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道路设计培训从入门到精通全过程实训
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道路设计交叉口范围内中线可以不打半径吗？
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关键词： 道路设计负责人训练营
道路交叉设计
交叉口转弯半径设计
请问：道路设计交叉口范围内中线可以不打半径吗？直接两个直线相连。两个中线角度相差很小，就差2度 答：请查看路线设计规范，跟你的道路设计速度是有关系的 问：是这个吧，道路设计交叉口设计规程 答：不是。/ 问：那我设计速度60，就是说还是要打半径了？ 答：是的。角度较小半径可以大一些 。如果规划没有设置曲线的情况下，可能会产生一侧红线不足，另一侧多出来一段空地。 ===========
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城市道路平面交叉口机动车转弯半径的取值
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关键词： 道路转弯半径计算
道路平面交叉口设计
城市道路设计
在城市道路设计中，对平面交叉口中机动车辆的转弯半径的取值研究实际上可以解决两方面问题：（1）对于各种类型的机动车辆，在交叉口范围内行驶时所需的合理转弯半径；（2）对于已经建成的交叉口，验算最大可以容许多大类型的车辆顺利通过。 由于交叉口设计速度范围偏大，在转弯半径的取值时，弹性也较大，以路段设计速度40km/h 为例，转弯半径取15m，20m，25m 都是可以的。 交通通行规则中提出“左转转大弯，右转转小弯”的驾驶要求。但规范仅仅指出了右转弯的转弯半径，对掉头和左转弯没有明确要求。特别是随着交通渠化设计，左转弯待转区逐渐增多，规范对此缺乏明确的指导。
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关于降低平面交叉口设计速度的理解
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关键词： 道路工程设计
平面交叉口设计
道路路线设计
技术小贴 ☞平面交叉口的设计速度，主要用于控制车速和车头时距，并可用于路缘石转弯半径的选择。交叉口范围内平纵线形设计和视距三角形验算，仍应采用路段的设计速度作为控制要素。 ☞ 条件受限路段，交叉口的平面线形可采用弯道，但超高值不应大于3%。 ☞ 一般路段，圆曲线最大超高值为8%。接近城镇且混合交通量较大的路段，车速受到限制时，其最大超高值可按规范降低。交叉口弯道超高的取值标准应与设计路段一致。 ✎《公路路线设计规范》（JTGD20-2006） ✎✎10.1.3平面交叉设计速度 （1）平面交叉范围内主要公路的设计速度，宜与路
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资深设计师总结的交叉口竖向设计四点体会，超实用！
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关键词： 桥梁工程施工现场
市政道路设计
首先 分析交叉口边线的类型，其基本类型有四种：斜坡形边线比较有利于排水，在设计过程中只需顺着坡向布置等高线一般能满足排水要求。如交叉口内坡度遇到上述凸形情况时，根据需要在道路边线取一高点，一般取在曲线中心，但由于两路纵坡值相差太大时，需调整高点位置和标高，以确保设计最合理。如交叉口内坡度遇到上述凹形情况时，则需在边线处设置一低点了，但低点位置要充分考虑到雨水进水口才能确定。交叉口边线设计一般是以上三种情况，但有时遇到异形交叉口则需要通过分解复杂的交叉口或别的方法来处理。 其次 选择边线的设计线型。在交叉口边线线型设计中我采用和《道路勘测设计
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新创新：六种以行人优先为导向的交叉口设计
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关键词： 道路工程设计
道路交叉口设计
行人信号优先设计
（美联社，图片/PeterLennihan） 人行横道和信号灯本该是为了确保行人可以在马路上安全地穿行。但是上个月在纽约发生的一起悲惨事故说明，目前的信号交叉口还是多以机动车优先为导向设计的，因此目前人行横道的基础设施建设根本不健全。 今年9月25日，一名司机从曼哈顿的肯莫尔街向左转入伊丽莎白街时，撞向一名82岁的行人Sui Leung，并致其丧生。与纽约交通事故中近一半的受伤步行者一样，SuiLeung当时正在穿越人行横道。 或许那位司机会依据新的城市交通法规而被起诉（警方尚未宣布判决）。但是因为所谓的
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道路交叉口设计超实用经验宝典！
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关键词： 城市道路设计
交叉口设计技术要求
传统交叉口设计
目前我国的交通状况堪忧，这当中我们道路设计承担着一大部分的责任，道路路线设计，交叉口设计的不合理，加重了交通的拥堵情况，那么怎么样的交叉口设计才能有限缓解交通拥堵情况？01交叉口设计技术要求 1、交叉形式选择： 应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。 高速公路：全部采用立体交叉 一级公路：少量采用平面交叉 二级以下公路：尽量采用平面交叉 2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。 3、 平面交叉一般应设在水平地段。紧接水
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做好小转弯半径交叉口，可提升道路安全
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目前，在我国城市道路交叉口存在的人车冲突、行人过街距离过长等问题，部分原因是由道路交叉口转弯半径过大导致的。而小转弯半径的交叉口可缓解人车冲突，缩短行人过街距离。今天，言究社为大家介绍国外部分城市小转弯半径交叉口是如何改造、设计的，讨论其是否适合于所有类型交叉口。 城市道路交叉口转弯半径较大 存安全风险 所谓的道路交叉口转弯半径一般指路缘石转弯半径。我国传统的城市道路交叉口设计主要采用较大的转弯半径，交叉口转弯半径越大，右转车辆速度越快，交叉口范围也会越大。这种设计主要源于从机动车的出行角度出发，保证机动车快速通过交叉口或快速右转弯。但这种转弯半径偏大的大型交叉口对行人和非
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道路平面交叉口竖向设计方法，很有用！
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关键词： 道路设计负责人训练营
道路施工图设计
道路竖向设计
方格网设计等高线法
一、道路平面交叉口竖向设计的原则 相交道路等级、交通量、横断面形式及纵坡大小等直接决定着道路平面交叉口竖向设计的合理性，为实现设计最佳效果，设计单位必须遵循以下原则。 1、道路具有相同等级时，通常在各自纵坡始终不变的情况下，对其横坡进行适当调整。一般需对较小纵坡道路的横坡，向较大纵坡道路车行道边线逐渐进行路拱顶连线的移动，促使其横坡路和较大纵坡道路纵坡相同。 2、当具有不同道路等级时，通过保持主道纵横坡度不变，将次干道双坡横断面想主道纵坡进行逐渐过渡，确保其相同，或与单坡断面一致。 3、交叉口竖向设计中，最少有一条道路纵坡方向与交叉口方向相反，为路面排水提供便利
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道路交叉口设计，超实用！
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关键词： 桥梁施工图设计
道路交叉口设计
国外交叉口设计
最小转弯半径计算
城市道路设计
01交叉口设计技术要求1、交叉形式选择： 应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。 高速公路：全部采用立体交叉 一级公路：少量采用平面交叉 二级以下公路：尽量采用平面交叉 2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。 3、 平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3％，困难地段不应大于5％，坡长应符合最小坡长的规定。 4、 一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和
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道路交叉口设计，超实用!
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浏览数：653
关键词： 城市道路设计
道路交叉口设计
01 交叉口设计技术要求 1、交叉形式选择： 应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。 高速公路：全部采用立体交叉 一级公路：少量采用平面交叉 二级以下公路：尽量采用平面交叉 2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。 3、平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3%，困难地段不应大于5%，坡长应符合最小坡长的规定。 4、 一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车
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道路设计--30种平面交叉口设计方法，超全！
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关键词： 道路施工图设计
扩宽车道设计
路面交叉设计
交通安全设施
一、概述 （一）基本要求 车辆行人顺利通过 行车稳定，符合排水要求 （二）设计任务 正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸 ； 确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围 ； 正确合理地进行交通组织和交通管制； 立面布置需符合行车和排水的要求。 （三）设计步骤 收集资料：测量资料、交通资料、道路资料、用地资料、水文资料、气象资料。 交叉口方案设计及形式确定（位置、形式、管理方式） 详细设计（尺寸、平面图、立面图、预算） 综 述： 路
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市政道路交叉口设计范围的确定（已上草图）
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市政道路平面交叉口设计范围，一般情况就分两种情况；第一种是设计道路与已建道路平交，第二种是设计道路与规划路（待建）平交。这两种情况我画了个草图做简单注解，更方便大家讨论解决问题(见附图），希望大家能多多指教，谢谢！
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城市道路交叉设计之平面交叉口设计
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等级：
文件 4.42MB
格式 ppt
关键词： 城市道路交叉设计
平面交叉口设计
平面交叉口分类
平交口交通分析
路桥设计说明
该资料为城市道路交叉设计之平面交叉口设计，共134页 立交的组成：通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道五部分组成。1.跨线构造物，立交实现车流空间分离的主体构造物，指跨线桥(上跨式)或地道(下穿式)。2.正线，指相交道路的直行车行道。主要包括跨线构造物两端的引道和立交范围内引道以外的直行路段。正线可分为主线和被交线 3.匝道，指供上、下相交道路的转弯车辆行驶的连接道。按其作用可分为右转匝道和左转匝道两类。 ······ 第一章 概述 第二章 平面交叉口的设计 ······ 道路交叉口 规划
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风景区道路交叉口景观效果图PSD分层素材
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等级：
文件 131.93MB
格式 psd
关键词： 风景区道路PSD
道路街区景观
本项目为：风景区道路交叉口景观效果图PSD分层素材。分层数：共50个分层。素材含多种效果图绘制所需的素材，使用范围广。 风景区道路交叉口景观效果图PSD分层素材 1-1 风景区道路交叉口景观效果图PSD分层素材 1-2 素模 风景区道路交叉口景观效果图PSD分层素材 1-3 图层
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道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
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一、道路平面交叉口竖向设计的原则 相交道路等级、交通量、横断面形式及纵坡大小等直接决定着道路平面交叉口竖向设计的合理性，为实现设计最佳效果，设计单位必须遵循以下原则。 1、道路具有相同等级时，通常在各自纵坡始终不变的情况下，对其横坡进行适当调整。一般需对较小纵坡道路的横坡，向较大纵坡道路车行道边线逐渐进行路拱顶连线的移动，促使其横坡路和较大纵坡道路纵坡相同。 2、当具有不同道路等级时，通过保持主道纵横坡度不变，将次干道双坡横断面想主道纵坡进行逐渐过渡，确保其相同，或与单坡断面一致。
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万科小区道路做法大全丨6种道路、11种交叉口，以后再也不用愁了
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浏览数：957
关键词： 道路施工做法
道路交叉口设计
结合万科集团对开发项目内道路设计的经验及存在问题，通过系统化的研究，对万科住宅内的道路设计进行总结归纳，形成适应万科集团需要的标准化道路做法，指导各一线公司在进行规划设计时减少道路部分的设计时间，避免设计错误。 本次标准化对象为住区红线内的机动车道路，对道路红线超过30米的居住区道路以及宅间路不做标准化要求，地下停车库不在本标准适用范围之内。 一、设计原则 适应万科住区规划设计领域的发展需要，设计上强调“人行安全，车行方便”的理念，产品选用上应采用绿色环保的配套部品。 二、道路标准化 1、道路断面分类及选用指引 特别说明：
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渠化交通在城市道路交叉口管理中的应用
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等级：
文件 203.00KB
格式 pdf
内容简介 从理论上分析了交叉口处产生交通阻塞的原因，并结合具体工程提出在交叉口范围内采取渠化交通管理措施，讨论了渠化交通的适用原则、技术要求和应用方法。实现了引导车流按一定路径行驶，从根本上消除或减少冲突点、分流点和合流点，提高交叉口的通行能力，真正实现人车分流。
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城市道路交叉口车辆掉头形式设计
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关键词： 城市道路工程设计
双向六车道市政道路
车辆掉头形式设计
一、交叉口掉头设计综述 1定义及研究意义 简单来说，车辆在同一条道路上转向360°朝反方向行驶，就可视为一次掉头的过程。车辆掉头是城市车辆运行的最普遍的形式。同时也是交通管理规范中定义得最含混的一种运行方式。一般市民往往不清楚车辆掉头的相关规定，哪里可以掉头，哪里不能掉头，在城市交通管理建设中也往往没有明确的指示。 城市道路掉头行为的规范对城市交通管理和运行具有重要的意义。在合适的位置设置掉头车道，可以提高城市路网的运行效率，并减少其他禁行措施带来的负面效益。但设置不当的掉头形式，往往对交通秩序造成较大的影响，并带来一定的安全隐
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