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[分享]超高渐变率图资料下载

发表于2021-10-18

标签：超高渐变率图资料超高渐变率图讨论超高渐变率图视频

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为什么边线对应的最大超高渐变率大于中线？查看详情

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关键词：桥梁施工图设计道路工程设计

为什么“边线”对应的最大超高渐变率大于“中线”？超高渐变率表达的是行车道围绕旋转轴旋转时的变化速度，也可以理解为行车道外缘因超高引起的附加纵坡度。控制和影响超高渐变率的因素主要在于：一、在过渡段上行车的舒适性，二、过渡段上路容变化，三、路面排水影响。而且，这几个因素对过渡的影响又是不同的。从舒适性和路容变化角度，要求超高过渡越平缓越好，但相反地，过于平缓的过渡，却对路面横向排水产生不利影响。具体分析，相对于“中线”方式，在车道数数相同条件下，当按照“边线”方式进行超高旋转时，由于轴线距行车道外边缘的距离（B值）增加了一倍，

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什么是最小超高渐变率？查看详情

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关键词：超高过渡设计道路排水设计

控制和影响超高过渡的另一因素——路面排水。尽管超高过渡越长、越平缓，对行车舒适性等越是有利，但过于平缓的超高过渡，却可能会引起路面排水的问题。在超高过渡段内，路面从双向路拱过渡到单向路拱，或者从向外的单侧路拱横坡过渡到向内的单侧横坡，都必然要经历一个横向“零坡”的状态。如果过渡过于平缓，致使路拱横坡从向外的2%旋转到向内的2%的区间过长，那么，当出现较大降雨时，这一区域和路段就可能存在积水的现象，尤其是当该路段的纵坡也较为平缓的时候。因此，《规范》明确规定“......超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点处”的要求。这里的1/330，

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道路超高方式节点设计图立即下载

等级：文件 191KB 格式 dwg

内容简介 1、需设置超高的平曲线路段按规定设置超高缓和段. 　　2、D点为设计标高,左右路幅分别绕D点旋转超高. 　　3、Lr为超高缓和段长度,按下式计算：　　式中：B2-行车道加路缘带宽度(M), 　　△i-超高坡度与路拱坡度代数差. 　　P-超高渐变率: V=100Km/h P=1/225～1/330 　　当缓和曲线(Ls)较长,超高缓和段长度(Lr)按图示设置. 　　5、分离式路基右幅超高同整体式右半幅；左幅超高同整体式左半幅。分离式路基、上下分幅路基左路肩与路面同步超高。无论超高与否，土路肩始终按设计横坡向外倾斜。　　

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无中间带公路，如何进行超高过渡？查看详情

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关键词：桥梁施工图设计公路超高设计公路工程设计

对于无中间带的公路项目，例如二、三、四级公路，《规范》推荐新建项目采用“绕内侧行车道边缘线旋转”方式，最大超高渐变率采用表7.5.4中“边线”一列数值；对于改建项目，则还可以选择“绕行车道中心旋转”方式，最大超高渐变率采用表7.5.4中“中线”一列的数值。对于无中间带的公路，《规范》推荐新建项目采用“绕内侧行车道边缘线旋转”方式，主要是从设计和施工的便利上考虑，与行车安全并没有直接关系。因为，无论采用哪个位置旋转，最终在一般路拱路段均为双向横坡，而在超高路段外侧抬高形成超高的。对于出现纵断面设计线的标高和道路中心标高不一致的情况，在绕内侧行车道边缘旋转是也可能是存在的。

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有中间带公路，如何进行超高过渡？查看详情

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关键词：桥梁施工图设计道路超高设计

对于有中间带的公路项目，如一级公路和高速公路，尽管《规范》第7.5.5条第2款中推荐了三种超高过渡方式，但在实际工程中，多数项目从设计、施工的便利性出发，均采用了“绕中央分隔带边缘线旋转”方式。采用该方式时，同一方向的多条车道处于同一个横坡坡面上，车辆换道不会遇到横坡变化，显然是利于行车安全的。根据前文的解释说明，这时最大超高渐变率应选择表7.5.4中“边线”一列的数值。但对于单向车道数较多的3车道及以上断面时，即双向六、八车道以上的公路项目，《规范》推荐在必要时，应结合当地降雨量等因素，在路面排水分析的基础上，考虑合理增设双路拱，以缩短路面横向排水距离，提高路面横向排

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BIM超高正向设计计算在三维设计中的应用查看详情

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关键词：超高正向设计路基BIM模型桥面附属结构三维正向设计

来源：BIM学习资源库公路路线设计应结合不同等级、不同地区、不同交通状况的道路，进行合理的超高设计，确保道路行车安全。目前基于三维设计（特别是桥梁专业）的超高计算功能还不成熟，我们依托临金高速临安至建德段项目，从正向设计和翻模两个方面对三维设计的超高设计做了尝试。项目概况本项目为国高网中浙皖两省的断头路之一，随着项目的建成将打通两省的路网衔接，带动经济发展。BIM技术贯穿该项目的设计阶段。本次选取的节点为终点枢纽的施工图阶段设计，该枢纽的BIM应用重点在于：1、通过桥梁专业的准确翻模对桥梁坐标及标高进行设计校核；2、研究通过路线专业的三维正向设计，尝试实现基于BIM技术

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公路设计曲线处超高设置怎么处理？查看详情

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关键词：道路施工图设计道路设计负责人培训公路设计规范公路路线设计规范

好的公路线型，经常曲线占比百分之七十以上，不可避免的在大部分曲线处要设置超高，以利于行车安全。超高两端均需要设置缓和段来进行渐变，当超高渐变率过小的时候，超高缓和段的渐变过程过长横向排水不畅路段，已经成为公路行车的一大安全隐患。雨水不及时排出路外将产生以下危害： ①在路面形成一层水膜，车辆高速行驶的过程中容易发生水漂（车辆滑移）②在车辆行驶过程中容易发生溅水和喷雾，影响行车视距，增大交通事故率③雨水容易下渗，破坏路面结构对于超高渐变以及过渡段，提出以下值得讨论的问题：如当渐变率相同，路面宽度不同的双车道公路，以绕中线旋转时，横坡由2％(或1.5％)过渡到2％的

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路桥测量难点-超高，加宽查看详情

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摘　要　本文通过以两车道为主的高速公路超高和加宽的设计方法的实践 ,建立了一种简便的超高与加宽的计算模型 ,并介绍其计算方法。关键词　高速公路　超高　加宽　计算方法 1前言：在现代公路设计中 ,不同等级公路的超高和加宽设计计算方法不尽相同 ,虽然基本原理比较相似 ,但计算方法复杂、繁琐。近几年来 ,高速公路 ( 山区高速公路) 和管理过程中 ,仔细分析了设计方案及施工工艺 ,总结一套简易而实用的超高和加宽设计方案。此方案更适用一般平原高速公路 (四车道) 及一至四级普通公路建设。 2 　超高设计&nbs

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二级公路超高设计实例查看详情

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基础条件：如果路线采用设计速度60公里/小时的二级公路标准。主要指标如下：设计速度：60公里/小时路基宽度：10米其中:行车道宽度 2×3.5米硬路肩宽度 2×1米土路肩宽度 2×0.5米路面横坡：1.5% 路肩横坡：2.5% 超高设计：圆曲线半径大于1500m时不设超高；一般地区圆曲线最大超高8％，积雪冰冻地区最大超高6％；超高旋转轴位于中线时最大超高渐变率1/175，位于边线时为1/125。有不同见建的朋友请跟帖进言！ ======

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知名大院桥梁施工图设计总结，建议收藏！查看详情

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关键词：桥梁护栏防撞等级护栏防撞等级倒虹吸圆管涵钢筋混凝土盖板钢筋混凝土盖板涵

桥梁施工图设计需收集的资料 1、路线平面图及直、曲线一览表、超高渐变表,路线断链设置表； 2、路线纵断面设计图及竖曲线表； 3、路基标准横断面、桥梁标准横断面； 4、桥梁工程一览表、涵洞工程一览表、分离式立体交叉工程一览表、通道天桥一览表、互通区结构物一览表； 5、桥梁水文资料，对跨河、溪沟中、小跨径桥梁、排水涵洞，要求有调查水位及行洪流量计算。 6、工程地质柱状图、勘察报告。 7、标准图及图框。 8、桥位地形资料（即路线平面图）。 9、桥涵现场调查资料。 10、各类测量资料，如地形复杂位置（主

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