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地下管廊实体工程案例介绍—4.2米盾构
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关键词： 城市地下空间
施工案例分析
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地铁土建施工技术入门解析
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关键词： 地铁土建施工
地铁土建施工
地铁土建工程
地铁施工视频
地铁施工组织设
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富水砂层土压平衡盾构渣土改良应用研究
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关键词： 土压平衡盾构施工
富水砂层土压平衡盾构
渣土改良应用研究
0 引言 近年来，我国经济的蓬勃快速发展，人民生活水平显著提高，交通拥堵的问题迫在眉睫。为缓解交通压力，加速城市建设，我国各大城市相继开始建设地铁。土压平衡盾构法以其地层适应性广、作业方式安全、掘进速度快及对环境影响小等特点在地铁区间隧道施工中得到了广泛的应用。截至 2018 年，土压平衡盾构法在北京、广州、武汉、宁波、福州等地铁施工中已得到广泛应用。 富水砂层是一种非常典型的软弱地层，具有稳定性和高灵敏度等特性，在盾构掘进过程中，原有平衡状态易遭受破坏，致使开挖面失去稳定，导致地表沉降或塌陷，危害施工及地面建筑物的安全。砂土的流塑性较差，传送效果差，排土困难。福州市规划的
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城市地铁盾构施工事故事件案例
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关键词： 武汉地铁3号线
武汉轨道交通
泥水平衡盾构法
案例七： 南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件 一、 事故情况简述 南京地铁 4 号线鼓楼站～鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611 环，刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复合地层，为保证盾构顺利通过该段复合地层，采用带压换刀的方式将原有 38 把撕裂刀更换为滚刀，同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进 39 环后，即 650 环，出现掘进速度骤降，由 12mm/min 降至 2mm/min，项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业，检查并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换 8把滚刀之后掌子面不稳定（顶部坍塌高度约 2.0 米），为了保证人员安全，停止换刀，中
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填海区复杂环境下地铁盾构施工技术
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关键词： 地铁盾构施工
盾构施工技术
地铁盾构施工技术
1工程及地质概况 深圳地铁2号线土建2203标段项目，建设场地于2002年后由填海而成，属新近填海区，早期处于海水之中，场地原始地貌为大沙河三角洲及海滩或海冲积潮间带，后采用吹砂或填土石等方法填海造陆；场地第四系砂层厚度大，含水性好，地下水位较高，补给来源丰富，海潮引起的动压水对盾构施工影响很大；地铁区间隧道多处穿越建筑密集区，穿越滨海大道，穿越填海区以及岩层起伏较大、地层软硬不均、局部存在微风化球状体的地层；局部隧道位于全断面淤泥和砂层，地层稳定性差。本标段包括两站两区间，即登良站、登后区间、后海站、后科区间（如图1），两区间隧道采用盾构法施工，隧道内径5.4m，两区间各设1座
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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制
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某地铁盾构区间越江施工风险设计与控制 （中铁隧道局集团有限公司，广东广州５１１４５８） 摘 要：文章对地铁隧道设计阶段中的风险设计进行分析与研究，采用 ＬＥＣ法和专家会议讨论的形式 ，对某城市地铁盾构区间的风险源进行辨识，并对其中的一级风险源进行重点研究。通过数值建模对风险源进行理论分析，确定周边环境的变形控制标准，并针对风险源的控制提出相应的措施，同时对信息化施工提出较为具体的要求，并对同类施工预以指导。 城市地铁建设是城市基础设施建设的重要内容，是便捷城市生活，扩大城市生活半径的重要交通设施。地铁连接江河两岸多采用盾构隧道形式穿越江河，如上海、广州、南京地
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盾构机刀盘脱困实例
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在盾构机掘进中时常会遇到刀盘被卡的故障，其原因有很多种：1.设备原因导致主驱动输出的扭矩无法保证；2.刀盘前方有大直径的漂石造成刀盘卡死；3.刀盘与前盾的切口环处被卵石卡死；4.土仓内堆积了大量的渣土形成拱，螺旋机排土困难，刀盘底部被压死。 下面以本工程遇到的刀盘脱困实例进行说明： 本工程采用直径6.28米的电驱土压平衡盾构机，在掘进112环后进行拆负环作业，3天后进行复推，发现刀盘被卡住。现场紧急采取脱困模式转刀盘、收推进油缸、收铰接油缸、回拉盾体、增大刀盘扭矩、土仓内添加分散剂等措施均无法转动刀盘。 被困地层情况：砾砂、中粗砂层中局部含有一定数量的圆砾、卵石，
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浅谈大直径土压盾构过既有高铁营业线桥桩施工技术
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1 国内外研究现状 国内外学者多采用有限元软件对桥梁桩基、土体和隧道的三维模型进行实体单元模拟，桩基和土体分别采用线弹性材料和弹塑性材料模拟，桩间土摩擦效应采用面-面接触单元模拟，边界采用位移边界，并通过综合地层损失来模拟盾构施工对地层的扰动。由于地层损失值的取值完全靠以往施工经验，而不同直径大小、不同洞身及拱顶的地质情况，不同转弯半径，不同的纵坡坡率的综合地层损失值也不同，可借鉴的经验不多，把握不准而取值误差大，导致建模失真。 国内小直径土压盾构有过房建桩基、桥梁桩基或一般铁路桩基的经验，由于这类型桩基可允许发生的沉降没有高铁桥桩桩基苛刻，因此，在下穿这类型的桩基前，可采用隔
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长江五桥“巨无霸”盾构机重装待发
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长江五桥“巨无霸”盾构机重装待发 长江五桥为“北桥南隧”设计，全长约10.3km，其中跨长江大桥约4.4km、夹江隧道约1.8km、其余路段约4.1km。正桥设计速度为100km/h，隧道为80km/h，双向6车道。 隧道穿江过程中使用的盾构机是目前南京隧道中开挖直径最大的，将达到15.46m。目前，首批盾构机配件已吊装上岸，正在组装。按照工程计划，长江五桥将在9月开始盾构施工，2019年底实现隧道贯通，通车时间预计是2020年12月份。 “悬浮隧道工程技术研究”正式启动 2018年6月13日，悬浮隧道工程技术研究在中国珠海正式启
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地铁盾构刀盘改造及掘进性能对比研究
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关键词： 轨道交通建设
盾构刀盘改造
盾构掘进性能对比
随着我国轨道交通建设的高速发展，盾构以其掘进效率高、可靠性强等诸多优点被广泛应用于地铁隧道施工。通常，对于某一特定的地质条件，施工前需考虑对盾构机进行选型以及对地层进行适应性设计。但当盾构机由一个地层更换到另一个地层时，由于刀盘结构、刀具布置未做相应改造，往往表现出掘进速度缓慢、刀具磨损严重等一系列地质不适应性工程问题。文献以北京地下直径线工程为背景，介绍了泥水加压平衡式盾构机刀盘的改造方案，分析总结了施工技术及关键工序。文献对适用于软弱地层的土压平衡式盾构机进行了改造，并将改造后的盾构机应用于砂砾地层且取得了良好的施工效果。文献为了更好地适应湘江隧道施工，对刀盘、主驱动控制系统进行了改造
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盾构法施工隧道岩土工程勘察要点简述
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盾构法是一种新型机械化开挖隧道的方法，与传统的工法相比，盾构法是一种地质适应能力很差的工法，其施工工艺的重点在于使机械与岩土能够很好地相互作用，即盾构机要做到“吃得下、排的出和稳得住”。因此，盾构机的选型设计和施工参数设定必须与地质条件相适应。这就给岩土工程勘察提出了较高的要求，岩土工程勘察不仅要针对盾构机选型、设计、盾构机掘进参数设定的专门要求，查明相关工程地质条件，还要对盾构法相关的岩土工程问题进行专门研究，并提出应对措施和建议。 1．工程场地条件调查要点 主要查明地上地下建构筑物，重点关注地下管线、人防工程，特别是线路隧道范围内可能
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土压平衡盾构施工地面塌陷的原因及对策
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土压平衡式盾构又称削土密闭式或泥土加压式盾构，其施工原理是掘进时刀盘旋转切削土体使渣土充满土仓，依靠千斤顶的推力使渣土保持一定的土压力。土压平衡盾构掘进时，根据土压变化来调整出土量和推进速度，从而维持开挖面的稳定，减少地层位移。但是，由于地层及周边环境的复杂性，设备能力的局限性和施工人为因素，盾构施工仍可能引起地层较大位移甚至发生地面塌陷。在市区进行盾构施工时，由于地下密布各种管线，地表密集各种建筑物和设施，地面塌陷引发的后果非常严重。从某种意义上说，能否有效控制地层位移，以减小和避免地面塌陷的事故性损失是盾构施工成败的关键。1土压平衡盾构施工造成地层位移的原因 土压平衡盾构施工引起地层位移
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盾构法施工隧道岩土工程勘察要点！
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关键词： 隧道岩土工程
岩土试验成果
工程地质问题
盾构法是一种新型机械化开挖隧道的方法，与传统的工法相比，盾构法是一种地质适应能力很差的工法，其施工工艺的重点在于使机械与岩土能够很好地相互作用，即盾构机要做到“吃得下、排的出和稳得住”。因此，盾构机的选型设计和施工参数设定必须与地质条件相适应。这就给岩土工程勘察提出了较高的要求，岩土工程勘察不仅要针对盾构机选型、设计、盾构机掘进参数设定的专门要求，查明相关工程地质条件，还要对盾构法相关的岩土工程问题进行专门研究，并提出应对措施和建议。 1．工程场地条件调查要点 主要查明地上地下建构筑物，重点关注地下管线、人防工程，特别是线路隧道范围内可能出现的锚索、废弃的基础桩
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上软下硬复合地层地铁盾构隧道设计及施工探析
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关键词： 上软下硬复合地层
地铁盾构隧道设计
铁道工程地质技术
1 工程地质特点 1. 1 上软下硬地层 上软下硬地层指隧道洞身下半断面或大部分断面位于花岗岩、混合岩、灰岩及含砾砂岩等岩层中，隧道上半断面或拱顶位于软弱地层中如: 盾构隧道下部洞身位于花岗岩中，上半部洞身花岗岩、混合岩全风化层及残积土层，或砂层、淤泥层及软塑状黏土层等地层中;通常隧道洞身位于地下水位以下，地层含水丰富或饱水。如: 东莞市城市轨道交通 Ｒ2 线陈屋站—寮厦站区间，隧道左线 ZDK27 +814. 225 ～ +898. 225，右线YDK27 +806. 874 ～ + 873. 504，共约 150 m 位于上软下硬地层，隧道下部为中风化花岗闪长岩〈9
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砂层地段土压平衡盾构施工技术探讨
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关键词： 路桥工程论文
土压平衡盾构
内容简介 广州地铁盾构区间部分穿越陆相洪积一冲积砂层及河湖相淤泥质、粉质黏土层，砂性土层内摩擦角大，渣土流动性差，排土困难，地下水压高时，易发生喷涌现象，因此砂层盾构掘进控制困难，易造成地表沉降。以广州地铁3号线“珠江知名地产站-客村站”区间圆形盾构隧道工程实践为例，探讨土压平衡盾构穿越砂层地质的施工技术。
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[广西]穿越砂砾层及下穿湖水盾构区间及2层岛式车站地铁工程施工组织设计329页
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关键词： 市政施组设计
城市轨道交通
地铁施工组织设计
盖挖法地铁车站
旋喷桩止水施工
资料目录 第一章 总体施工组织方案及部署1 1.1工程概况1 1.1.1编制说明1 1.1.1.1编制依据1 1.1.1.2编制原则1 1.1.2工程招标范围1 1.1.3工程设计概况2 1.1.4施工条件2 1.1.4.1周边环境3 1.1.4.3工程地质3 1.1.4.4水文条件4 1.1.5主要工程数量4 1.2施工总体目标5 1.2.1质量目标5 1.2.2工期目标5 1.2.3安全目标5 1.2.4文明施工目标6 1.3总体施工部署6 1.3.1施工任务划分及队伍安排6 1.3.2临时设施安排6 1.3.2.1施工场地围挡及临时道路6 1.3.2.2供水、排水7 1.3.2
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复杂地质条件下地铁盾构施工要点探究
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关键词： 地铁盾构施工
复杂地质条件
地铁盾构施工要点
0引言 随着我国社会经济的不断发展，城市交通的规划建设也随之呈现出向下层空间延伸的趋势，直接导致盾构穿越既有铁路的工程项目数量越来越多。由于穿越底层的地质状况具有不可控的复杂特点，盾构施工极易造成地面的沉降和变形，对周围建筑物和地下管线产生十分严重的影响，如果不对其加以重视，甚至还会威胁到人们的生命安全和社会的可持续发展。因此，在不同情况下选用合适的施工工艺显得尤为重要。1工程概况 本工程为福州市轨道交通2号线金祥站-祥坂站盾构区间工程，采用中交天和生产的两台泥水盾构机施工，在里程ZDK23+820～ZDK24+180处下穿融侨水乡温泉别墅区，下穿长度约360m，其中153.5m暂无相应地
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回顾汕头海湾隧道重570吨的西线盾构机刀盘顺利下井！
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还记得2017年的最后一个月吗？ 汕头在全国人民面前的好感度 那是蹭！蹭！蹭！ 央视团队拍摄的该市最新城市宣传片成功惊艳全国！ 而后更是因为汕头市海湾隧道东线盾构机再次强势霸屏央视 而关于汕头市海湾隧道，你知道多少呢？ 汕头海湾隧道 汕头海湾隧道是我国最大直径海湾盾构隧道，是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，是国内首条兼具城市道路功能与一级公路的水下盾构隧道，同时也是我市“一一三五六六”工程新建3条跨江海通道之一。 海湾隧道全长
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图文并茂详解盾构机
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盾构机组成设备介绍 一、刀盘及刀具 刀盘是一个带有多个进料槽的切削盘体，位于盾构机的最前部，用于切削泥砂，刀盘的开口率约为50％，刀盘直径6.27m，一个带6根支撑条幅的法兰板用来连接刀盘和刀盘驱动部分，刀盘上可根据被切削土质的软硬而选择安装硬岩刀具或软土刀具，刀盘的外侧还装有2把仿形刀，盾构机在转向掘进时，可操作仿形刀油缸使仿形刀沿刀盘的径向方向向外伸出，从而扩大开挖直径，这样易于实现盾构机的转向。仿形刀油缸的行程为120mm，超出前盾体最大100mm。刀盘上安装的可更换式刀具都由螺栓连接，可以从刀盘后面的泥水舱中进行更换。 法兰板的后部安装有一个
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盾构施工事故（事件）案例 -突泥涌水导致盾构机被埋事故
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关键词： 安全技术交底
项目部管理人员
物业管理资质
施工进度横道图
一、事故情况简述 2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。 事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。 二、
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地铁下穿河流富水层沉降分析与应对技术
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关键词： 地铁下穿河流
分析与应对技术
随着我国城市交通建设的快速发展，越来越多的城市开始重视城市轨道交通工程建设，而城市轨道交通多以地铁为主，盾构法以其在地铁工程施工中工法上的优越性而受到越来越广泛的应用；但盾构施工时如何有效减少地表沉降，特别是在穿越富水、透水地层时的沉降控制，仍是目前盾构施工控制的重点和难点。本文结合某城市轨道交通盾构区间地面穿河前出现的突然沉降进行深入分析，结合工程地质水文条件确定避免地面沉降的系列应对措施。1工程概况1.1工程简介 某城市轨道交通盾构区间下穿河道，区间左线长度1214.457单线延米，隧道底埋深约为15.7～28.5m。本次沉降发生部位位于该区间左线130环左右，沉降最大达24
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