶进”施工技术的应用立即下载

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内容简介随着城市建设不断扩大，许多城市道路必须穿过既有的高速公路。结合工程实例对“盾构”下穿高速公路顶进桥施工技术进行简要介绍。

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武汉地铁盾构下穿铁路工程风险分析及对策查看详情

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关键词：武汉地铁2号线武汉地铁盾构下穿施工铁路设备设施施工参数控制盾构施工地表沉降

陈宏（中国铁路武汉局集团有限公司科技和信息化部，湖北武汉 430071）摘要：结合武汉地铁2号线盾构掘进沉降监测统计及变形特点，分析武汉地区地铁盾构下穿对铁路设备设施的影响和可能产生的风险，结合铁路设备设施相应维修规则，合理制定盾构下穿施工铁路设备设施的监测项目和参考控制标准，提出隔离桩约束、注浆加固、既有线架空、限速运行等有效保护措施。后期在武汉地铁4号线运用研究成果，保证了既有铁路的安全运营。 0 引言近年来，武汉市大力发展轨道交通，极大缓解了城市交通拥堵状况。在轨道交通线网建设过程中，地铁下穿运营铁路的情况不可避免。在盾构

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浅析地铁盾构始发、接收关键施工技术查看详情

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（来源：中天重工）摘要：盾构法具有安全性好、适应性广、施工速度快、对周边环境影响小等优点，目前在地铁工程建设过程中，盾构法广泛运用，而盾构始发与接收是盾构隧道建设中风险最集中的地方，本文对端头加固、托架、反力架、施工测量、洞门凿除、洞门密封等盾构始发与接收的关键施工技术进行了阐述。1 土体加固1.1 加固方法的选择杭州地区盾构始发、接受洞门土层一般位于砂土类、粉土类、黏土类，三类土层在有水状态下均不稳定，始发、接收时必须进行加固。目前常用的加固方法有冷冻法、搅拌桩法、注浆法、高压旋喷桩、及组合加固法等，但每种工法都有一定的局限性，若加固方法选择不当，就会导

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城市地铁盾构施工事故事件案例查看详情

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关键词：武汉地铁3号线武汉轨道交通泥水平衡盾构法

案例七：南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件一、事故情况简述南京地铁 4 号线鼓楼站～鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611 环，刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复合地层，为保证盾构顺利通过该段复合地层，采用带压换刀的方式将原有 38 把撕裂刀更换为滚刀，同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进 39 环后，即 650 环，出现掘进速度骤降，由 12mm/min 降至 2mm/min，项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业，检查并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换 8把滚刀之后掌子面不稳定（顶部坍塌高度约 2.0 米），为了保证人员安全，停止换刀，中

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城市隧道施工中盾构机螺旋输送器卡壳一种脱困方式研究查看详情

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关键词：城市隧道施工盾构机螺旋输送器

摘要：城市的地面车水马龙，交通繁忙，空间狭小，城市轨道交通系统发展极为迅速的今天，在城市隧道施工中，盾构施工因其占地小，对城市地面需要较小，盾构施工工艺越来越多的被采用，盾构机越来越多的穿梭于各大城市的地下空间中。盾构施工工艺中，盾构机作为重要施工设备，在地下施工将会不可避免的遇到各种各样的不明障碍物，导致盾构机出现各种不利施工的现象，本文主要针对盾构机螺旋输送器的卡壳后采用的一种脱困方式进行研究，以供后来者参考。本工程为南方某城市轨道交通系统建设工程。该工程某盾构单线区间全长约720m，最小曲率半径292m，最大纵坡29.2‰，采用1.2m宽隧道管片，选用德系土压平衡盾构机

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综合管廊 “先盾构后竖井”施工技术查看详情

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关键词：先盾构后竖井半盖挖法施工

一、技术背景沈阳市地下综合管廊（南运河段）工程J14、J15节点井地处文艺路，文艺路交通繁忙，而节点井施工时又不能阻断交通，所以只能采用半盖挖法施工工艺。且井位地面管线极其复杂，前期改移工作难度很大，需对接协调包括13条管线的5家产权单位，并经过三期导改才能完成，前期工作困难重重，严重制约着区间盾构施工。若按照原工序等竖井施工完成后再进行盾构过站施工，整个工程将无法在约定内工期完成。为降低竖井对区间的影响，更好地完成工期履约，我项目部经过慎重研究，最终决定突破传统施工工序，采用“先盾构后竖井”施工工艺（即竖井围护结构施工完成后盾构机掘进通过竖井，待区段贯通后

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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制查看详情

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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制（中铁隧道局集团有限公司，广东广州５１１４５８）摘要：文章对地铁隧道设计阶段中的风险设计进行分析与研究，采用ＬＥＣ法和专家会议讨论的形式，对某城市地铁盾构区间的风险源进行辨识，并对其中的一级风险源进行重点研究。通过数值建模对风险源进行理论分析，确定周边环境的变形控制标准，并针对风险源的控制提出相应的措施，同时对信息化施工提出较为具体的要求，并对同类施工预以指导。城市地铁建设是城市基础设施建设的重要内容，是便捷城市生活，扩大城市生活半径的重要交通设施。地铁连接江河两岸多采用盾构隧道形式穿越江河，如上海、广州、南京地

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超大直径盾构近接既有建筑物桩基施工的影响分析查看详情

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引言盾构隧道在地层中掘进，不可避免地会对周边土体产生不同程度的扰动，进而产生地层位移和变形，位于掘进影响区的建筑物基础则会受到相应的影响。针对盾构隧道施工对地表建筑物的影响，国内研究人员结合具体实践工程开展了大量的研究工作，研究方法大致可归纳为经验公式法、解析法、数值分析法和模型试验法。其中利用数值分析方法能较为系统地计算盾构隧道施工引起的地层位移、建筑应力与变形情况，并据此预测盾构隧道施工引起的地表沉降和建筑变形趋势，因而是一种较为合理适用的方法。本文结合深圳春风隧道盾构穿越既有住宅小区建筑物工程实践，采用数值分析方法研究超大直径盾构隧道施工对邻近建筑物桩基的影响，对拟采

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泥水盾构“接长补短”接收辅助工法关键技术研究查看详情

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1盾构接收端头加固情况区间接收端头加固采用0.6m厚素混凝土地下连续墙+地面袖阀管注浆加固，素地下连续墙需穿过透水层进入不透水层2m。由于接收端头管线限制，加固区长度仅为9m(包括素连墙厚度)，加固深度为盾构机以下3m。加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性。盾构接收端头加固尺寸具体如图1所示。 2采用常规接收方案的风险分析根据接收端头所处的地层水文情况及周边建构筑物和管线情况，若不采取任何辅助手段，只应用常规接收方法，将会存在以下较大风险: 1)区间采用海瑞克S-858泥水平衡盾构机施工，盾构机主机长度达9.7m，而加固体的长度仅有9.

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盾构机采用水土平衡法通过中间风井的技术查看详情

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随着过江过河长隧道盾构工程的增多，盾构机通过大埋深中间风井的机会也随之增加。由于盾构开挖直径大于管片直径的特点，砂层中盾构始发和到达有较大涌水涌砂的风险。一般情况下盾构过中间风井，采取先完成中间风井主体结构，凿除洞门处地下连续墙钢筋混凝土结构，而后盾构机过站的方式。相当于完成一次到达、平移、再始发的过程，造成涌水涌砂风险集中，其风险点主要是中间风井内外水土压力相差悬殊，极其细小的缝隙都可能造成严重的涌水涌砂事故。上海某过黄浦江公路隧道采用吊筑法施工工艺，该工法施工技术要求极高，需要严格控制不同对象相互间的不利影响，即:盾构掘进对风井结构，降水对周边建构筑物，风管开挖对隧道结构。风管开挖还可

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砂卵石地层盾构始发段下穿既有线施工技术查看详情

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1引言近年来，我国城市轨道交通获得长足发展，轨道交通行业迎来建设高峰期，施工期引起的安全问题相应也有所增多，盾构法隧道施工事故多集中在盾构进出洞时，成都市地铁6号线一、二期工程施工中面临前期已建的错综复杂的地铁网络，下穿既有地铁4次，给施工安全带来种种困难，其中比较典型的是成都地铁6号线在梁家巷站～前锋路站区间下穿3号线，下穿段刚好位于始发端头，离始发端头只有8m，使得盾构施工下穿安全风险极高。为此，本文主要研究成都地铁6号线盾构始发段下穿既有线施工技术。2区间概况及风险、难点分析2．1区间概况成都地铁6号线梁家巷至前锋路站区间左线投入中铁装备327盾构机;右线拟投入中铁装

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轨道交通工程土建施工盾构机加固换刀方案（共24页）立即下载

等级：文件 659KB 格式 doc

关键词：轨道交通工程土建施工盾构机加固换刀方案轨道交通工程土建施工土建施工盾构机加固换刀方案开仓换刀方案

本资料为轨道交通工程土建施工盾构机加固换刀方案（共24页），doc格式概况：本区间自汤斜佳园的盾构工作井始发，向东偏北方向穿过汤斜溪、汤斜村，沿线经过的主要是村民住宅及菜地。设计变更后在出段线CDK1+064.505、入段线RDK1+100位置设置盾构吊出井。本区间线路线间距均为12m，区间隧道覆土最大厚度23m，盾构段最小覆土厚度5.0m（距汤斜溪底部）。纵断面为单向坡，出段线最大纵坡33.209‰，最小纵坡13‰；入段线最大纵坡33.56‰，最小纵坡11‰。本区间隧道采用两台ZTE6410复合式土压平衡盾构机从新店出入段端头井始发，掘进至盾构

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中铁大直径盾构隧道隧道项目特色与亮点汇报立即下载

等级：文件 60MB 格式 pptx

关键词：大直径盾构隧道装配式建筑项目部数字化安全管理路桥工程总结

该资料为中铁大直径盾构隧道项目特色与亮点汇报(67P+ppt).采用数字化安全管理、智慧工地建设及云平台技术。一、工程概况该隧道全线为双向四车道，采用上下叠层结构布置形式。隧道主要采用明挖暗埋法和全断面掘进法（盾构法）开挖，东西侧各设一处盾构工作井。自西向东，隧道分别由西侧隧道敞开引道段（包含30m光过渡）+西侧明挖暗埋段+西侧工作井+盾构段+东侧工作井+东侧明挖暗埋段+东侧隧道敞开引道段（包含30m光过渡）组成。本工程隧道为双向四车道公路隧道，设计时速60km/h。管片全环采用7+2+1衬砌形式，通用衬砌环，错缝拼装。隧道工程工程盾构掘进主要地

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盾构法施工质量问题？来看看这篇查看详情

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关键词：盾构法施工质量问题盾构法隧道施工盾构基座基本要求井水降点布置盾构注浆管堵塞

造成质量问题的原因不外乎人、机、料、法、环五大因素，加上地下施工的因素，不仅给企业经济和声誉带来了损害，同时对市政工程的耐久性和使用功能造成无法估算的损失。作为现在最常用的隧道施工方法之一，我们有必要充分的对盾构施工中可能产生的问题进行预防以及在无法避免后进行补救。一、概述盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖隧道的施工方法，利用盾构掘进机作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具，掘进一环，拼装一环，循环工作，直至完成整条隧道。质量控制重点： 1、建成的隧道实际轴线与设计轴线的一致性 2、隧道的综合防水能力 3、隧道

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成都地铁8号线盾构BIM应用案例赏析查看详情

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关键词：盾构BIM应用盾构BIM应用目标盾构机施工纠偏模拟工程BIM模型应用盾构BIM创新应用

（来源：铁路BIM联盟）成都地铁首条线路1号线于2010年9月27日正式开通，使成都成为中国大陆第10个拥有城市轨道交通的城市。成都地铁近年来快速发展，在建的地铁线路有8条之多，其中包括8号线。图为调试中的8号线机车。成都地铁8号线一期工程土建1标项目位于成都市双流地区，标段内有4个盾构区间、16个洞门、7个联络通道。珠江路站—顺风站盾构区间里程范围ZK23+188.698—ZK24+382.026；上行线区间长度1 218.666 m，下行线区间长度1 194.859 m。区间最小曲线

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